ジーニー・ジョンストン
 ダブリンのカスタムハウス埠頭沖に停泊中のジーニー・ジョンストン | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アイルランド | |
| 名前 | ジーニー・ジョンストン |
| 所有者 | ダブリン・ドックランズ開発局 |
| オペレーター | アイセアナ・マラ・テオランタ |
| 船籍港 | トラリー、ケリー州 |
| ビルダー | ジーニー・ジョンストン（アイルランド）カンパニー株式会社、ブレナービル、トラリー |
| 料金 | 1370万ユーロ |
| 敷設された | 1998 |
| 発売 | 2000年5月6日 |
| スポンサー | メアリー・マッカリース大統領 |
| 洗礼を受けた | 2000年5月7日 |
| 完了 | 2002 |
| 処女航海 | 2003年3月 |
| 識別 | |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴[ 1 ] | |
| タイプ | 3本マストのバーク |
| トン数 | 301 GT |
| 変位 | 518 t (510ロングトン) |
| 長さ |
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| ビーム | 8メートル（26フィート3インチ） |
| 身長 | 28メートル（91フィート10インチ）の通気 |
| 下書き | 4.6メートル（15フィート1インチ） |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| 帆の計画 |
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| 持久力 |
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| クルー | 40名（常勤11名、航海乗組員29名） |
ジーニー・ジョンストン号は、1847年にカナダのケベック州でスコットランド生まれの造船工ジョン・マンによって建造された3本マストのバーク船のレプリカです。このレプリカは様々な用途で利用されています。海上では外洋航行訓練船として、港では19世紀の移民に関する生きた歴史博物館として、そして夜には企業イベント会場として利用されています。
元の船
オリジナルのジーニー・ジョンストン号は、トラリーを拠点とする商人ジョン・ドノバン・アンド・サンズに貨物船として購入され、トラリーと北米の間で長年にわたり良好な貿易関係を築きました。貿易のパターンは、アイルランドから北米へ移民を運び、そこから木材をヨーロッパへ持ち帰るというものでした。
飢饉の航海
1848年4月24日、大飢饉の影響でアイルランドが荒廃する中、この船は193人の移民を乗せてケリー州からケベックへ航海しました。1848年から1855年にかけて、ジーニー・ジョンストン号は北米へ16回の航海を行い、ケベック、ボルチモア、ニューヨークを訪れました。大西洋横断の平均航海日数は47日でした。同船がこれまでに運んだ乗客の最多は、1852年4月17日にトラリーからケベックへ向かった254人でした。この数字を分かりやすくするために、このレプリカ船は乗組員を含めて40人しか乗せることができません。
乗客数が多く、航海も長かったにもかかわらず、ジーニー・ジョンストン号では乗組員も乗客も一人も亡くなりませんでした。これは、ジェームズ・アトリッジ船長が船を過積載にしなかったこと、そして資格のある医師リチャード・ブレナーハセットが乗客のために乗船していたことによるものと一般的に考えられています。この死亡率の低さは、他の多くのアイルランド移民を乗せた棺桶船とは著しく対照的でした。[ 2 ]
1855年、この船はイギリスのノース・シールズのウィリアム・ジョンソンに売却されました。1858年、ハルからケベックへ木材を積んで航行中、浸水しました。乗組員は索具に登り、ゆっくりと沈んでいく船にしがみつきながら9日間を過ごした末、オランダ船ソフィー・エリザベス号に救助されました。ソフィー・エリザベス号は沈没後も、完璧な安全記録を維持しました。
レプリカ
建設と設計
このプロジェクトは1980年代後半に構想されましたが、実現可能性調査が完了した1993年11月まで実現しませんでした。1995年5月、ジーニー・ジョンストン（アイルランド）社が設立されました。この船は、イギリスのグリニッジにある国立海洋博物館の元主任造船技師、フレッド・ウォーカーによって設計されました。この復元プロジェクトは、17世紀の船バタヴィア号とブリストルのマシュー号を忠実にモデルにしています。[ 3 ]
アイルランド北部と南部、アメリカ合衆国、カナダ、そしてその他多くの国々から集まった若者たちの国際チームが、経験豊富な造船工の監督の下、このレプリカを建造しました。1993年の当初の費用は426万5000ポンド（約580万ユーロ）と見積もられていましたが、2002年の最終費用は1400万ユーロ弱となりました。この最終費用には、航行可能な船舶、造船所、ブレナービルの作業場とビジターセンター、進水費用、フェニットの艤装費用、そして職業訓練・雇用庁（FÁS）が失業中の若者約50名に提供した造船技能訓練費用が含まれています。コスト増大の原因は、プロジェクトの複雑な性質、プロジェクト着工および完成の遅れ（9年）、そして2000年6月という達成不可能な完成期限に間に合わせようとする努力であった。プロジェクト費用は、アイルランド政府、ケリー州議会、トラリー町議会、欧州連合、アメリカアイルランド基金、シャノン開発、ケリーグループ、FÁS、アイルランド海洋省が負担し、そのほとんどは後に損失を帳消しにすることに同意した。アイルランドとアメリカ合衆国での民間募金を通じて200万ユーロ以上が調達された。ケリー州議会が2002年に得た評価額によれば、ジーニー号は当時127万ユーロの価値があった。[ 4 ] 2015年には15万ユーロと評価された。[ 5 ]
船体はオーク材の骨組みにカラマツ材の板を張り、甲板はイロコ材とダグラスファー材で造られ、マストと桁はダグラスファー材で造られた。
国際海事規則を遵守するため、近代化への配慮がいくつか必要でした。本船はキャタピラー社製の主機関2基、発電機2基、湖沼や河川での操縦性を高めるバウスラスター、そして船首甲板室の喫水線上に設置された非常用発電機を備えています。また、鋼鉄製の水密隔壁、ダウンフラッディングバルブ、消火設備を 備え、現代の外洋旅客船の最高水準に完全に準拠しています。
船首マストには、船の建造に関わった多くの人々の名前を記した木製の銘板が設置されています。多くの人々が時間、資金、そして支援をこのプロジェクトに提供しました。再建作業には、北アイルランドの恵まれない地域に住む、様々な宗教的・政治的背景を持つ研修生たちの労働が伴いました。彼らは国際アイルランド基金[ 6 ]の資金援助を受けていました。この基金の目的は、アイルランド全土における経済的・社会的発展を促進し、民族主義者と統一主義者の間の交流、対話、そして和解を促進することです。
いくつかのオーク材のフレームが設置され、板張りが行われているときに、オーク材の密度がチェックされ、浮力レベルが推定されました。これらのチェックにより、船が水中で予想よりも高く浮き、安定性の問題を引き起こすことが判明しました。この問題を解決するために、元のオーク材のキールの下に鋼鉄のキールが取り付けられました。これが、ジーニー・ジョンストン号が同サイズのほとんどの船よりも多くの浸水を引き起こし、ナンタケットなど、元の船が訪問できたいくつかの港に入港できない理由です。しかし、同船は海上で最も過酷な気象条件でも驚くほど安定していることが証明されています。2003年3月のアメリカへの処女航海の際、同船はビスケー湾でフォース10の嵐に見舞われ、2003年11月のニューファンドランドからの帰路でも同様の嵐に見舞われましたが、無傷で乗り越えました。
打ち上げ
当初はブレナービルの造船所から進水させる予定だったが、水路浚渫中に海洋考古学者によって19世紀の難破船が発見された。[ 7 ]この発見を保存するため、2000年4月19日、ジーニー・ジョンストンの船体は岸まで曳航され、喫水の浅い艀に積み込まれた。そこでマストと帆が取り付けられ、5月4日にフェニットへと輸送された。5月6日、艀は沈没し、ジーニー・ジョンストンは初めて水上に出た。翌日、アイルランド大統領メアリー・マッカリースによって正式に命名された。[ 8 ]
船の歴史
2003年、レプリカのジーニー・ジョンストン号がトラリーからカナダとアメリカ合衆国へ航海し、アメリカとカナダの32都市を訪問し、10万人以上の観客を集めました。 2005年にはウォーターフォードからシェルブールまでの大型帆船レースに参加し、65隻中60位で完走しました。アイルランドの大型帆船や帆走練習船として有名なものには、他にアスガルドII号（2008年にビスケー湾で沈没）、ダンブロディ号、ロード・ランク号（北アイルランド）、クレイドネ号（アイルランド海軍）などがあります。
このレプリカは現在、ダブリン・ドックランズ開発局が所有しており、2005年に報道によれば270万ユーロで購入された。[ 9 ]この資金は、トラリー市議会とケリー州議会が保証する船の未払いローンの返済に充てられた。2006年から2008年にかけて、この船は両社に代わってリバークルーズ・アイルランドによって運航された。この間、この船は約980人の航海訓練生と2,500人以上の乗客を乗せ、イギリスやアイルランドの港に定期的に寄港したほか、毎年夏にはスペインへ数回の航海を行い、サンティアゴ巡礼に参加する乗組員を乗せることが多かった。これらの航海の合間には、ダブリン湾で日帰りのセーリングを提供していた。
2009年初頭、ダブリン・ドックランズ開発局とリバークルーズ・アイルランドは合意に至りませんでした。DDDAはその後、国防省に対し、沈没したアスガルドIIの代替として、同船を訓練船として無償で提供する提案を行いましたが、却下されました。国防省は、ジーニー・ジョンストン号は速度不足、必要な乗組員数11名、そして大型帆船レースへの参加能力がないことを理由に不適格と判断しました。[ 10 ]
2010年半ばまで代わりの運営者は見つからず、ゴールウェイに拠点を置くアイセアナ・マラ・テオランタ社が博物館として同船の運営に任命された。[ 11 ] 2010年当時、同船は航海可能な状態ではなかった。[ 12 ] 2011年には重大な水害が発見されたが、DDDAは同船をドックに入れる資金がなかったと主張しているため、3年後まで修理は行われなかった。[ 13 ] 2015年時点で、同船を航海可能な状態にし、訓練に適した状態にするにはさらに50万ユーロが必要とされている。[ 14 ]
観光施設としての船の運営には年間24万ユーロの費用がかかり、そのうち7万ユーロは船の運航費用です。ドック入りと修理に7万ユーロ、メンテナンスに4万ユーロ、マーケティングに約3万ユーロが費やされています。2014年には2万人の来場者にチケットを販売し、14万ユーロの収益を上げました。[ 15 ]
ギャラリー
参考文献
- ^ 「ジーニー・ジョンストン運航入札書類」(PDF)ダブリン・ドックランズ開発局2010年. 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
- ^ Timmins, Orla (2013年3月9日). 「Sail of the century」 . Irish Independent . 2025年2月22日閲覧。
- ^ 「Jeanie Johnston Project」（PDF） 2003年5月。 2013年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年2月4日閲覧。
- ^ 「高騰する費用でジーニー・ジョンストンは沈没」アイリッシュ・エグザミナー、2006年6月28日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢饉船の廃船、価値はわずか15万ユーロ」 2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「国際アイルランド基金の背景を丹念に調査」アイリッシュ・タイムズ、2009年1月28日。 2009年9月19日閲覧。
- ^ "Jeanie Johnston Chronicle" . focuskerry.com . 2011年. 2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
- ^ 「The Jeanie Johnston Famine Ship」 indigo.ie 、 2004年。 2012年9月24日閲覧。
- ^ 「DDDA、再び被告席へ」サンデー・トリビューン、2009年11月1日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ "「『ジーニー・ジョンストン』のオファーは却下」アイリッシュ・インディペンデント、2009年3月15日。 2010年11月4日閲覧。
- ^ 「ダブリン・ドックランズ開発局、ジーニー・ジョンストンの運営にアイセアンナ・マーラを任命」 dublindocklands.ie 2012年。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
- ^ "「『ジーニー・ジョンストン』、2012年の再加入へ」アイリッシュ・タイムズ、2010年7月24日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢饉船の廃船、価値はわずか15万ユーロ」 2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢饉船の廃船、価値はわずか15万ユーロ」 2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「レプリカ飢饉船『ジーニー・ジョンストン』の価値が下落」アイリッシュ・タイムズ、2015年5月22日。 2016年5月25日閲覧。
- ジーニー・ジョンストンのウォークアラウンドガイド
- イングリッシュ、マイケル（2012年）『ジーニー・ジョンストン：アイルランド飢餓の帆船の航海』コーク：コリンズ、ISBN 9781848891517。
外部リンク
北緯53度20分51.79秒、西経6度14分44.11秒 / 北緯53.3477194度、西経6.2455861度 / 53.3477194; -6.2455861
