ジェローム・クラーク・ハンセイカー

ジェローム・クラーク・ハンセイカー
ハンセイカー中尉、1917年頃
生まれる	(1886-08-26)1886年8月26日 アイオワ州クレストン
死亡	1984年9月10日(1984-09-10)（98歳） マサチューセッツ州ボストン
市民権	アメリカ人
母校	アメリカ海軍兵学校 マサチューセッツ工科大学
知られている	航空学における先駆的な研究
受賞歴	ラングレー金メダル （1955年） ライト兄弟記念トロフィー （1951年） 功労勲章 （1946年） エドワード・ロングストレス・メダル （1942年） ダニエル・グッゲンハイム・メダル （1933年）
科学者としてのキャリア
フィールド	航空学
機関	マサチューセッツ工科大学 グッドイヤー・ツェッペリン ベル研究所 国家航空諮問委員会
軍歴
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
勤続年数	1904–1926, 1942–1951 [1]
ランク	キャプテン[1]
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦[1]
受賞歴	海軍十字章 殊勲十字章[1]

ジェローム・クラーク・ハンセイカー（1886年8月26日 - 1984年9月10日）は、アメリカの海軍士官、航空技術者であり、アイオワ州クレストンに生まれ、アメリカ海軍兵学校とマサチューセッツ工科大学で教育を受けた。パリ郊外でギュスターヴ・エッフェルとの仕事がきっかけで、MITにアメリカ初の風洞が建設された。彼は気象通報と航空航法の開発に尽力した。ハンセイカーは、アメリカにおける空気力学の理論的かつ科学的研究の確立においても極めて重要な役割を果たした。また、彼は、初の大西洋横断飛行（1919年5月）を成し遂げた海軍カーチス飛行機（NC-4）と、初の成功した艦上戦闘機の設計と建造を主に担当した。後に彼は軽気球飛行を推進したが、自身が設計した海軍の飛行船USSアクロンの喪失が連邦政府の支援打ち切りにつながった。第二次世界大戦中、彼が国家航空諮問委員会 (NACA)の議長を務めた際、ターボジェットやミサイル技術の実験よりも既存の航空機設計の開発を優先したことで注目された。

若いころ

ジェローム・ハンセイカーは、1886年8月26日、アイオワ州クレストンで、ウォルター・J・ハンセイカーとアルマ・ライル・クラーク・ハンセイカーの一人っ子として生まれました。ウォルター・ハンセイカーは、1730年代にフィラデルフィアに移住し、18世紀から19世紀初頭にかけて徐々に西へ移動したスイス系アナバプテストの末裔です。ウォルター・ハンセイカーはデトロイトで新聞編集者として働き、ジェロームはデトロイトの公立学校に通いましたが、1902年に家族はミシガン州ヒューロン湖畔の活気ある工業都市サギノーに引っ越しました。ウォルターはサギノー・クーリエ・ヘラルドの編集者兼共同所有者となり、ミシガン州共和党の政治活動に積極的に参加しました。ジェロームは夏のほとんどを、アイオワ州北西部の人気リゾート地オコボジ湖畔のクラーク家の別荘で過ごしました。そこでジェロームは航海を学び、狩猟や釣りを楽しみました。

海軍でのキャリア

1904年、サギノー高校の最終学年の中頃、ジェロームはメリーランド州アナポリスにあるアメリカ海軍兵学校への入学許可を得た。入学試験に向けて猛勉強した後、1908年度に士官候補生として入学した。クラスメートたちと同様、ジェロームも海軍兵学校が物理的にも学業的にも転換期にあることに気づいた。巨大なバンクロフト・ホールに新しい施設が設けられ、カリキュラムは数学、科学、工学に重点が置かれていた。これは、蒸気と鋼鉄でできたアメリカ海軍の台頭を反映していた。アナポリスではハンセイカーは学業で優秀な成績を収め、1905年の「新入生年」を終えた時点でクラス2位だった。2年生の終わりにはクラス1位になったが、3年生になると2位に落ちた。1905年と1906年の夏のクルーズで、ジェロームはクラスメートたちと共にニューイングランドやアゾレス諸島の港を訪れた。彼は、 USSハートフォードの甲板上空高く張られた帆索で「恐怖と震え」をこらえながら帆を畳んだ時のことを回想している。彼は1908年に首席で卒業した。学校の年鑑『ラッキーバッグ』には、彼のユーモアのセンスの豊かさと「議論好き」、そして「たいてい自分の正しさを証明する」ことが記されている。^[2]

卒業後、士官候補生として1年間海上勤務に就き、その間、分隊士官として6インチ砲巡洋艦カリフォルニアの砲術改良に尽力した。1909年、ハンセイカーは建造部隊に入隊し、MITで造船学の大学院課程に進んだ。3年間の課程には、機械工学、冶金学、電気工学、船舶設計のコースが含まれていた。この任務中の1910年、ハンセイカーは少尉に昇進した。1912年には、高速航行中の船舶の舵のねじりモーメントに関する論文を執筆し、理学修士号を取得した。この論文は後に、海軍建築家・船舶技術者協会紀要（Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers）に掲載された。

ハンサカーは1911年にコネチカット州出身の美術学生アリス・ポーター・エイブリーと結婚した。彼らの最初の子供であるサラ・ポーターは1912年10月に生まれた。

航空学

20世紀初頭、ハンセイカーはアメリカ合衆国において、空気力学の理論的・科学的研究を確立した他の誰よりも大きな功績を残しました。MITの新学長リチャード・C・マクローリンは、航空工学の学部・大学院課程、そして最先端の航空工学研究所への資金提供など、最先端技術を備えた近代的な工科大学の創設を目指しました。刺激的な新研究分野に魅了されたハンセイカーは、ギュスターヴ・エッフェルの『 空気と航空の抵抗』（1910年）を翻訳しました。1913年に出版されると、ハンセイカーの翻訳は工学部の学生、航空機設計者、そして製造業者に広く読まれました。

その後まもなく、マクローリンはハンセイカーを招き、MITで空気力学のカリキュラムと関連研究プログラムを立ち上げた。海軍から臨時任務に就いたハンセイカーは、航空技術者の先駆者であるアルバート・F・ザームとともに、英国、フランス、ドイツの空気力学研究施設を視察し、パリ郊外のエッフェルの研究室で過ごし、ゲッティンゲン大学のルートヴィヒ・プラントルや、英国テディントンの国立物理学研究所の研究者たちと仕事をした。1913年後半、彼はヨーロッパの実験データと、マクローリンが望んでいた空気力学研究室を設立するのに十分な情報を持ってMITに戻った。この研究室は、MITのケンブリッジにある新キャンパスに設けられていた。1914年12月に開設されたこの研究室には、国立物理学研究所で使用されているものと同様の風洞が設置されていた。翌年、ハンセイカーはMITで国内初の航空工学プログラムを創設した。その一方で、彼は飛行機の安定性に関する理論的研究に自身の研究を集中させ、1916 年 6 月に博士号を取得しました。その研究は、スミソニアン協会の権威ある雑集コレクションに掲載され、国家航空諮問委員会(NACA)の最初の年次報告書の研究報告としても出版されました。

後のサービス

ハンセイカーは1916年に海軍に復帰し、ワシントンD.C.の建設修理局航空機部門の責任者として任務に就いた。局長時代の彼の上司は、流体力学の専門家であるデイビッド・W・テイラー少将で、テイラーはハンセイカーに航空機の設計、仕様、調達、検査の責任を委ねた。第一次世界大戦中、ハンセイカーはこの職責を全うし、新型の訓練機、偵察機、軽量航空機、そしてアルミニウムなどの新素材の導入を監督した。

1917 年 7 月 17 日に撮影されたハンセイカーと他の海軍の先駆者たち (左から、後の航空隊参謀総長エドガー S. ゴレル (1891-1945)、ジェローム C. ハンセイカー、ジョン ヘンリー タワーズ (1885-1955)、初期の飛行士ヴァージニアス E. クラーク (1886-1948)、座っているのは、航空部門の責任者 (1920 年) アーサー ケネディ アトキンス (1881-1964)、軍の飛行士ベンジャミン デラハウフ フーロア (1879-1967))。

1917年、海軍はフィラデルフィアに海軍航空機工場を設立し、ヨーロッパにおける対潜水艦戦用の大型飛行艇を製造しました。ハンセイカーはジョージ・C・ウェスターベルト中佐と共にカーチス・エンジニアリング社と協力し、大西洋を横断可能な4発飛行艇の設計・建造を行いました。1919年5月、海軍とカーチスが共同開発したNC型飛行艇（NC-4）の1機が、初の大西洋横断飛行を達成しました。

カーチス NC-4

1918年に少佐に昇進したハンセイカーは、11月の休戦協定締結後、イギリス、フランス、イタリア、ドイツの戦時中の航空技術の発展に関する情報を収集するためヨーロッパを訪れた。帰国後、彼は海軍の軍政委員会に対し、海外の発展に歩調を合わせ、また陸海軍の航空部門を統合航空軍に集約しようとする動きを阻止するために、海軍が航空学を担当する独立した局を設立することを勧告した。その結果、1921年に航空局が設立され、初代局長にはウィリアム・A・モフェット少将が就任した。新設局において、ハンセイカーは資材課の設計課の責任者となった。

飛行中の航空母艦 USSラングレー(CV-1)に配備された、アメリカ海軍海軍航空機工場 / カーチス TS-1 。

新たな職責を担い、司令官に昇進したハンセイカーは、革新的なTS-1艦上戦闘機を設計し、高性能レース用航空機の開発でカーチス社と協力した。また、イギリスとドイツからの大型硬式飛行船の調達、海軍航空機工場におけるZR-1飛行船の設計と建造（1923年就役、シェナンドー）。1922年から1923年にかけて、彼はNACA主要委員会の海軍代表を務め、これが彼のキャリアを通じて断続的に続く関係の始まりとなった。1923年、ハンセイカーは航空局を離れ、ロンドンのアメリカ大使館で航空担当海軍武官補佐に就任。その後3年間、彼は広く旅行し、ヨーロッパの航空技術の発展について研究し、報告した。

ベル電話研究所

ヨーロッパでの任務中、ハンセイカーは「飛行機とエンジンは商業的に信頼できるレベルに達しているが、操縦技術には開発の余地がある」と判断した。そこで彼は海軍を辞任し、ニューヨークのベル電話研究所に航空研究担当副社長として入社することを決意した。^[3]ハンセイカーは気象局および商務省と協力し、AT&Tのロングライン電話システムと無線テレタイプネットワークを用いた気象通報および航空路航法システムの開発に貢献した。ウエスタン・エア・エクスプレスは1928年から1929年にかけて、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ旅客および郵便路線でベルシステムのプロトタイプを使用した。

グッドイヤー・ツェッペリン

ハンセイカーは1928年9月にベル研究所を去り、グッドイヤー・ツェッペリン社の副社長に就任した。グッドイヤー・ツェッペリンは、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社とドイツのルフトシュイフバウ・ツェッペリン社が硬式飛行船の特許と技術を共有する合弁会社であった。ハンセイカーは、グッドイヤー・ツェッペリン社がその積載量と長い航続距離を持つ大型硬式飛行船を、収益性の高い大洋横断商業航空サービスの基盤にすることができると信じていた。しかし、同社は飛行船開発の支援を必要としており、それは海軍の艦隊飛行船アクロンとメイコン、つまり本質的には商業飛行船のプロトタイプの設計と建造を海軍から請け負うという形で実現した。ハンセイカーは、大西洋横断と太平洋横断の可能性のある国際商業飛行船路線設立の提案にも関わっていた。 1932年にオハイオ州アクロンに開設されたダニエル・グッゲンハイム飛行船研究所は、軽気球技術の「技術の向上に貢献できる、少数の先進的な思想家が働く場所」というハンサカーの構想から生まれたものでした。^[4]

1931年から1933年頃、マンハッタン上空を飛行するUSSアクロン（ZRS-4）。

1933年春、議会が国際飛行船航路への補助金支給に関する主要法案を検討していた矢先、ニュージャージー州沖で嵐に巻き込まれ、アクロン号が沈没。74名が死亡。その中には、ブエア隊長ウィリアム・モフェットも含まれていた。 1925年のシェナンドー号、1930年のイギリスのR.101号といった他の飛行船事故と相まって、アクロン号の沈没は海軍による大型硬式飛行船の実験を終結させ、グッドイヤー・ツェッペリンの商業飛行船計画も頓挫した。

MITとNACA

キャリアの岐路に立たされたハンセイカーは、1933年にMITに戻り、機械工学科長に就任した。MITのカール・T・コンプトン学長とヴァネヴァー・ブッシュ工学部長は​​、ハンセイカーの研究経験と管理運営の経験を高く評価し、 熱力学、流体力学、材料学を専門とする若い教員を惹きつけることができると考えた。ハンセイカーは、学部および大学院のカリキュラムを改訂し、空気力学における最新の発展に重点を置いた。彼は、1938年9月に開所されたライト兄弟記念風洞の資金調達と、1939年に新たに航空工学科を設立する上で、重要な役割を果たした。

1938年10月20日のNACA会議。右から2番目がジェローム・ハンセイカー。

1938年、ハンセイカーはNACAの空気力学委員会委員として復帰した。NACAは連邦政府機関の中で異例の地位を占めていた。NACAは1915年に設立され、独立機関として文字通り委員会として機能し、研究分野の特定、広範な政策ガイドラインの設定、そして政府と民間企業や大学との仲介役を務めていた。1917年、NACAはバージニア州ハンプトンにラングレー航空研究所を設立し、空気力学の基礎研究と応用研究を行った。ハンセイカーはNACAに対し、空気力学研究の現状を報告し、NACA、産業界、大学の研究全般を統括する研究コーディネーターの設置を提言した。彼は、1939年にカリフォルニア州サニーベールに設立された2番目のNACA研究所と、1940年にクリーブランドに設立された3番目のNACA研究所の建設予定地選定に尽力した。1941年7月、彼はヴァネヴァー・ブッシュの後任としてNACAの議長に就任し、1956年までその職を務めた。

第二次世界大戦中、ハンセイカーとNACAはジレンマに直面していた。基礎的で長期的な研究の必要性と、産業および軍の当面の戦時中の必要性とをどのように両立させるかという問題である。ハンセイカーとNACAは戦中および戦後すぐに、NACAの研究の方向性について、特にターボジェットエンジンの開発でドイツやイギリスに遅れをとっていたこと、弾道ミサイルと誘導ミサイルの革命的重要性を理解していなかったことについて批判された。一部の歴史家、特にアレックス・ローランドはNACAの歴史の中で、ハンセイカーが事実上基礎研究を放棄し、軍と大企業の利益のための応用研究を優先したと批判している。しかし実際には、ハンセイカーは基礎研究に尽力し続け、長期にわたる基礎研究が米国の強さと安全に不可欠であることを理解していた。彼はドイツのモデルを好んでいた。ゲッティンゲンのルートヴィヒ・プラントルのような才能ある教授の下で何世代にもわたる学生が基礎的な空気力学研究で成果を上げてきたからだ。しかしながら、彼は軍と産業界の戦時中の差し迫ったニーズを満たす必要があることを認めていた。その結果、NACAは既存の航空機設計の空力的な改良、航空機の性能を向上させるための応急処置、既存のエンジンからより多くの出力を引き出す方法、そして産業界と軍のための一般的な試験・開発といったプログラムに注力するようになった。

しかし、彼は未来を見据えていた。そして、その未来とはジェット機だった。1947年、彼はアメリカの産業界を集め、MITにジェット推進を専門とするガスタービン研究所の建設資金を寄付した。戦後、ハンセイカーは「軍民一体型」風洞計画（1949年に議会で承認）の主導的な提唱者となり、この計画からNACA、海軍、そして新設のアメリカ空軍が運用する遷音速および超音速風洞が生まれた。彼は、1949年度から1953年度にかけて議会がNACAの予算を削減しようとした動きや、NACAを廃止してその責任と資産を民営化しようとする動きを阻止することに成功した。

ハンセイカーは個人的なコネを通じて、NACAを中央情報局（CIA）との協力体制へと導いた。1956年、CIAが高高度偵察機U-2の隠蔽工作を模索した際、ハンセイカーは同機の秘密飛行はNACAの気象研究の一環であると主張した。一方で、ハンセイカーらが、異星人の宇宙船の存在を隠蔽したり、異星人の技術を差し迫った軍事的要請に適応させたりするために結成された、マジェスティック12と呼ばれる謎の組織の一員だったという、広く流布している陰謀論を裏付ける証拠はない。

賞と栄誉

ハンサカー博士は、1935年に米国科学アカデミー（NAS）の会員に選出され、 1967年には米国工学アカデミー（NAE）の会員にもなりました。1932年、レスター・ガードナーとともにアメリカ航空宇宙学会（AIAA）を設立（アメリカロケット協会との合併後）、初代会長（後に名誉フェロー）に就任しました。自動車技術者協会、造船協会、アメリカ哲学協会の会員です。 1920年には王立航空協会の名誉フェロー（同年、同協会のために「航空における造船学」という影響力のある講演を行いました）。また、英国インペリアル・カレッジ・オブ・サイエンス・アンド・テクノロジーの名誉会員でもあります。アメリカ機械学会および英国 機械学会の名誉会員です。

1919 年に海軍十字章、ダニエル・グッゲンハイム勲章 (1933 年、「航空力学の科学、航空機設計の科学と芸術、硬式飛行船の実際的な建造と利用への貢献」)、フランクリン勲章(1942 年)、大統領功労勲章 (1946 年)、大英帝国勲章名誉コマンダー(1948 年)、レジオンドヌール勲章(1949 年)、ライト勲章 (1951 年)、ゴッドフリー・L・キャボット勲章 (1953 年)、全米航空協会航空長老賞 (1955 年)、スミソニアン協会ラングレー金メダル(1955 年)、NACA 功労賞 (1957 年)、王立航空協会金メダル(1957 年)、米国海軍功労公共賞 (1958 年) を受賞。ジュリアス・アダムス・ストラットン賞（1967年）を受賞。2016年、ハンセイカーは死後、アイオワ航空博物館の殿堂入りを果たした。

ジェローム・C・ハンセイカー航空宇宙システム客員教授は、1954年にMIT航空宇宙学科によって設立された教授職です。この職は、JCHの航空工学における功績を称えて名付けられました。客員教授は、米国内の複数の会場でミンタ・マーテ​​ィン講演を行う予定です。MITには、ジェローム・ハンセイカー航空宇宙システム教授もいます。

退職と老後

1951年、ハンセイカーはMIT航空工学科長を退任し、翌年には通常の教職も辞した。1950年代から60年代にかけては、同学科の講師として精力的に活動を続け、大学の資金調達活動にも協力した。1956年10月、彼はNACAの会長を辞任した。NACAは2年後に新設されたアメリカ航空宇宙局（ NACA）の中核となった。1952年に出版されたハンセイカーの著書『世紀半ばの航空学』では、世紀末以降の航空力学推進システムの進歩と航空旅行の進化について概説した。彼はグッドイヤー、クライスラー、シェル石油、スペリーランド、マグロウヒルの取締役や顧問委員を歴任した。引退後は妻のアリスと旅行に出かけ、親戚と過ごす時間が増え、アディロンダック山地のセント・ヒューバートにある家族の隠れ家で過ごすことが多かった。アリスは1966年に79歳で亡くなった。ハンセイカーはその後も健康を害しながらもアガサ・クリスティの小説を楽しみ、1984年9月10日にボストンのビーコン・ヒルの自宅で98歳で亡くなった。死亡記事はアメリカ国内の多くの新聞^[5]やタイムズ・オブ・ロンドンなど他の国でも掲載された。

参考文献

1. "NH 48970 ジェローム・C・ハンセイカー中尉（米海軍（CC））".海軍歴史遺産司令部. 2018年4月25日閲覧。
2. ショーネシー、ドナルド (1960). 『ジェローム・C・ハンセイカーの回想録』コロンビア大学オーラルヒストリー・リサーチ・オフィス: ホスキンス・プレス. pp.  3– 4.
3. ハンサカーからヒューゴ・ユンカースへの手紙、1928年5月8日、フォルダー10、ボックス7、ジェローム・C・ハンサカー文書、国立航空宇宙博物館アーカイブ、ワシントンD.C.
4. リチャード・P・ハリオン著『飛行の遺産：グッゲンハイムのアメリカ航空への貢献』（シアトル：ワシントン大学出版局、1977年）、67ページ。
5. ワゴナー、ウォルター・H. (1984年9月12日). 「ジェローム・C・ハンセイカー氏、98歳で死去。航空工学のパイオニア」ニューヨーク・タイムズ.

さらに読む

トリムブル、ウィリアム・F. (2002). 『ジェローム・C・ハンセイカーとアメリカ航空学の台頭』 スミソニアン協会. 224頁. ISBN 1-58834-006-6。

外部リンク

• Find a Graveのジェローム・クラーク・ハンサカー