ジョン・ホア
イギリスの技師

ジョン・ホア
誕生（1680年3月13日）1680年3月13日（洗礼）
イギリス、バークシャー州、サッチャム
死去1763年4月12日(1763-04-12)（83歳）
イギリス、バークシャー州、サッチャム
安息の地サッチャムのセントメアリー教会
子供少なくとも1人の息子
両親
  • ジョン・ホア
  • フランシス
エンジニアとしてのキャリア
規律
プロジェクト
署名

ジョン・ホア[注1]（洗礼1680年3月13日 - 1763年4月12日[1] [注2]）は、ケネット川とエイボン川を航行可能にしたことで最もよく知られているイギリスの技術者です。ホアはイギリスで最も初期の運河技術者の一人であり[2]、サー・アレック・スケンプトン卿は彼を「航行技術者の中でも第一人者」と記しています。ハッチンソン世界史年表では、ケネット川航路における彼の功績は「内陸水路の新たな基準を確立し、産業革命の運河の重要な先駆者である」と評されています[3]

初期の人生

ホアの生年月日は議論の的となっています。一部の資料では1690年としていますが、1680年3月にバークシャー州サッチャムで洗礼を受けたジョン・ホアと同一人物である可能性が高いです。[1]ホアの父親もジョンという名前で、サッチャムのヨーマンだった可能性があります。 [1]彼はケネット川の共同所有者になりましたが、一家はニューベリー地域で名声を博したモルト製造業者でした。 [4] [5] [6]ホアの母親はフランシスでした。[1]ホアは1701年9月25日にサッチャムでハンナ・ヘッジズと結婚しました。[7] [8]

経歴

ホアは、おそらく家業に関連して、製粉工として働いていたことが記録されています。しかし、1718年に、レディングからニューベリーまでの航行を可能にするために、ケネット川の測量と工学に任命されました。[1]

ケネット航路

レディングからニューベリーまでの23マイル（37キロメートル）の区間は、1マイルあたり66インチ（1キロメートルあたり1.1メートル）の勾配があり、地形を横断するために閘門が必要でした。ケネット航行法（1715年）により建設は開始されましたが、航行権者はすぐに「未熟な者」の雇用に莫大な費用がかかることに気付きました。[1] 10基の閘門が川沿いの工場で建設されましたが、技術者の経験が著しく不足していたため、工事の質は低く、進捗も容認できないほどでした。そのため、ホアが技師兼測量士に任命されました。[9]ホアの父親は水路の所有者として、息子の雇用をこのプロジェクトに取り計らった可能性が高いです。[10]

ホアはこの解決策の不適切さを認識し、より多くの閘門と人工切土を掘削することを提案した。[1]その後、彼は2023年に12,000ポンド相当の給与と経費で雇用され、18.5マイル（29.8km）の航行可能な水路を建設する責任を負い、そのうち11マイル（18km）は新たな切土となる予定であった。[1]

航路工事は1719年に始まりましたが、翌年には地元の反対により工事が危ぶまれました。レディング市長ロバート・ブレイクは、町の記録官とともに300人の暴徒を率いてバーグフィールドに赴き、そこで建設工事が損壊しました。ブレイクはケネット川とテムズ川の合流点近くに埠頭を所有しており、新しい水路によって商売が悪影響を受けることを恐れたのです。[11] [12]翌冬には大洪水で工事が損壊し、さらなる挫折となりました。1721年3月、当初の工期の延長が認められました。翌年7月、ホアは工事が順調に進んでいると報告しました。

シェフィールドとウィドミード・カットスが開通し、コルソープ・バンクの嵩上げに2隻の大型船が投入され、ダムが建設され、スクリューが固定され、アルダーマストンの閘門の大部分が完成しました。来週にはパドワースで作業を開始できる予定です。フォブニーとサウスコートの閘門は骨組みが完成し、パドワース・フィールドに設置される2つのレンガ造りの閘門の木材工事も完了しました。ただし、ゲートは撤去・改修時に旧閘門のゲートを使用する予定です。

— ジョン・ホア、1721年7月

ホアが言及しているスクリューとは、水門掘削時に排水に使用されたアルキメデスのスクリューのことである。パドワース・フィールドのレンガ造りの閘門に言及しているにもかかわらず、ホアが言及したこの地域の閘門はすべて、アルダーマストンからタイル・ミルまで、芝張りであった。[13] [14] [15] [16]

ガーストン閘門は運河に残る2つの芝生閘門のうちの1つですが、元々の建設以来規模が縮小されています。

ホーアの運河仕様では、切通し幅が54フィート(16メートル)、深さが5フィート(1.5メートル)と定められていた。川の航行可能な部分は幅70フィート(21メートル)であった。[1]ホーアの水門の大部分は芝張り(傾斜した側面に建てられた枠組の部屋で、植物に覆われている)であった。ホーアは、それぞれホーアの計画より70年と150年も前のウェイ水路とエクセター運河の芝張り水門の影響を受けた可能性が高い。 [10] [4]少数の水門はレンガで造られた。[1]ホーアの水門の寸法はかなり大きく、幅19フィート(5.8メートル)、長さ114フィート(35メートル)で、100トンを超える荷を運ぶ艀を運べるようになっていた。

ホアの工事は1723年に完了し（曳舟道は翌年までに使用可能となった）、[17]航行可能な水路と、アルダーマストンとニューベリーの埠頭と水路が完成した。ケネット水路は1723年6月1日に開通した[17] 。開通費用は約4万ポンド（2023年の791万ポンドに相当）[18]であったが、曳舟道自体の建設費用にはさらに3万ポンド（2023年の591万1000ポンドに相当）かかったと推測されている。[19]運河開通後、ホアは給与を受け取り、ニューベリーの工事検査官兼埠頭係に終身任命された。しかし、1720年に任命された航路所有者は1724年にホアを解雇した。彼は1720年代初頭に地主から多額の費用を負担していたが、その費用を統治機関に報告することができなかったためである。[18]所有者は840ポンド（2023年時点で16万3000ポンド相当）の償還に同意したにもかかわらず、この費用とさらなる費用をホアに支払わなかった。ホアは1731年に組織を仲裁に持ち込み、1734年までに彼の給与は復活し、100ポンド（2023年時点で2万ポンド相当）に増額された。[18]

復職後、ホアはケネット川に戻りましたが、数年間の放置により、水路は極めて劣悪な状態でした。[18]彼は水路所有者の一人の未亡人であるフォーブス夫人に接触し、フォーブス夫人は水路の管理に関心を持つようになり、必要な修理のための資金を確保しました。ホアはこの作業を監督し、1740年までにアルダーマストンの水路の中心地に大工の工房を設立しました。水路の修復に伴い、通行料は年間2,000ポンド（2023年の365,989ポンドに相当）に増加し、年間の運搬量は10,000トンに達しました。[18]

ホーアは1761年にケネット川の測量士の職を退いた。[1] 1767年には、ニューベリーからテムズ川まで大量の貨物を運ぶ大型の「ニューベリー」船に対応するため、閘門が拡張された。[15] [20]

エイボン航路

ケネット航路開通から2年後の1725年3月、ホアはブリストル近郊のエイボン航路建設の指揮と最高管理責任者としてラルフ・アレンに雇われました。[18]彼は、バース市が取得した1712年の法令を実施するために招聘されました。この法令は、ハンハムからバースまでの航行可能な水路の建設を認めるものでした。ホアは週給約9ポンド（2023年の1,778ポンドに相当）で、ホア不在時にプロジェクトの責任を負う助手であるダウンズ氏を週給1ポンド（2023年の188ポンドに相当）で雇用するための予算を与えられました。エイボン計画におけるホアの給与は経費を賄うためのものでもあり、ケネット航路での報酬から大幅に増加した理由を説明できるかもしれません。ホアは、エイボン航路開通前の数年間に個人的な経費で発生したような事態を避けたかったのかもしれません[21]ダウンズに加えて、ホアの主任石工であるエドワード・マーチャントにも週2ポンド（2023年には395ポンドに相当）が比例配分されて支払われた。[18]

ホアは水路の調査を行い、勾配がバークシャーのケネット川の半分以下であることを発見した。そのため、技術的な問題ははるかに少なかった。エイボン川沿いには多くの製粉所が稼働していたため、ホアは製粉所の堰による水位変化を克服するための閘門を必要とした。6フィート（1.8メートル）以下の水位変化を克服するために5つの閘門が建設されたが、ウェストン近郊に600ヤード（550メートル）の切通しを要求したため、ウェストン閘門の深さは約9フィート（2.7メートル）必要となった。

建設は1725年半ばに着工した。ホアは、ケインシャム近郊のシデナム・ミードにおける土地の強制買収など、いくつかの困難に直面した。記録によると、彼はニューベリーのケネット川の工事にも関与していたようだ。ケインシャム閘門の建設中、洪水により工事はさらに遅延し、航行委員会は大いに憤慨した。その結果、所有者のトーマス・ウォー・アトウッド、ラルフ・アレン、そして市会議員のフランシス・ベイブはホアに手紙を書き、もしホアが工事を迅速に進めなければマーチャントにさらなる自治権を与えると脅した。

ケインシャムの作業場の低い部分には水が急速に浸入するため、その場所にスクリューまたはその他のエンジンを設置することが絶対に必要です。ダウンズ氏の手紙には、現在その場所にある 3 基の共通ポンプの揚水量と、工事の排水に必要な追加援助についての彼の意見が記載されていますが、この結果に関する作業を遅らせるような不測の事態があってはならないため、この手紙をわざわざマーチャント氏に持たせました。マーチャント氏は、障害物の状態を詳細にあなたに知らせ、それをすぐに除去するようあなたに助言し、指示します。また、その掘割の工事が現在かなり急いでいるので、その掘割とハナムズ水門の完成を指示するために、あなたにはすぐに来ていただきたいのですが、ニューベリー川に関するあなたの仕事の都合で、あなたがすぐにここに来ることができない場合は、私たちの事業が不必要な遅延によって損なわれることのないよう、あなたの個人的な援助が得られるまで、マーチャント氏に作業の進め方について完全な指示を与えていただきたいのです。

— トーマス・ウォー・アトウッド、ラルフ・アレン、フランシス・ベイブ、1725年9月18日[22]

委員会はまた、ホアにケネット計画からスクリューエンジンを購入するよう促し、閘門工事を完了するには「これが我々にとって最も迅速な方法だと思われる」と正当化した。[22]その後、ホアは主に地主との問題に直面したが、委員会自身とも問題を抱えた。委員会は1725年11月に、おそらく地主の強い要請によるものと思われるが、ホアに航路上の埠頭の位置を再考するよう求めた。[22] 1週間以内に、委員会はホア・アンド・ダウンズがスワインフォードとバース間の運河の詳細な設計図を提出できるよう、プロジェクトを一時停止するよう命じた。[22]プロジェクト再開後、ホアは大きな問題に遭遇することなく、1727年12月にバースの埠頭が完成して建設は完了した。[18]航路建設費は1万2千ポンド（2023年の225万5千ポンドに相当）であった。[18]しかし、土地の所有権をめぐる争いが起こったため、航路には曳航路は含まれていなかった。[23]

エイボン川のホア閘門は合計6つあり、ケネット川のものよりわずかに規模が小さかった。しかし、いずれも石積み壁で[24]、ケネット川のものよりも大きな貨物（140トン近く）を運べた。1729年にバースの埠頭が完成すると、航行料金は年間平均1,000ポンド弱（2023年には202,000ポンドに相当）となった[18] 。

ストラウドウォーター航路

エイボン水路で雇用されたのと似た状況で、グロスターシャーの組織が、フロム川を航行可能にしてストラウドとセヴァーン川を結びつけることを検討して、ホアにアプローチした。ホアは自然水路はそのような計画には不向きと考え、代わりにフラミロードからウォールブリッジまでの12の水門を持つ8.5マイル (13.7 km) の運河を設計した。[18] 60トンの船の航行を可能にするこの運河の建設費は2万ポンド (2023年の3,567,000ポンドに相当) であった。[18] 1730年2月と3月にホアが庶民院と貴族院に提出した証拠により補足された法案が議会に提出された。1730年5月に法律は可決されたが、川沿いの製粉業者の多くが、自分たちの工場を動かす水の変化に反対した。これらの製粉業者には水の使用権が与えられ、実質的に年間2ヶ月間航行を停止することができました。[25]このことと、この法律では川を航行可能にすること（別の運河を建設することではなく）が規定されていたという事実が相まって、ホアの勧告は実現しませんでした。[18]

チェルマー川航行

ホアは1733年、新たな河川航行路を建設する意図でチェルマー川の測量を行いました。彼はマルドンとチェルムズフォードを結ぶ14マイル（23km）の航路を確保するための2つの解決策を提案しました。それは、川を航行可能にすることと、新しい運河を掘削することです。新しい運河を建設する費用は12,800ポンド（2023年の2,685,000ポンドに相当）で、川の工事よりも30%高価でしたが、ホアはその実施を強く推奨しました。[18]ストラウドウォーターでの彼の仕事と同様に、計画は採用されませんでした。[18]

その他の作品

1733年、ホアは故郷ニューベリーのショー・ハウスにある装飾的な運河と水盤（ハイライト部分）の制作に携わりました

1733年、ホアは初代シャンドス公爵ジェームズ・ブリッジスから、ニューベリーにある彼の邸宅ショー・ハウスの庭園整備を依頼されました。庭園にはすでに近くのランボーン川から水を引く2つの装飾用運河がありましたが、公爵はホアにこれらの運河を統合し、滝のある1本の運河に拡張するよう依頼しました。[26]ホアの作品には、川の北側に長さ147フィート（45メートル）の半円形の運河も含まれています。[2]

その後の人生と死

1753年に作成された遺言によると、ホアはサッチャムのハム・ミルズに住んでおり、ケネット川に関連する土地、財産、および株式を義理の妹のアン・クックに遺贈することになっていた。[18]ホアは1763年4月12日に亡くなり、4月16日にサッチャムのセント・メアリー教会に埋葬された。[18] [27]

遺産

ホアのストラウドウォーターとチェルマーの航行可能な水路に関する提案は採用されなかったものの、最終的に両方の水路は交通に適したものとなりました。1770年代、トーマス・ダッドフォード・ジュニアとジョン・プリディ（それぞれスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とドロイトウィッチ運河の建設でジェームズ・ブリンドリーと共に働いていた）は、1776年から1779年の間にプリディとエドマンド・リンガードによって建設されたルートを調査しました。[28]同様に、チェルマー川は1793年から1797年の間にジョン・レニーによって最終的に航行可能になりました。[29]この直後、レニーはケネット・アンド・エイボン運河の建設に携わり、ホアの2つの航行可能な川の区間をバースからニューベリーまでの運河で結びました。ロルト中佐は、ホアには息子がいて、ケネットとエイボンの航路を結ぶ運河を建設するレニーのプロジェクトの常駐技師になったと書いています[30]

レニーのケネット・アンド・エイボン運河開通から数十年後、ケネット水路にあったホアの広い閘門は、新しい水路の標準である14フィート（4.3メートル）の閘門に合わせて狭められた。[31]この工事では、グレート・ウェスタン鉄道の広軌レールと枕木（「ゲージ戦争」後に利用可能になった）が使用され、閘門室が再建された。[32]

ケネット水路にあるホアの芝生側閘門のうち 2 つが今も残っている --サッチャム近くのモンキー・マーシュ閘門とシール近くのガーストン閘門である。運河が開通してからこれまでに両方とも修復されているが、ガーストン閘門の方が閘室全体が芝生のままなので、より本物らしくなっている。[33] [32]運河が修復されたとき、ホアの水門の多くは完全に再建された。タウニーとバーグフィールドの水門の場合は、新しい水門はホアの水門のすぐ上流に建設され、水門はゲートが外され、狭い切通しとして残された。

道の右側の傾斜地は、ショー・ハウスにある装飾用運河の北端を示しています。道の左側の石積みは、運河とラムボーン川の間にある装飾用の滝の場所です。

ショー・ハウスにあるホアの装飾的な運河工事は、 A339道路が建設された1970年代までに大部分が埋め立てられました。 [26]運河の南端は平らになりましたが、ラムボーン川の小道の脇の地面の窪みが運河の北端の位置を示しています。[26]

1953年にニューコメン協会誌に掲載されたアレック・スケンプトン卿の著書『1620年から1760年までのイギリス河川航行技術者』の中で、ホアは「航行技術者の中でも第一人者」と評されている。[34 ]ハッチンソン世界史年表では、ケネット川におけるホアの功績は「内陸水路の新たな基準を確立し、産業革命期の運河の重要な先駆者となった」と評されている。[3]

ウィリアム・フォーダイス・メイヴァーは、ホアの水路建設における功績を称賛していたにもかかわらず、レニー運河が完成した1810年代には、ホアの名前と航路との関連性は「忘却の彼方」に消え去​​っていたことを認識していた。[35]メイヴァーは、ホアの遺産を救済する必要があると述べ、ホアが「当時イングランドには模範となるような航路を採用し、実行した」と指摘した。[35]

参照

参考文献

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脚注

  1. ^ ホアの姓の別の綴りには「Hoar」や「Hoare」などがあります
  2. ^ 他の資料では、ホアの生年は1690年、死年は1762年とされている。


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