鎮海線

鎮海線
鎮海線の桜、2004年
概要
ネイティブ名	진해선(慶全線)
状態	運用
所有者	韓国鉄道施設公団
ロケール	慶尚南道全羅南道光州
テルミニ	昌原駅 東海駅
続き	慶全線
駅	7
サービス
タイプ	重鉄道、旅客・貨物鉄道、地域鉄道
オペレーター	コレール
歴史
オープン	1921
閉鎖	2016年から旅客サービスは廃止
テクニカル
線の長さ	21.2 km (13.2 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV/60 Hz AC 架線(昌原-新昌原)
ルートマップ

鎮海線は、昌原市内の昌原地域と鎮海地域を結ぶ慶全線の支線鉄道である。京釜線と慶全線を新興港湾施設で結ぶために建設されたため、鎮海港にちなんで名付けられた。路線延長は約21.2km、軌間は1,435mm（標準軌）。全7駅で、昌原駅から新昌原駅までの4.8kmは電化区間であり、韓国鉄道公社が管理している。複線区間はなく、安全のため自動列車停止装置（ATS）が設置されている。^{[ 1 ]}

歴史

建設と開通

路線の建設は1921年10月10日に着工され、1926年11月11日に完成し、慶和駅、鎮海駅、東済扶駅が開業しました。この路線は日本統治時代に建設され、当初は南満州鉄道会社によって運営されていましたが、1926年に直営となりました。鎮海線は、地理的条件を考慮し、鎮海における日本海軍基地の維持と、鎮海港への民間アクセス鉄道として建設されたと考えられています。

1961年4月1日に龍原駅が開業し、続いて1966年9月16日に鎮海駅から第4肥料工場支線が開業した。1967年11月11日に聖住寺駅が開業した。

線路の移設

1978年、昌原工業団地建設に伴い路線が移設され、昌原区間の駅も移転されました。龍原～慶和間9.8kmの移設工事は1978年5月19日に着工され、龍原駅は1981年1月15日に新昌原駅に改称されました。同年5月25日には、移設区間であった龍原～慶和間11.0kmが完成し、南昌原駅は1981年10月10日に開業しました。

旅客サービスの衰退と終了

1986年4月21日、東済府駅は東海駅に改称されました。2006年6月1日には東大邱と鎮海を結ぶセマウル号が運行を開始し、同年11月1日には鎮海線の通勤列車が廃止されました。通勤列車が運行されていた当時、東海駅は鉄道距離表に旅客取扱駅として記載されていましたが、実際には使用されていませんでした。また、通勤列車が運行されていたにもかかわらず、旅客の乗降はできませんでした。

鎮海線は主に通勤列車と臨時観光列車を運行していたが、2006年11月1日に通勤列車が廃止されて以降、KTXに接続する大邱発セマウル号を除き定期列車は運行されなくなった。2007年までに、鎮海線は鎮海駅と新昌原駅を除く全駅で旅客列車の運行を停止した。

2012年、大邱から鎮海への列車は廃止された。これは主にKTX高速鉄道が馬山駅まで延伸され、需要がほぼ消滅したためである。その後、路線の一方の端からもう一方の端までディーゼル通勤列車が「ムグンファ号」と呼ばれる列車を運行した。鎮海から馬山駅までのこの列車の運行コストは鉄道会社の切符販売収入の40倍以上となり、2015年までに1日わずか2人しか列車を利用しなくなった。最終的に2014年に廃止路線に指定され、2015年2月2日に最後の定期列車が鎮海駅に到着した。同年4月に桜祭りのための貸切列車が到着した後、2024年現在、鎮海線には旅客列車は到着していない。^{[ 2 ]}

特徴

昌原市内の鎮海線の駅には、星州寺駅、昌原駅、南昌原駅、新昌原駅がある。この路線は現在でも、現代ロテムの鉄道車両製造工場など、沿線の様々な工業施設や特殊施設への貨物輸送で重要な役割を果たしている。ロテムが製造した電車の試験・移動のために昌原と新昌原の間に架線が設置されているが、これらの設備は韓国鉄道公社が運行する幹線列車には使用されていない。鎮海線の北側には大規模な工業団地があり、サムスン重工業、斗山重工業、大韓化学、三美特殊製鋼などの企業や、慶南金属、ミジン金属、ボムハン金属などの金属工場が入居している。^{[ 3 ]}

参考文献

1. "진해선 - 디지털창원문화대전" .韓国の郷土文化の百科事典。2024 年 8 月 25 日に取得。
2. 기자、최환석 (2015-02-02). "진해선(창원역~진해역)、89년 역사 뒤안길로" . 경남도민일보 (韓国語) 。2024 年 10 月 14 日に取得。
3. "진해선 - 디지털창원문화대전" .韓国の郷土文化の百科事典。2024 年 8 月 25 日に取得。