フアンガ（船）
オランダ所有の大型コラコラ。メインセイルを備え、複数の旋回砲を装備しています
1890年、ラファエル・モンレオンによる、 19世紀後半のイランン・ラノン軍艦の3列のオールと帆を全開にしたイラスト

フアンガまたはジョアンガとは、大型のコラコラ、カラコア、ラノンを指します。[ 1 ] [ 2 ]これらはフィリピン全土とインドネシア東部で使用されており、マルク諸島では小型のコラコラが人気で、現在でも使用されています。オールで推進しますが、荷物の運搬には使用されません。[ 3 ]

語源

juangaとjoangaという言葉は、アジアのいくつかの種類の船を指す「 junk 」と同義語です。RetanaとPastelsは、この名前が中国語の「船」、Pe̍h-ōe-jī : chûn（ボートを意味する）に由来すると考えました。[ 4 ] : 299 Paul PelliotとWaruno Mahdiは、「junk」という言葉の中国語起源を否定しています。[ 5 ] [ 6 ] : 38 代わりに、船を意味する古代ジャワ語の「jong」（joṅと転写）に由来している可能性があります。 [ 7 ] : 748 古代ジャワ語のjongの最初の記録は、西暦11世紀のバリ島の碑文にあります[ 8 ] : 82 この語は15世紀に初めてマレー語と中国語で記録され、中国語の単語リストでは船を意味するマレー語として特定されており、 [ 9 ] : 60 この語の中国語起源は事実上排除されている。[ 10 ] : 266 ウィリアム・ヘンリー・スコットによると、「ジョアンガ」という用語は東南アジアの大型船「ジョン」に由来する。 [ 11 ] : 21

説明

スペイン人が所有していたフアンガ（スペイン人は大型カラコアと呼んでいた）について。フランシスコ・イグナシオ・アルチーナ著『ビサヤ諸島とインディオスの歴史』（1668年）より

マルク（インドネシア東部）

おそらくアントニオ・ガルヴァオンが1544年頃に作成した写本によると、船は次のように作られました。船の中央の形は卵（he ovedo no meio）に似ており、両端は上向きにカールしています。そのため、船は前後に航行できます。これらの船は釘付けまたはかしめされていません。肋骨の竜骨と前後の高さは、特定の場所に開けた穴を通して繊維（現地語でゴムトを意味する guamuto ）で調整および塗装されています。内側には、ストラップを差し込むためのリング状の突起があり、外側からはまったく見えません。板を接続するには、板の反対側にペンを使用して、ペンを挿入する小さな穴を開けます。これらの板を接合する前に、水が入らないようにペンが渡されました。継ぎ合わされた板は、あたかも1枚の刃だけで立っているように見えるように挟まれました。弓には「鹿のような角を持つ竜の頭を持つ蛇の形に彫られた木」が挿入されています。[ 12 ]

船が完成すると、10 本または 12 本のよく加工された梁が船体から船体まで渡って配置されます。これらの梁はngajuと呼ばれ、ガレー船と同様に支えとして機能し、ぐらつかなくなるまで注意深く配置されます。このngaju は、船の大きさに応じて1、2、または 3 braca (1 bracaは約 0.3043 メートル) の側面から突き出ていました。このngajuの上に、船と平行に、cangalhaと呼ばれる 2 列または 3 列の竹が結ばれていました。この場所に漕ぎ手が座り (つまり水上)、船内にいる他の漕ぎ手とは隔離されます。このngajuの一番端には、数本の枝があります。パグと呼ばれるこの竹は、より大きく長い他の竹を結ぶ場所として、船が揺れたときに支えるために、サムサ（セマ-セマ、現地語でアウトリガー）という名前が付けられています。 [ 13 ]

船のンガジュ部分には、割った籐でできた床、いわば上層階、あるいはデッキのようなものが作られており、これはバイレオと呼ばれています。もし彼らが、この船に乗っている人々、特に武装した人々に危害を加えたいと思ったら、ンガジュでバイレオを掃き払うことができました。すると兵士は海に落ちて溺死しました。バイレオには、テルドやコンベといった小部屋が作られました。ポルトガル船には、士官や高官専用の区画がありました。コラノ（北マルクの王）は、広間に横たわったり座ったりしてこの小部屋を使い、その横には船長、大臣、武装した兵士のための場所がありました。彼らは「バイレオの人々」と呼ばれています。これらの小屋の上には、船首から船尾まで、カコヤと呼ばれるマットが敷かれ、まるでガレー船のテント（ como temdas de geuale）のように、強い日差しや雨から身を守る場所となっている。コラノ族は、兄弟姉妹やサンガジ族と共に、白いカコヤで作られた長方形のテント「パパジャンガ」を使用していた。このテントの各隅には、鶏の尾のような羽根で作られた旗が掲げられ、さらに、前面には赤い布で作られた「長方形ではなく、舌のような」旗が左右に1つずつ、ほぼ海面の高さまで掲げられていた。王の旗は船の中央のマストから掲げられていた。[ 14 ]

テルナテ王のコラコラには7門の大砲が備え付けられています。王の豪華なベッドも見えます。

王と船長たちが大臣とともにバイレオで航海する間、彼らの幼い息子たちは下に留まり、他の者たちはカンガリャに座って漕いでいた。これらの息子たちが昇進すると、バイレオに上がるよう命じられ、それ以上漕ぐ必要がなくなった。これは彼らにとって大きな名誉であった。功績がなければ、剣を使うことも昇進することもできないが、これは称号を授与されるのと同じ代償である。カンガリャから彼らは船上に乗せられ、これもまた名誉であった。そして、功績があれば、再びバイレオに乗せられ、オールを放棄した。パドルは非常に精巧に彫刻されており、軽く、鉄の槍の穂先のような形をしており、時には丸い。柄は1コバード（±20インチ、50.8cm）で、頭は柄として小さな十字架（huma cruzeta peqeuna）になっており、左手で葉を持つ。オールはフリー（縛られていない）である。彼らはパングアヨ（ペンガユ、漕ぐ人）と呼ばれています。木材はディナープレートや、何かを切る場所（サーブム・デ・コーナー・エ・ダル・クアルクエル・クーサ・エム・フム・トリムチョ）としても使われます。帆は黄麻布かマットで作られています。[ 3 ]

同写本によると、マルクには多くの種類の船があり、その中で最も重要なのはフアンガと呼ばれるもので、王室のガレー船 ( guales reaes ) に似ています。他にラカフル、コラコラ、カルルス、小型ボートと呼ばれる船もあります。これらの船はオールで操縦され、荷物を積むことはなく、船室は長いが深くはなく、フアンガは船体片側に200本のオールと約100人のバイレオマン( e mais perto de cemhomens de baileu ) を乗せることができます。しかし、片側に150人の漕ぎ手とバレオに50人しか乗せられない小型のフアンガもあり、さらに小型のフアンガもあります。[ 3 ]通常、フアンガ、ラカフル、コラコラは1～3隻のボートを積んでいましたが、危険な場合はこれらのボートを海に捨てることもありました。[ 15 ]

バラティック

スペインの司祭フランシスコ・コンベスは1667年にカラコアについて非常に詳細に記述しました。彼はまた、船の速さと職人技に感銘を受け、次のように述べています。[ 16 ]

「彼らの船造りを支配するその注意深さと配慮が彼らの船を鳥のように航行させるが、その点では我々の船は鉛のようだ。」

— フランシスコ・コンベス、ミンダナオ島の歴史、イオロ・イ・サス・アディアセンテス（1667年）

他のアウトリガー船と同様に、カラコアは喫水が非常に浅く、海岸線まで航行することができました。船体は細長く、軽量な素材で作られていました。使用していないときや嵐から守るために、船全体を岸まで引きずり込むことができました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

カラコアは全長25メートル（82フィート）に達する。非常に大型のカラコアは、両側に最大100人の漕ぎ手、そしてブルランには数十人の戦士を乗せることができる。 [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]このサイズの船は通常、王室の旗艦であり、スペイン人からは（不正確に）ジョアンガスまたはフアンガス（単数形：ジョアンガ、スペイン語で「ジャンク」の意味、現地語ではディヨンまたはアディヨン）と呼ばれていた。 [ 19 ] [ 20 ]

ラノーンの色付きの詳細（ラフ​​ァエル・モンレオン作）

ラノンは全長30メートル（98フィート）、船体中央部の幅6メートル（20フィート）に達する。乗組員は150人から200人ほどで、パングリマ（指揮官）が指揮を執った。類似のカラコアとは異なり、ラノンは海戦に特化した重武装を備えていた。船首は竜骨から突き出て嘴状になっており、そこに長砲（レラ）と複数の旋回砲（ランタカ）が搭載されていた。[ 21 ] [ 22 ]

18世紀末、イラン人は一般的に30隻から40隻のラノン（ジョアンガ）からなる小隊で航海し、各ジョアンガには艦隊司令官1名とナコダ1名が乗船していた。また、様々な民族の戦士が多数乗船しており、必要に応じて奴隷も乗船していた。[ 23 ]漕ぎ手と船員に加え、各ジョアンガには最大規模の船で100名を超える戦士が乗船していた。戦士は船の航行には関与せず、敵船と交戦するのみであった。彼らはグラップリングポール、ボーディングランス、マスケット銃、カンピランで攻撃した。海軍司令官は襲撃船の航行に関して直接の決定権はなかったが、上官であり、ナコダと協議の上、沿岸の集落を攻撃するか、通過中の船舶と交戦するかを決定した。[ 24 ]

歴史

マルク（インドネシア東部）

フアンガ号は、マルクの歴史に関するポルトガル語の写本に初めて記録されました。この写本は、おそらくアントニオ・ガルヴァオンによって1544年頃に書かれ、H.ジェイコブス神父によって出版されました。写本には、（北）マルクの人々がどのように船を建造したかが記述されています。[ 25 ] [ 26 ]フアンガ号は、1530年から1570年にかけてのテルナテ島とポルトガルの紛争で、テルナテ島のスルタン・カイルンによって兵士の輸送に使用されました。[ 27 ]

1722年にティドレの反乱が終結した後、1720年以来ガレラに逃れていたパタニ人とマバ人は、合計30人のフアンガを使ってラジャ・アンパット諸島のサラワティに移されました。1726年7月4日、パプア人とパタニ人を乗せた17人のフアンガと6隻の大型船がオラニェ砦の前に停泊し、砦の隣にあるマレー人の居住地へ上陸しました。ここからパプア人とパタニ人はテルナテ王国のスルタンの宮殿まで歩き、ティドレ王国の高官から受けた様々な仕打ちを報告しました。VOC （オランダ東インド会社）は離反者と話をするために役人を派遣しました。VOCの役人に対して、パプア人とパタニ人はテルナテ王国と会社の従属者になりたいという希望を表明しました。彼らはまた、難民として扱われ、身の安全が保証されることを要求しました。[ 28 ]ヌク王子は1804年にオランダに対する反乱（1780年頃-1810年）でフアンガを利用し、北ハルマヘラを攻撃する軍隊を動員した。[ 29 ]

バラティック

カラコアは、フィリピン海洋王国の伝統的な海上襲撃（マンガヤウ）の不可欠な部分でした。カラコアは、戦闘による威信の獲得、略奪、奴隷や人質（時には花嫁）の捕獲を目的として、敵の村々に対して（通常は季節的に）海上遠征を行っていました。 [ 17 ]

フィリピンのジョアンガ、1767年。

ラノンは長距離を航行し、マラッカ・ジャワ海峡に至るまで船舶を襲撃した。18世紀半ばから19世紀初頭にかけて、東南アジアの大半で襲撃や海賊行為（マゴーレイ）を行うことで悪名を馳せた。これは、オランダ領東インドにおける奴隷労働力の需要の高まりと、モロ・スルタン国とヨーロッパの植民地勢力間の敵意の高まりが原因だった。毎年、この地域のオランダ、スペイン、イギリスの植民地は、イランン船とバンギンギ船が襲撃を開始する8月から9月にかけて、「海賊風」が吹くと警告されていた。1774年から1794年にかけて、毎年約100隻から200隻の船がスールー海から出航し、周辺地域を襲撃したと推定されている。襲撃は、イランヌン族とバンギンギ族が従属していたスルタン国とマギンダナオ王国の命令により、あるいは独自に実行された。 [ 22 ] [ 30 ] [ 31 ]

参照

  • ジョン。インドネシア東部ではジュアンガとも呼ばれます
  • ラノン、時にはジョアンガまたはジュアンガと呼ばれる船。

参考文献

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