ノースハドソンカウンティ鉄道

トロリーはエッジウォーター フェリー ターミナルから崖を登り、遊園地やその先まで乗客を運びました。
ノース・ハドソン・カウンティ鉄道、パーシング・ロードの麓、ウィーホーケン・ターミナル 、1911年頃

ノースハドソン鉄道会社は、 20世紀初頭から20世紀初頭にかけて、ニュージャージー州ハドソン郡とバーゲン郡南東部で路面電車システムを建設・運営していた。 [ 1 ]同社は1865年に初代社長となったヒルリック・J・ボンによって設立され、死去するまで26年間その職を務めた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]最終的に公共サービス鉄道に引き継がれた。同社は、バーゲンヒルとも呼ばれるハドソンパリセーズの麓を登るという困難な課題を克服するために、ケーブルカー、傾斜高架鉄道、エレベーター、高架橋など、数多くの革新的な技術的解決策を考案した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

ノース・ハドソン・カウンティ鉄道の最古の前身路線は1861年に開通しました。1874年に3つの会社が統合され、ノース・ハドソン・カウンティ鉄道会社が設立されました。ノース・ハドソンは1891年にパヴォニア・ホース鉄道会社を買収し、1893年にハドソン・アンド・バーゲン・トラクション会社を設立し、1894年にはパリセーズ鉄道を開通しました。[ 10 ]

ノースハドソン郡鉄道には、地上12.75マイル（20.52 km）と高架1.25マイル（2.01 km）の線路が含まれていました。[ 11 ]ボンは常に郡内の他の道路や不動産プロジェクトに関わっていました。[ 12 ]彼はウィーホーケンに住んでおり、彼の名を冠した通りがあります。[ 1 ]

ワゴンリフト

ウィーホーケン・ワゴンリフト跡地

1893年には2基のケーブルカーが建設されました。ホーボーケン・リフトはパターソン・プランク・ロードの麓からフェリー・ストリート（ジャージー・シティ・ハイツのポールマンズ・ホールに隣接する）まで運行していました。ウィーホーケン・リフトはハッケンサック・プランク・ロードの麓からウェスト・ホーボーケン（現在のユニオン・シティ）まで運行していました。リフトの残骸は、高層住宅街トロイ・タワーの下まで続いています。[ 13 ]

ホーボーケン・エレベーテッド

ジャージー シティ ハイツのフェリー ストリートにあるパリセード アベニューの眺め。かつてのトロリー ハウス (右、現在はオフィス)、駅舎 (左、現在はスーパーマーケット)、かつての PSE&G ビル (中央、現在はトロリー ハウスと呼ばれる住宅) が見える。

ホーボーケン高架鉄道は、ラカワナ・ターミナル近くのハドソン・プレイスから、ポールマンズ・ホールの貨車リフトの隣にあるジャージー・シティ・ハイツまでを走る長い高架鉄道の架台であった。路線は西に私有地を越えてセントラル・アベニューまで続き、さらにそのアベニューを南に越えて、ジャーナル・スクエア近くのニューアーク・アベニューにあるハドソン郡裁判所まで続いた。ホーボーケン・ターミナルからパリセード・アベニューまでの部分は、1886年1月25日にケーブル電力で開通した。[ 14 ]ニューアーク・アベニューへの延長部分は、1892年6月19日に電気自動車で開通し、乗客はパリセード・アベニューで乗り換えた。直通電サービスは1892年12月に開始された。[ 9 ]その後数年のうちに、ノース・ハドソンの路面電車の路線は電気トロリー運行に転換され、パリセード・アベニューとニューアーク・アベニューにトロリーが高架鉄道に上がるためのランプが建設された。その後、1949年に閉鎖されるまで、路面電車で運行されていました。

ユニオンシティのバーゲンラインアベニューにあるトロリーハウス。現在は公共事業局とミッドタウン警察署の本部となっている。

エルドラドエレベーター

エルドラド・エレベーターは、ウィーホーケンのウェストショア・フェリーターミナルから上昇し、架台に沿ってパリセーズの切り込みまで走る路面電車の路線と合流した。パリセーズは遊園地のエルドラドと平行して走り、そこから東と北に進んでナンゲッサーズ・グッテンバーグ競馬場に至った。[ 15 ]

ヒルサイドライン

ホーボーケンの14番街から西へ向かう路線は、一連の架台と馬蹄形の曲線を描きながらパリセーズを登り、ウェストホーボーケンとその先へと続いています。14番街のウィング高架橋付近の路線は、ニュージャージー州歴史登録財に指定されています。[ 16 ]

参照

参考文献

インライン引用

  1. ^ a b Fry, Chris (2017年10月30日). “Streetcar Stories: History of the North Hudson Railway Company” . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
  2. ^ハーヴェイ、コーネリアス・バーナム編 (1900). 「ジョン・ヒルリック・ボン」 . ニュージャージー州ハドソン郡とバーゲン郡の系図史. 2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月28日閲覧。
  3. ^ 「ノースハドソン鉄道」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1891年10月18日.
  4. ^ 「多忙な人生に終止符。ノース・ハドソン鉄道社長J・H・ボン死去」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1891年11月17日。
  5. ^ “Bonn, John H. - Bonn, JHBonn, John Hillric | Hoboken Historical Museum” . hoboken.pastperfectonline.com . 2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
  6. ^ 「THE HILLSIDE LINE OF THE NORTH HUDSON COUNTY RAILWAY COMPANY」。Scientific American。1894年4月21日。2020年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月10日閲覧。
  7. ^トンプソン、ジョー. 「ニューヨークとニュージャージーのケーブルカー路線」 .ケーブルカー・ガイ. 2009年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月28日閲覧。
  8. ^ Mankoff, Al (1992年3～4月). 「パリセーズの征服：ビクトリア朝時代の牽引技術の勝利」 . Electriclines . 2009年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月30日閲覧。
  9. ^ a bフランシス、エドワード・T.; ウォルラス、ジョージ・W. (1946年9月)、「ウィーホーケン・タイムマシン：ノース・ハドソン・カウンティ鉄道」(PDF)、ザ・マーカー、5 (2)、 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
  10. ^ Nicholas, Frederic (1901). 「ニュージャージー鉄道証明書」 . 2023年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月30日閲覧。
  11. ^ 「Poor's Directory of Railway Officials」 . Cable Car Guy . 1887年. 2009年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月28日閲覧。
  12. ^ 「ハドソン大通り」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2010年3月29日閲覧。
  13. ^フレンチ、ケネス (2002). 『アメリカの画像：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道』 . アメリカ合衆国: アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-0966-2. 2015年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ Mappen, Marc; Bilby, Joe (2015年1月25日). 「ニュージャージー州の今日 - 1月25日」 . H-Net: Humanities and Social Sciences Online . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。
  15. ^ Schmidt, WH Jr. 「Colossus of Weehawken」（PDF） . Railroad Magazine : 94– 99. 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2010年1月10日閲覧。
  16. ^ 「ニュージャージー州ハドソン郡歴史遺産登録簿」（PDF） 。2010年7月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

一般的な参考文献

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