ジェットレール
| ジェットレール | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | ブラニフ国際航空 |
| ロケール | ダラス・ラブフィールド、ダラス、テキサス州、米国 |
| 交通機関の種類 | モノレール |
| 行数 | 1 |
| 駅数 | 3 |
| 1日あたりの乗客数 | 1973年中に250万 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1970年4月18日 |
| 操作終了 | 1974年1月13日 |
| オペレーター | ブラニフ国際航空 |
| 車両数 | 10 |
| 前進 | 10～20秒[ 1 ] |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 1.75マイル（2.82 km） |
| 平均速度 | 時速13マイル |
ブラニフ・ジェットレール・ファストパーク・システムは、 1970年4月18日から1974年1月13日まで、米国テキサス州ダラスのダラス・ラブフィールドで運行されていた懸垂式モノレールシステムでした。このシステムは、イリノイ州シカゴのスタンレー・コーポレーションによって建設され、ブラニフ国際航空によって運営され、遠隔地の駐車場から空港ターミナルまで乗客と荷物を輸送しました。
ジェットレールは世界初の完全自動運転モノレール輸送システムでした。[ 1 ] [ 2 ]しかし、1974年1月13日にブラニフ航空が業務の大部分をダラス・フォートワース国際空港に移した後も、このシステムは引き続き運用されました。ブラニフ航空は、サウスウエスト航空と競合するため、ラブフィールド空港からヒューストン・ホビー国際空港とサンアントニオ国際空港への州内サービスを1974年9月1日まで継続しました。その時点で、ジェットレールの運行はすべて停止しました。
歴史
システムと運用
ジェットレールは、ロサンゼルスのモビリティ・システムズ・コントロール社の社長、ジョージ・アダムスによって発明・設計された。ブラニフ・インターナショナルは、4,200フィート（1,300メートル）離れた遠隔地の駐車場からブラニフの新しい「未来のターミナル」まで人を運ぶための、安価な自動運転システムを求めていた。200万ドルを投じたこのシステムは、全長12フィート（3.7メートル）の懸垂式ジェットレール客車10両で構成され、各客車は10人の乗客（着席6人、立席4人）と手荷物を収容可能だった。各客車は、ブラニフのジェット機の塗装に合わせた鮮やかな色で塗装されていた。塗装は建築家兼デザイナーのアレクサンダー・ジラードとニューヨークのデザイン事務所ハーパー・アンド・ジョージが担当したが、ジェットレールのエア・コーチとスタンションの配色、そして内装の全体デザインは、同社のインテリアデザイナー、チャック・アックスが担当した。[ 3 ]また、乗客が乗車前に手荷物を預けられるよう、荷物専用の車両が2両設置されていた。[ 4 ]
ジェットレール駅
このシステムは、全長8,400フィート（2,600メートル）の単一の閉ループ線で構成され、地上25フィート（7.6メートル）の高架上に6つの分岐器が設置されていました。ループ線の両端には、車両の保管とメンテナンスのために迂回線が設置されていました。各ループ線の終点には駅が設置されており、1つは駐車場、もう1つはコンコースゲート付近でした。3つ目の駅は、駐車場への路線上にあり、手荷物受取所の横にありました。所要時間は平均3.5分で、バスや自動車よりもはるかに高速でした。[ 1 ]
乗客の利用
ブラニフ鉄道の乗客の47%がこのシステムを利用し、運行開始初年度の乗客数は400万人、最終年度の乗客数は250万人に達しました。システム稼働期間中、ジェットレールは1,000万人以上の乗客を輸送しました。このシステムは年間50万車両マイルという驚異的な走行距離を記録し、99.9%の信頼性を誇りました。[ 1 ]
乗客選択自動制御
ジェットレールはエレベータータイプのボタンで自動的に制御され、非常に軽量なガイドウェイを構築でき、車両を適切にサポートできることを実証しました。[ 3 ]当初は回転誘導モーターで駆動されていましたが、後にリニア誘導モーター推進に適応されました。[ 1 ] 2つの回転誘導モーターと関連する機械駆動システムを、400ポンドの推力を生み出す単一のリニア誘導モーター（LIM）に置き換えたところ、シャトルカーの重量が1トン軽減され、単一のLIMによって車の速度が時速17マイルから36マイルに向上しました。[ 5 ]
閉鎖後のJetrailの用途提案
1974年1月、ブラニフ・インターナショナルは業務の大半を新しいダラス・フォートワース国際空港に移転したため、ジェットレールサービスはわずか4年間の非常に成功した運営の後に廃止されました。閉鎖後まもなく、ジェットレール・ファストパーク・サテライトターミナルは1975年に多層ディスコに変わりました。テキサス州ウェイコ市は都市計画のためにこのシステムを使用することを検討しましたが、このアイデアは後に断念されました。[ 6 ]テネシー州メンフィスのホテルもシステムの購入を検討しましたが、システムの長さが足りませんでした。ダラス市とホリデイ・インにシステムを売却する追加の計画も実現しませんでした。買い手が見つからなかったため、ジェットレールシステムは1978年に解体されました。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e「George P. Scelzo著『The Advanced Monorail That Pays for Itself 』」 (PDF) 。 2011年7月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月25日閲覧。
- ^「新しい空港トラムはジェットレールの後継になるのか？」ダラス・モーニング・ニュース、2002年11月17日
- ^ a b「パーソナル・ラピッド・トランジット（PRT）の歴史から学ぶこと」 J・エドワード・アンダーソン著。 2009年11月25日閲覧。
- ^「ジェットトレイルの使用はブラニフによって開始された」ダラス・モーニング・ニュース、1970年4月21日
- ^「シャトルカーはそう遠くない未来に実現する」ダラス・タイムズ・ヘラルド、1974年12月22日
- ^ 「テキサス州ウェイコにおけるブラニフ・ジェットレール事業の実現可能性に関する報告書」 。 2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月25日閲覧。
- ^「ジェットレール売却の取引は失敗に終わった」ダラス・モーニング・ニュース、1975年9月20日。
外部リンク
北緯32度50分15秒 西経96度50分33秒 / 北緯32.837592度、西経96.842467度 / 32.837592; -96.842467
