日本の潜水艦伊51
 1924年の潜水艦第44号 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | プロジェクトS22 |
| 注文済み | 1918年度 |
| ビルダー | 呉海軍工廠、呉市、 日本 |
| 敷設された | 1921年4月6日 |
| 発売 | 1921年11月29日 |
| 完了 | 1924年6月20日、潜水艦第44号として |
| 委託 | 1924年6月20日 |
| 名前を変更 | 1924年6月20日までの潜水艦第44号 |
| 名前を変更 | I-51、1924年11月1日 |
| 母港 | 呉鎮守府 |
| 廃止 | 1938年12月15日 |
| 打撃を受けた | 1940年4月1日 |
| 名前を変更 | 1940 年 4 月 1 日の拝観 3 号または拝清院 3 号 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カイダイ型潜水艦（I型） |
| 変位 | |
| 長さ | 99.44メートル（326フィート3インチ） |
| ビーム | 8.81メートル（28フィート11インチ） |
| 下書き | 4.6メートル（15フィート1インチ） |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 47.5メートル（156フィート） |
| 補体 | 将校と兵士70名 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 1 ×横翔 2 号または横翔 2 号改水上飛行機(1931 年追加) |
| 航空施設 | |
伊号第五一潜水艦（いごうだいごじゅういちせんすいかん）は、 1924年から1938年まで大日本帝国海軍で就役した潜水艦で、以前はS22計画、潜水艦第44号と呼ばれていました。設計自体は成功とは言えませんでしたが、第二次世界大戦で活躍した日本の海大型潜水艦の主力艦であり、試作艦となりました。また、日本は潜水艦搭載型航空母艦の開発初期段階の実験にも本艦を使用しました。
背景
第一次世界大戦後、大日本帝国海軍参謀本部は艦隊戦略の一環として潜水艦戦を再考し始めた。戦前、大日本帝国海軍は潜水艦は近距離の沿岸地点の防衛にのみ有用であるとみなしていた。しかし、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍が長距離巡洋潜水艦を通商破壊に投入した成功に基づき、日本の戦略家たちは、長距離偵察や日本に接近する敵艦隊との消耗戦における潜水艦の使用の可能性を認識するようになった。[ 1 ] 1918会計年度に八六艦隊計画の一環としてS22計画の名称で大型長距離潜水艦の調達が承認された。
デザイン
第一次世界大戦直後、日本とイギリスは日英同盟を通じて依然として強い絆で結ばれており、 S22計画はイギリス海軍の最新設計であるイギリスのK級潜水艦をベースとしていた。排水量1,390トンのS22計画は、当時日本で建造された最大の潜水艦であった。水上で23ノット（時速43km、26マイル）、潜航時に15ノット（時速28km、17マイル）の設計速度を達成するために、設計では4基のディーゼルエンジンで4つのスクリューを駆動する必要があった。これらのエンジンを搭載するため、船体を横に並べて「8」の字を形成する二重船殻設計が採用された。完成したI-51は試験中に浮上速度18.4ノット（時速34.1km、21.2mph）、潜航速度8.4ノット（時速15.6km、9.7mph）しか出せなかったが、無給油の航続距離は20,000海里（37,000km 、23,000 マイル）に達し、これは当時としては驚異的だった。[ 1 ]
伊51の設計において日本は様々な技術的成果を挙げたにもかかわらず、主にズルツァー製ディーゼルエンジンの不具合により、成功設計とは見なされなかった。伊51は限定的な艦隊運用に留まった。
建設と試運転
S22計画は1921年4月6日に呉海軍工廠で起工され、1921年11月29日に進水し、1924年6月20日に完成し[ 2 ] [ 3 ] 、その時点で第44号潜水艦（だいよんじゅうよんごうせんすいかん）と命名された。 [ 3 ]
運用履歴
完成後、第44潜水艦は就役し、呉鎮守府に配属された。[ 3 ] 1924年7月17日から1925年5月1日まで、連合艦隊の第2艦隊第2潜水戦隊に配属され、[ 3 ] 1924年11月1日に伊51と改名された。[ 3 ] 1925年5月1日から12月1日まで呉鎮守府での任務に復帰し、その後伊52潜水艦とともに第17潜水隊に配属された。同隊は同日、第2潜水戦隊の一部として再編成され、連合艦隊第2艦隊に所属することになった。[ 3 ] [ 4 ] 1928年12月10日、第17潜水艦隊は呉鎮守府に再配置された。[ 3 ]
伊51は1935年11月11日に第17潜水艦隊が解隊されるまで同隊に所属していた。[ 3 ] [ 4 ]同隊は1928年12月から1935年11月まで呉鎮守府に配属され、1929年11月30日から1930年12月1日までと、再び1932年10月1日から1933年1月1日まで呉防備隊に所属していた。[ 3 ] [ 4 ]ディーゼル機関のトラブルにより艦隊運用に失敗した伊51は、 1928年に第17潜水艦隊が呉鎮守府に再配属された後、二度と艦隊に復帰することはなかった。その代わりに、乗組員の訓練や様々な潜水艦技術の試験場として呉海軍工廠の第17潜水艦隊に留め置かれた。
1929年5月、伊51は横須賀E6Y水上機の試作1号機、横翔2号の潜水艦運用試験を開始した。[ 3 ] [ 5 ]この試験プログラムは1931年9月までに完了した。[ 6 ] 1931年には、クレーンで上げ下げできる水上機1機を格納できる航空機格納庫が設けられ、2番目のE6Y試作機である横翔2号改の運用試験を開始した。[ 5 ] 1933年には、航空機カタパルトが甲板に設置され、第二次世界大戦における日本の潜水艦航空母艦の先駆けとなった。
実験任務に加えて、伊51は1930年に呉で練習潜水艦としての任務を開始しました。[ 3 ] 1932年にディーゼルエンジン2基とそれに付随するシャフトが撤去され、主砲も撤去されました。[ 2 ]
1935年11月15日に第17潜水艦隊が解隊された後、[ 4 ]伊51は呉鎮守府に直属し、1938年12月15日に退役して第四予備役に編入されるまで訓練任務を続けた。[ 3 ]第四予備役に所属していた彼女は、 1939年11月15日に舞鶴鎮守府に再配属された。 [ 3 ]
伊51は1940年4月1日に海軍の艦籍から外され、 [ 3 ]その日、廃艦となり「三号海艦」[ 3 ]または「三号海戦」[ 3 ]と改名された。1941年に売却され、スクラップにされた。[ 3 ]
参考文献
脚注
- ^ a bピーティー、エヴァンス、カイグン、p.114、212-214
- ^ a bジェンツラ『大日本帝国海軍の軍艦 1869-1945』190ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "I-51 ex No.44" . iijnsubsite.info . 2018年8月27日. 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ a b c d “Submarine Division 17” . iijnsubsite.info . 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ a bボルコフ 2014 .
- ^ Mikesh & Abe 1990、279ページ。
参考文献
- ボイド、カール（2012年）『第二次世界大戦における日本の潜水艦部隊』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-1557500151。
- マーク・R・ピーティー、デイビッド・C・エヴァンス（1997年）『海軍：大日本帝国海軍の戦略・戦術・技術 1887-1941』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-192-7。
- ジェンツラ、ハンスゲオルク（1976年）『大日本帝国海軍の軍艦 1869-1945』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-893-X。
- ロバート・C・マイクシュ、アベ・ショルゾー（1990年）『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-0-851-77840-2。
- パッシンガム、マルコム (2000 年 2 月)。 「Les hdravions embarqués sur sous-marins」[潜水艦搭載水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (83): 7–17 . ISSN 1243-8650。
- スティル、マーク（2007年）『大日本帝国海軍潜水艦 1941-45』オスプレイ社、ISBN 978-1846030901。
- ヴォルコフ、デイル (2014)。「E6Y」。Уголок неба (ロシア語) 。2018 年10 月 7 日に取得。
