日本の潜水艦I-14
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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国海軍 | |
| 名前 | 潜水艦第5091号 |
| ビルダー | 川崎、神戸、 日本 |
| 敷設された | 1943年5月18日 |
| 発売 | 1944年3月14日 |
| 委託 | 1945年3月14日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | A型Mod.2潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 全長113.7メートル（373フィート0インチ） |
| ビーム | 11.7メートル（38フィート5インチ） |
| 下書き | 5.9メートル（19フィート4インチ） |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 100メートル（328フィート） |
| クルー | 108 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 2 ×アイチ M6A晴嵐水上飛行機 |
| 航空施設 | |
伊14は、第二次世界大戦中に活躍した大日本帝国海軍の甲型二号潜水艦です。潜水空母として設計され、1945年3月に就役しました。1945年8月に降伏し、1946年に標的艦として沈没しました。
デザインと説明
以前のA型潜水艦（ A1型とA2型の両方）は、 1機の偵察用水上機を搭載できる潜水空母で、指揮施設を備えており、乗艦した提督とその幕僚の旗艦として機能できるようにしました。A型Mod.2潜水艦は、先行するA2型潜水艦の型でしたが、指揮施設が、愛知M6A1晴嵐（「晴天嵐」）水上爆撃機2機を備えた拡大された航空機格納庫に置き換えられました。[ 1 ]浮上時の排水量は3,661トン（3,603英トン）、潜航時の排水量は4,838トン（4,762英トン）でした。潜水艦の全長は113.7メートル（373フィート0インチ）、全幅は11.7メートル（38フィート5インチ）、喫水は5.9メートル（19フィート4インチ）でした。潜水深度は100メートル（328フィート）でした。[ 2 ]
水上航行用には、2,200馬力（1,641kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜水艦が潜航しているときは、各プロペラは300馬力（224kW）の電動モーターで駆動された。水上では16.75ノット（31.0km/h、19.3mph）、潜航中は5.5ノット（10.2km/h、6.3mph）の最高速度を出すことができた。 [ 3 ] A型Mod.2型は、水上においては16ノット（30km/h、18mph）で21,000海里（39,000km、24,000mi）の航続距離を有した。潜航状態では、3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）で60海里（110km、69マイル）の航続距離があった。[ 4 ]
A型Mod.2潜水艦は、艦首部に53.3cm（21インチ）魚雷発射管6門を内蔵し、九五式魚雷を12本搭載していた。また、140mm（5.5インチ）/40口径対空砲1基と、九六式25mm（1インチ）対空機関砲の三連装砲座2基と単装砲座1基を装備していた。[ 4 ]
航空機格納庫はA2型から拡張され、2機の航空機を収容可能となった。格納庫は船体左側に突出した司令塔の右側にオフセットされ、その基部に沿うように設置された。前部甲板には1基の航空機カタパルトが設置されていた。前部甲板には2基の折りたたみ式クレーンが設置され、水上機の回収に使用された。[ 4 ]
建設と試運転
伊14は川崎重工によって神戸で建造され、 1943年5月18日に潜水艦第50911号として起工され、 A型Mod.2型潜水艦の2隻目であり、完成した最後の潜水艦となった。[ 5 ] 1944年3月14日に進水した時点で伊14に改名された。[ 5 ] 1945年3月14日に完成し就役した。 [ 5 ]
サービス履歴
1945年3月～6月
就役当日、伊14は横須賀鎮守府に配属され、潜水艦（伊13、伊400、伊401 ）とともに第6艦隊第1潜水隊に配属された。[ 5 ]同日神戸を出発し呉へ向かい、1945年3月15日に到着した。[ 5 ] 1945年3月19日、アメリカ海軍の第58任務部隊が呉海軍工廠に対して初の空母航空機攻撃を開始したとき、呉にいた。[ 6 ]航空母艦USSエセックス （ CV-9）、USS イントレピッド （CV-11）、USS ホーネット （CV-12）、USS ワスプ （CV-18）、USS ハンコック（CV-19） 、USS ベニントン （CV -20）、USS ベローウッド （CVL-24）から240機の航空機が呉を攻撃したが、損傷は免れた。[ 5 ]
1945年3月、アメリカ陸軍航空隊第20航空軍が1945年3月9日から10日の夜に東京に対して大規模な焼夷弾攻撃を行った後、第6艦隊は日本海軍参謀本部に対して、第一潜水隊の潜水艦から発進した水上機「晴嵐」によるカリフォルニア州サンフランシスコへの報復攻撃を提案したが、1945年4月までに参謀本部副長官の小沢治三郎海軍中将はこの提案を拒否した。[ 6 ]
1945年5月下旬までに、伊14と第1潜水隊の他の3隻の潜水艦にはすべて潜水艦シュノーケルが取り付けられていた。[ 5 ] 1945年5月27日午前8時、伊13と伊14は呉を出港し、九州沿岸の門司に向かい、19時に錨を下ろして一夜を過ごした。[ 5 ] 5月28日に再び出航し、下関海峡と対馬海峡を通過して日本海を横断し、同日、朝鮮の鎮海に到着して燃料補給を行った。[ 5 ] 5月29日に鎮海を出港して日本に帰国の途に着くが、1945年6月1日に濃霧のため本州沿岸の富山湾に立ち寄った。[ 6 ]伊14は1945年6月2日に日本の高岡市付近の本州西海岸の七尾湾に到着した[ 6 ] [ 7 ]。[ 6 ]
パナマ運河の運用
伊13、伊400、伊401はすぐに七尾湾で伊14と合流し、呉に拠点を置く第631海軍航空隊の愛知M6A1晴嵐（「晴天の嵐」）航空機6機が福山に寄港した後、6月4日に飛来した。[ 7 ] 1945年6月6日、潜水艦と航空機は、パナマ運河に対する日本軍の奇襲攻撃に備えて夜間航空作戦の訓練を開始した。この攻撃では、潜水艦から10機のM6A1水上機が発艦し、東からガトゥン水門に魚雷6発と爆弾4発を投下してガトゥン湖を空にし、数か月間運河の船舶通行を遮断する予定であった。[ 7 ]訓練中、日本軍は訓練を受けた4人の隊員が7分で水上機1機を潜水艦から発進させる準備ができ、各潜水艦は45分で搭載している水上機3機すべてを組み立て、燃料補給し、武装し、発進させることができることを実証した。[ 7 ]アメリカの機雷や米海軍の潜水艦の存在、航空ガソリンの不足など、さまざまな障害があったにもかかわらず、潜水艦と航空機は模擬空襲を数回実施した。[ 5 ] [ 7 ]
第一潜水隊がまだ七尾湾に駐留していた頃、沖縄戦が終結に近づくにつれ米軍による沖縄陥落が目前に迫っていることが予想され、また連合軍航空母艦による日本本土への空襲が激化していたため、大日本帝国本土は1945年6月12日のパナマ運河攻撃を中止し、代わりに潜水艦と水上機を用いてカロリン諸島のウルシー環礁の連合軍艦隊停泊地を攻撃することを決定した。[ 7 ]潜水艦と航空機は1945年6月19日に飛行訓練を完了し、同日、M6A1水上機全機が七尾湾の海域から離陸した。[ 7 ] 1機は帰還できず、乗組員2名の遺体が後に佐渡ヶ島の海岸に流れ着いた。[ 7 ] 1945年6月20日、伊14は伊13と共に舞鶴に向けて出航した。[ 5 ] 1945年6月22日に舞鶴に到着し、[ 5 ]伊14はプロペラベアリングの修理を受けた。[ 5 ]
光作戦
1945年6月25日13時25分、連合艦隊はウルシー環礁への攻撃命令を発令し、「嵐作戦」（「山の嵐」）と名付けた。[ 5 ] [ 7 ]命令では、1945年7月下旬に、解体された中島C6N1彩雲（連合軍の報告名は「ミルト」）偵察機をカロリン諸島のトラック環礁に輸送するようI - 13とI - 14に指示された。 [ 5 ] [ 7 ] C6N機はトラックで再組み立てされ、「光作戦」でウルシー環礁の偵察を行い、連合軍の空母と兵員輸送船の存在と位置を記録することになっていた。[ 5 ] [ 7 ]その後、 I-400とI-401は、1945年8月17日に満月の夜間にウルシー環礁の停泊地を攻撃するために、偵察情報を使用することになっていたM6A1水上機を発進させることになっていた。パイロットは夜間視力を改善するためにホルモン注射を受け、各飛行機は800キログラム（1,764ポンド）の爆弾で武装していました。[ 5 ] [ 7 ]攻撃後、飛行機は潜水艦の近くに着陸し、I-13、I-14、I-400、I-401はすべてシンガポールに向かうことになっており、そこで10機の新型M6A飛行機が次の攻撃のための搭乗を待っていました。[ 5 ] [ 7 ]
1945年7月2日、伊14は伊13と共に舞鶴を出港し、本州北端の大湊に向かった。大湊では木箱に入ったC6N機を積み込み、トラック諸島に向かう計画だった。 [ 5 ] [ 6 ]伊13は7月4日に大湊に到着したが、[ 6 ]航海中に伊14のプロペラ軸受けの不具合が悪化し、1945年7月6日まで到着しなかった。[ 5 ]大湊で更なる修理のためドック入りし、乗組員には上陸許可が与えられた。[ 5 ] 7月9日までに、日本軍の修理員は伊14の修理にはさらに10日間はかかると見積もり、[ 5 ]伊13は1945年7月11日、木箱に入ったC6N機2機を乗せて伊13を単独でトラック諸島に向けて出発した。日本軍は伊13の消息を二度と聞かず、7月16日にトラック島への航海の途中で沈没した。[ 6 ]
修理中だった伊14は、アメリカ海軍の空母機の攻撃を受けたが、潜航したため被害は免れた。 [ 5 ]修理が完了した伊14は、1945年7月17日に木箱に入ったC6N機2機を搭載し、トラック諸島に向けて大湊を出港した。[ 5 ]出港当日、オーストラリアのメルボルンにある連合軍の通信諜報部隊であるメルボルン艦隊無線部隊（FRUMEL）が、連合国に対し、伊14が同日15時に大湊を出港しトラック諸島に向かい、7月19日午前3時には尻屋岬から方位106度の方向に165海里（306km、190マイル）にいると予想され、その時点で針路を110度に変更する予定であると通知するメッセージを解読した。[ 5 ]
連合国側は伊14の航海の計画を知っていたにもかかわらず、 1945年7月30日、太平洋のマリアナ諸島東方で連合国水上艦艇に発見されるまで、伊14は連合国軍との接触を避けていた。[ 5 ]数隻の駆逐艦が追跡を開始し、35時間潜航を余儀なくされた。[ 5 ]バッテリーと圧縮空気の供給がともに枯渇した後、伊14は発見されずにシュノーケルを上げバッテリーを充電することに成功し、連絡を切ることができた。[ 5 ] 1945年8月3日午前3時30分、トラック島北東150海里（280km、170マイル）の地点で複数艦艇のスクリュー音を感知し、その後まもなく、米海軍の潜水艦追跡艦隊と確認される一群を発見した。[ 5 ]伊14は進路を反転し、これを回避した。[ 5 ] 1945年8月4日17時30分（日本時間）にトラック島に到着し、2機のC6N機を陸揚げし[ 5 ]、陸上での再組み立てを行った。機体降ろし後、日本への帰還命令を受けていたI-14は、 1945年8月6日にシンガポールへ向かうよう新たな命令を受けた。[ 5 ]
1945年8月15日、昭和天皇が 日本と連合国との間の戦闘は同日終結すると発表した時、伊14はまだトラック島を出港していなかった。 [ 5 ] 1945年8月18日21:00、ウルシー環礁攻撃を実施するために伊401に乗艦していた第一潜水隊司令官有泉大佐は、第6艦隊から攻撃中止の命令を受け、その日遅くに第6艦隊は伊14、伊400、伊401にすべての航空機、魚雷、その他の弾薬、書類を投棄し、指定された降伏の黒旗を掲揚し、まず香港へ、次に日本へ向けて水上航行するよう命じた。[ 5 ]伊14の指揮官である清水鶴三司令官は、戦争継続の希望から香港に立ち寄った後、日本ではなくシンガポールへ向かうことを一時検討したが、伊14にはシンガポールへの航海に必要な燃料がなかったため断念した。[ 5 ]
戦争の終結
伊14は1945年8月18日にトラックを出港した。[ 5 ] 1945年8月27日、北緯37度38分、東経144度52分 / 北緯37.633度、東経144.867度 / 37.633; 144.867で黒旗を掲げて太平洋本州東方海上に浮上中、アメリカ海軍第38任務部隊の飛行機が伊14を発見し位置を報告した。[ 5 ]その日遅く、伊14は東京の北東227海里(420km、261マイル)の海域でアメリカ海軍駆逐艦 マレー (DD-576)とダシール (DD-659)に降伏した。 [ 5 ]マレーからの乗艦隊が伊14に乗り込み、伊14の士官から護衛を受けた。[ 5 ]マレーはその後、本州沿岸の相模湾に向けて伊14の護衛を開始した。[ 5 ] 1945年8月28日、アメリカ海軍の護衛駆逐艦 バングスト （DE-739）が野島崎の東450海里（830km、520マイル）の海域で彼らと合流し、捕虜となった40名の伊14の乗組員と引き換えに、捕虜となった伊14に乗艦したアメリカ海軍の拿捕船員を伊14に送り込み、伊14の指揮を執らせた。[ 5 ]バングストはマレーの護衛任務を解除し、相模湾に向けて伊14の護衛を開始した。 [ 5 ] 1945年8月29日に相模湾に到着し、午前9時55分、伊14は伊400の舷側にあるアメリカ海軍の潜水母艦プロテウス （ AS-19）の横に停泊した。伊400は既に降伏し、拿捕船員の指揮下でプロテウスの横に停泊していた。 [ 5 ]
1945年8月30日8時20分、伊14は伊400、プロテウスと共に東京湾に向けて出航し、同日14時58分に停泊した。 [ 5 ] 14時45分、伊400、伊14、プロテウスは横須賀潜水艦基地の防波堤内の新しい停泊地への移動を開始し、プロテウスは16時50分までに停泊した。[ 5 ]東京湾での日本の降伏式典で米海軍潜水艦部隊を代表するために選ばれた12隻の米海軍潜水艦もそこに停泊し、降伏した伊401も8月31日に到着した。[ 5 ]降伏式典は1945年9月2日に東京湾の米海軍戦艦ミズーリ （BB-63）で行われた。
戦後
日本は1945年9月15日に伊14を海軍の戦列から外した。 [ 5 ]伊14は1945年11月1日に横須賀を出港し、同じくアメリカ海軍の乗組員によって操縦され、潜水艦救助船USSグリーンレット（ASR-10）の護衛を受け、佐世保に向けて出発した。[ 5 ] 同日佐世保に到着した。[ 7 ]
救命ボートとして使用するため、日本のモーターランチをデッキに積み込んだ後、[ 7 ] I-14、I-400、I-401は、グリーンレットの護衛とアメリカ海軍の乗組員を乗せて、1945年12月11日に佐世保を出港し、ハワイの真珠湾に向かった。I - 14は、ジョン・S・マケイン・ジュニア中佐の指揮下にあった。[ 7 ]出発の数日後、艦艇は激しい嵐に遭遇したが、そのとき、I-14の乗組員は、右舷にオフセットされた格納庫のせいで荒波でバランスを崩し、乗組員の乗り心地が悪くなったことに気付いた。[ 5 ]途中、1945年12月18日から21日までマリアナ諸島グアム島のアプラ港に停泊し、その後マーシャル諸島のエニウェトク環礁に立ち寄り、 1945年12月26日から27日には食料と物資の補給のためクェゼリン環礁に立ち寄った。 [ 7 ]クェゼリン環礁からの航海の最終区間で、I-14の乗組員は大晦日を2度祝うという珍しい体験をした。1度目は1945年12月31日に日付変更線の西側で、もう1度は翌日日付変更線の東側で、両方の機会に祝う機会を利用した。[ 5 ] 3隻の潜水艦とグリーンレットは1946年1月6日に真珠湾に到着し、潜水艦基地に停泊した。そこでは米海軍の音楽隊と地元の著名人が彼らを出迎えた。[ 5 ]
1946年1月16日、I-14とI-401は潜水艦USS スティールヘッド （SS-280）でレーダーテストを実施した。[ 8 ]
廃棄
ソ連との戦後関係が急速に悪化し、戦後協定に基づきソ連が鹵獲した日本潜水艦へのアクセスを要求し、ソ連海軍に高度な日本潜水艦設計に関する貴重な情報を提供するのではないかという懸念が米国内で高まる中、米海軍は1946年3月26日、鹵獲した日本潜水艦をすべて沈没させる命令を出した。[ 7 ]これを受けて、米海軍の潜水艦USS ブガラ （SS-331）は、 1946年5月28日、真珠湾沖の北緯21度13分、西経158度08分で、マーク10モッド3爆発装置の試験の標的として伊14を沈めた。[ 5 ] / 北緯21.217度、西経158.133度 / 21.217; -158.133 （= I-14）
難破船の発見
2009年2月15日、ハワイ海底研究所（HURL）の深海潜水艇ピスケスIVとピスケスVは、アメリカ海洋大気庁のグループと協力し、オアフ島バーバーズポイント沖でI-14の船首部分を発見した。[ 5 ]同日遅く、彼らはI-14の残骸の残りの部分を発見し、残骸全体が水深800メートル（2,625フィート）に横たわっていることを突き止めた。[ 5 ] [ 9 ]
2009年2月17日、2隻の潜水艇は、1946年に米海軍が標的として沈没させた後、同じ海域で2つの部分に分かれて横たわっていた伊14と日本の潜水艦伊201の残骸の広範な調査を実施した。 [ 5 ] [ 10 ]調査の結果、伊14は格納庫の前端で2つに折れており、格納庫のドアは失われていたが、格納庫自体は船体に接続されたままであった。[ 5 ]格納庫の後部は大きな損傷を受けていたが、格納庫の後部の残骸は「新品同様の」状態であった。[ 5 ]司令塔は無傷で、両側に「伊14 」の文字がはっきりと残っていた。[ 5 ] [ 5 ]船首部分は船体の右舷側にあり、端が破損していたが、それ以外は良好な状態だった。[ 5 ]船首部分と船体の間の海底には、電池が散乱した残骸があった。 [ 5 ]ナショナルジオグラフィックチャンネルのドキュメンタリー映画『Hunt for the Samurai Subs 』の調査中、ワイルドライフプロダクションズの撮影クルーが各潜水艇に乗り込み、映像を記録した。[ 5 ] [ 11 ]
研究者らは2009年11月12日にI-14とI-201の残骸を発見したと発表した。[ 9 ]残骸の捜索と海底のビデオ映像は、2009年11月17日に米国ナショナルジオグラフィックチャンネルで初放映された「Hunt for the Samurai Subs」で紹介された。 [ 9 ]
参照
参考文献
脚注
- ^レイマン＆マクラフリン、176ページ
- ^バニャスコ、189ページ
- ^シェノー、200ページ
- ^ a b cカーペンター＆ドア、110ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai ajak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bjハケット、ボブ;キングセップ、サンダー（2016年11月1日）。『日本海軍潜水艦 伊-14 行動記録表』。複合フリート.com 。2021 年12 月 24 日に取得。
- ^ a b c d e f g hハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2016年11月1日）。「IJN潜水艦I-13：移動記録表」combinedfleet.com。2021年12月23日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Hackett , Bob; Kingsepp, Sander (2016年3月12日). 「IJN Submarine I-400: Tabular Record of Movement」combinedfleet.com . 2020年10月25日閲覧。
- ^ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2011). 「IJN 潜水艦 伊401: 表形式の航行記録」 combinedfleet.com . 2020年10月24日閲覧。
- ^ a b cファウンテン、ヘンリー（2009年11月12日）「ハワイ沖で日本の潜水艦2隻が発見される」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク。 2020年10月26日閲覧。
- ^ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2011). 「IJN潜水艦伊201：移動記録表」 combinedfleet.com . 2020年10月26日閲覧。
- ^ LATimes、第二次世界大戦後に沈没した日本の潜水艦2隻が発見される
参考文献
- バニャスコ、エルミニオ（1977年）『第二次世界大戦の潜水艦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
- ボイド、カール、吉田明紀子 (2002). 『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』 アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 1-55750-015-0。
- カーペンター、ドール・B. & ポルマー、ノーマン (1986). 『大日本帝国海軍の潜水艦 1904–1945』 ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-396-6。
- チェスノー、ロジャー編（1980年）『コンウェイの全世界の戦闘艦 1922-1946』グリニッジ、英国：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-146-7。
- 橋本以貫（1954年）『沈没：日本潜水艦隊の物語 1942-1945』 コールグレイブ、EHM（訳） ロンドン：カッセル・アンド・カンパニー ASIN B000QSM3L0
- レイマン・R・D＆マクラフリン・スティーブン（1991年）『ハイブリッド軍艦：大型砲と航空機の融合』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-555-1。
- スティル、マーク（2007年）『大日本帝国海軍潜水艦 1941-45』ニューヴァンガード第135巻。ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-090-1。
外部リンク
