ジブブームストリート橋
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ジブブームストリート橋 | |
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 2004年の川から見た旋回スパンの標高 | |
| 座標 | 北緯38度35分59秒 西経121度30分22秒 / 38.599709°N 121.506203°W / 38.599709; -121.506203 |
| 運ぶ | ジブブーム通り |
| 十字架 | アメリカンリバー |
| ロケール | カリフォルニア州サクラメント |
| 正式名称 | ジブブームストリート橋 |
| 別名 | アメリカンリバースイングブリッジ |
| 特徴 | |
| デザイン | パーカートラスのアプローチスパンを備えた金属製分割ウォーレントラス旋回橋 |
| 材料 | 金属（鋼） |
| 歴史 | |
| オープン | 1931 (1931) |
| 閉鎖 | 2018年8月17日〜2019年4月2日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 ジブブーム ストリート ブリッジのインタラクティブ マップ | |
ジブーム・ストリート橋は、カリフォルニア州サクラメントのジブーム・ストリートにある歴史的な金属トラス旋回橋で、サクラメント郡のアメリカン川に架かっています。主旋回径間の両側には、パーカー・トラスによる2つの貫通径間が設けられています。[ 1 ]
橋は1931年4月5日のイースターサンデーに開通した。[ 2 ]当初は「アメリカン・リバー・ブリッジ」と名付けられ、この橋は古いナトマス・トレスルを迂回して、サクラメント川ハイウェイからサクラメントへのより直接的な交通手段を提供した。[ 3 ]橋の中央旋回支間は、もともとオークランドとアラメダを結ぶウェブスター・ストリート橋の一部として建設された。この橋は1926年1月に中央旋回支間に船舶が衝突した事故の後、最近再建されたばかりだった。[ 4 ] 1928年10月にポジー・チューブが開通した後、アラメダ郡監督委員会はウェブスター・ストリート橋をサクラメント郡に競売にかけた。[ 5 ] 1928年12月下旬、作業員は中央旋回支間を解体し、艀でアンティオキアまで流した。1930年3月、艀でデルタ地帯を遡上してサクラメントまで運ばれるまで、アンティオキアに留まっていた。[ 6 ]
1958年までに操作室は撤去され、その後まもなく旋回を可能にする機械も撤去されたため、橋は海上交通から永久に閉鎖された。 1968年に並行して州間高速道路5号線の高架橋が建設されるまで、ジブーム・ストリート橋はサクラメントから北に向かう交通のほとんどを担っていた。1969年、橋の元々の木製架台は鉄筋コンクリートで再建された。[ 7 ]この再建により、全体のスパンが大幅に短縮され、北端が堤防高のガーデン・ハイウェイからディスカバリー・パークのアメリカン川氾濫原内のナトマス・パーク・ドライブに変更された。[ 8 ]この変更により、サクラメント川の最寄りの水位計で測定して21.4フィート（6.5メートル）を超える洪水時には橋は使用できなくなる。[ 9 ]
参考文献
- ^ Stephen D. Mikesell, Historic Highway Bridges of California,サクラメント：カリフォルニア州運輸局、1990年。
- ^「アメリカン・リバー橋が首都に新たな都市入口を提供」モデスト・ニュース・ヘラルド、1931年4月11日。
- ^「ニューリバー橋の工事が始まる」サクラメント・ビー紙、1930年3月1日、2ページ。
- ^「ウェブスター・ストリート橋が内陸へ」オークランド・トリビューン、1928年11月30日。
- ^「ウェブスター橋の移設契約」オークランド・トリビューン、1929年8月29日、44ページ。
- ^「ウェブスター・ストリート橋の撤去工事が開始」オークランド・トリビューン、1928年12月11日、1ページ。
- ^ 「アメリカンリバー - 歴史的な橋とトンネル - カリフォルニア州運輸省図書館デジタルコレクション」カリフォルニア州運輸省図書館.カリフォルニア州運輸省. 2024年2月21日閲覧。
- ^米国地質調査所、1967 年、「USGS 1:24000 縮尺サクラメント西部、カリフォルニア州 1967 年: 米国地質調査所」。
- ^アメリカ海洋大気庁（NOAA）、国立気象予報局。「Iストリート橋のサクラメント川」国立水質予報局。 2025年2月27日閲覧。
外部リンク
- ストラクチュラエのジブブーム・ストリート・ブリッジ
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