ジョン・C・マッキー | |
|---|---|
| のメンバー米国下院ミシガン州第7選挙区出身 | |
| 在任期間: 1965年1月3日~1967年1月3日 | |
| 先行 | 地区の設立(区画整理) |
| 後継者 | ドナルド・リーグル |
| 第9代ミシガン州道路局長 | |
| 在任期間: 1957年7月1日~1965年1月4日 | |
| 知事 | G. メネン・ウィリアムズジョン・スウェインソンジョージ・W・ロムニー |
| 先行 | チャールズ・M・ジーグラー |
| 後継者 | オフィス廃止(ハワード・E・ヒル、初代MDSHディレクター) |
| 個人情報 | |
| 生まれる | ジョン・カリー・マッキー1920年6月1日(1920年6月1日) トロント、オンタリオ州、カナダ |
| 死亡 | 2008年3月5日(2008年3月5日)(87歳) |
| パーティー | 民主的な |
ジョン・カリー・マッキー(1920年6月1日 - 2008年3月5日)は、アメリカ合衆国ミシガン州出身の第二次世界大戦退役軍人、交通技術者、政治家である。1965年から1967年まで、アメリカ合衆国下院議員を1期務めた。
マッキーはオンタリオ州トロントで生まれ、1924年に両親と共にカナダからアメリカ合衆国に移住し、ミシガン州デトロイトに定住した。1938年にデトロイトのサウスイースタン高校を卒業し、1938年から1939年までローレンス工科大学に通った。1942年にミシガン州立大学で工学学士号を取得し、 1965年には同大学から名誉法学博士号を授与された。 [ 1 ]
彼は1942年にデトロイトで飛行機のエンジン設計に従事し、1942年から1945年までアメリカ陸軍航空隊に勤務した。彼は中尉として除隊するまで太平洋戦域で勤務した。

マッキーは1946年から1952年までフリント地域のエンジニアリング会社に勤務し、1952年にフリント測量・エンジニアリング会社を設立した。1952年から1956年までジェネシー郡の測量士を務め、1957年にはミシガン州道路局長に選出され、1961年に4年間の任期で再選された。マッキーは、コンパクトカーの人気の高まりに批判的だったとされ、「一部の地域では社会的に望ましいかもしれないが、私は迷惑だと思う。もし本当に普及すれば(私はそうは思わないが)、連邦政府と州政府の両方にとって、ガソリン税と重量税の引き上げは避けられないだろう」と述べた。さらに、コンパクトカーは税収を脅かすだけでなく、高速道路にも危険をもたらすと主張した。マッキーの批判は、当時アメリカン・モーターズ・コーポレーションの社長であり、米国におけるコンパクトカー推進の先駆者でもあったジョージ・W・ロムニーによって非難された。 [ 2 ]マッキーはまた、ミシガン州のフリーウェイと高速道路網の拡張にも積極的に取り組んだ。彼の政権下では、ミシガン州は州間高速道路網の建設において全米をリードし、州をまたぐ州間高速道路( I-94 )を初めて建設した。彼は1963年に米国州間高速道路管理者協会の会長を務めた。 [ 3 ]
マッキーは、ミシガン州第7選挙区から民主党員として第89回アメリカ合衆国議会に選出され、1965年1月4日から1967年1月3日まで務めた。彼は「ミシガン・ファイブ・フルーク・フレッシュマン」[ 4 ]の1人として知られ、1966年に共和党員で1973年に民主党に移ったドナルド・W・リーグル・ジュニアに敗れた。
その後、彼は事業主となり、バージニア州ウォーレントンに居住した。マッキーは長い闘病の末、2008年3月5日に亡くなった。[ 5 ]
ミシガン州クレアの国道127号線と国道10号線の中央分離帯にあるウェルカムセンターは、彼に敬意を表して名付けられました。[ 6 ]