ジェットコネクト
ニュージーランドの廃業した航空会社（2002～2018年）

ジェットコネクト
2010年のジェットコネクトボーイング 737-400
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
準決勝 QNZ カンタス ジェットコネクト
設立2002年7月 （2002-07）
運用開始2002年10月 （2002年10月）
活動拠点オークランド
ウェリントン
マイレージプログラムカンタス・フリークエントフライヤー
アライアンスワンワールド
艦隊規模7（2017年12月）
目的地7
親会社カンタス航空
本部オークランド、ニュージーランド
従業員120（2017年12月）

ジェットコネクトは、カンタス航空が所有するニュージーランドの航空会社です。2002年7月に航空会社として設立されましたが、2018年に運航を停止しました。ただし、オークランド空港とウェリントン空港を拠点とし、ニュージーランドとオーストラリア間のトランス・タスマン路線でカンタス航空便を運航するパイロットと客室乗務員を雇用し続けています。客室乗務員は、オーストラリア拠点の乗務員と共に、カンタス航空の長距離路線でも業務を行っています。

歴史

ジェットコネクトは2002年7月にカンタス航空によって設立され、同年10月にニュージーランドを拠点とする航空会社として運航を開始しました。ニュージーランド国内の国内線を運航していましたが、2009年6月10日にカンタス航空の子会社であるジェットスターに引き継がれました。その後、ジェットコネクトはニュージーランドとオーストラリア間のトランス・タスマン路線をカンタス航空のブランドで運航し、ニュージーランド在住の乗務員を雇用しました。

2001年半ばから2004年初頭にかけて、JetConnectはOrigin Pacific Airwaysとのコードシェア契約を締結していました。この契約が終了したため、Originは事業の60%を失いました。

2018年11月、ジェットコネクトはボーイング737機の保有機材をカンタス航空に返還し、航空会社としての運航を停止したが、同社は引き続きパイロットと客室乗務員を雇用し、カンタス航空のトランスタスマン路線および国際線を運航している。[1]

目的地

国際短距離路線

ジェットコネクトの短距離路線のパイロットと客室乗務員は、オークランド、クライストチャーチ、クイーンズタウン、ウェリントンからオーストラリア東海岸の目的地までのカンタス航空が販売するフライトの大部分を運航しています。[2]

国内

ジェットコネクトは2009年6月9日までニュージーランド国内線を運航していました。最後の国内線はウェリントン発オークランド行きQF2728便でした。国内線にはオークランド、ウェリントン、ロトルア、クライストチャーチ、クイーンズタウン間の路線が含まれていました。[3]オークランド、クライストチャーチ、クイーンズタウン、ウェリントン間の便はジェットスターの便に置き換えられました。ロトルア行きの便は廃止されました。[4]

艦隊

シドニー空港のジェットコネクトボーイング 737-800
シドニー空港に着陸したジェットコネクトのボーイング737-300。カンタス航空のオリジナル基本塗装が施されている。

2018年11月、ジェットコネクトのボーイング737-800型機全7機がカンタス航空に移管された。[5]

ジェットコネクトはこれまで、以下のボーイング 737 シリーズの航空機を運航していました。

航空機 合計 紹介された 引退 注記
ボーイング737-300 13 2002 2009
ボーイング737-400 4 2006 2011
ボーイング737-800 8 2009 2018

労使関係

2006年5月17日、オーストラリアのカンタス航空パイロットを代表する組合であるオーストラリア国際パイロット協会（AIPA）は、オーストラリア労働関係委員会であるフェア・ワーク・オーストラリアに、ジェットコネクトのパイロットが組合に加入できるよう資格要件の変更を求める申請書を提出した。2007年5月23日、委員会は組合に不利な判決を下し、この件を検討しないこととした。ニュージーランドを拠点とするジェットコネクトのパイロットは既にニュージーランド航空パイロット協会の会員資格を有しているため、AIPAが彼らを加入させることは不適切であると判断した。[6]

2009年12月、AIPAはジェットコネクトの親会社であるカンタス航空をフェア・ワーク・オーストラリアに提訴し、同社がオーストラリア公正労働法の精神と趣旨を損ない、賃金と労働条件を故意に引き下げていると非難した。[7] AIPAは、カンタス航空がジェットコネクトのパイロットに、6か月前まで同社のタスマン海横断便の大半を運航していたカンタス航空のパイロットよりも40%少ない賃金を支払っていると非難した。[8]カンタス航空は、「これらのパイロットはニュージーランドのパイロットであり、ニュージーランドの事業体が運航するニュージーランド登録の航空機で、ニュージーランド発のサービスを運航している」と述べ、勝訴を確信していた。[9]

2010年5月、フェア・ワーク・オーストラリアのジェフリー・ジュディチェ会長は、申請を審理するために大法廷を招集することに同意した。[7]また、2010年7月、オーストラリア労働組合評議会（ACTU）は、この判決がオーストラリアの労働者派遣実務に大きな影響を与えると主張した後、この訴訟に介入する許可を得た。[10] [11] ACTUは2011年3月にこの訴訟に関する最終意見書を提出し、[12] 2011年9月にフェア・ワーク・オーストラリアは多数決でAIPAの申請を棄却した。[13]

2011年6月、ABCの番組「ハングリービースト」は、カンタス航空のパロディテレビ広告を制作し、タスマン海横断便におけるジェットコネクトの利用を強調した。[14]

参考文献

  1. ^ ニュージーランドの子会社がカンタス航空に配当金を支払うオーストラリア航空2017年12月22日
  2. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年7月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年6月10日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  3. ^ カンタス航空ファクトファイル。Wayback Machineに2011年9月27日アーカイブ。Jetconnect情報は5ページ、ニュージーランド国内線の情報は34ページ。2008年11月18日閲覧。
  4. ^ ブラッドリー・グラント（2009年2月17日）「ジェットスター、ニュージーランド初就航で1ドル運賃を提供」ニュージーランド・ヘラルド紙。
  5. ^ ニュージーランド民間航空局（CAA）のジェットコネクト・ボーイング737-800のリスト
  6. ^ オーストラリア労働関係委員会 (2007年5月23日). 「オーストラリア国際パイロット協会による申請 (D2006/58) - RAOスケジュール第158条(1) 資格規則の変更申請」. airc.gov.au. 2011年8月20日閲覧。
  7. ^ ab Ewin Hannan (2010年5月22日). 「カンタス航空、ニュージーランドの賃金水準をめぐり裁判へ」オーストラリアン紙. 2011年8月20日閲覧。
  8. ^ 「カンタス航空、ジェットコネクトのニュージーランド人パイロットに40%減の給与」オーストラリアン紙、2009年12月21日。 2011年8月20日閲覧。
  9. ^ Ewin Hannan (2009年12月21日). 「パイロット組合、ニュージーランドの賃金平等を求めて法的措置へ」.オーストラリアン紙. 2011年8月20日閲覧。
  10. ^ 「カンタス航空、パイロットの職をニュージーランドにオフショアリング：ACTU」The Age紙、オーストラリア通信社、2010年7月27日。 2011年8月20日閲覧。
  11. ^ ベン・シュナイダーズ (2010年7月27日). 「オフショア雇用契約の真価が問われる」. The Age . 2011年8月20日閲覧。
  12. ^ スティーブ・クリーディ (2011年3月18日). 「ACTU、カンタス航空のオフショア雇用問題に抗議」オーストラリアン紙. 2011年8月20日閲覧。
  13. ^ 「判決：オーストラリア国際パイロット協会対カンタス航空リミテッドおよびジェットコネクトリミテッド」 。 2014年4月2日閲覧。
  14. ^ “Jetconnect”. Hungry Beast . 2011年6月1日. オリジナルより2011年8月10日時点のアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
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  • 公式サイト
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