ジョン・ペイン株式会社
| 会社の種類 | 民間企業 |
|---|---|
| 業界 | 造船、曳航船主、製鉄工、エンジニア、鋳鉄工、蒸気ボイラー製造業者 |
| 設立 | 1859 |
| 廃止 | 1925 |
| 運命 | 閉鎖 |
| 後継 | ブリストル金属スプレー＆溶接会社が敷地を引き継いだ |
| 本部 | エイボン川、ブリストル、イギリス |
主要人物 | ジョン・ペイン・シニア（創設者）、ジョン・ペイン・ジュニア（息子）、アメリア・ペイン、ジョン・タワーズ、ハリー・ペイン |
ジョン・ペイン社はイギリスのブリストルに拠点を置く造船会社で、 19世紀から20世紀にかけて 沿岸用の石炭船や貨物船、タグボートなどの小型船舶を建造していました。
歴史
起源
1850年頃、ジョン・ペインはエイボン川より内陸のブリストルのタワー・ヒルで製鉄工、技師、鋳鉄工、蒸気ボイラー製造者としての地位を確立した。 [ 1 ] 1859年に彼は海事関連事業の自然な拡大として造船業に進出し、最初に小型木造蒸気タグボート「ジェーン」を完成させた。このタグボートはトラックで輸送した後ブリストル港に進水させる必要があり、会社はこのタグボートを使って工場近くの埠頭から機械を積んだ艀を曳航した。ジェーンが小型だったため、ブリストル港で遭難した艀の乗組員を救助したこともある。会社はタワー・ヒルで3隻の木造タグボートを建造したが、その中には小型の11トンのメリマックも含まれていたと思われる。[ 2 ]その後数年かけて曳航船団を増強した。
拡大
木造タグボートで当初ある程度の成功を収めた後、1862年、ジョン・ペインはベッドミンスターの旧アクラマン造船所を買収し、鉄船の建造を開始しました。これらの船の多くは、タワーヒルにある彼の自社鋳造所で製造された蒸気機関を搭載していました。最初の鉄製タグボートは1862年のエマ号で、その後も地元の運航会社向けに鉄船建造の注文が相次ぎました。1864年、同社は従来のタグボート建造事業から転換し、最初の沿岸用石炭船である65トンのスループ帆船イスカ号を建造しました。
数年間鉄製の船体で建造された後、1865年に実験的な複合船型船が建造された。全長77フィート（23メートル）の62トンの外輪船タグボート、カーディフ・キャッスル号である。後に1880年に珍しいダンディ・リグを備えたヨットに改造され、 1897年4月15日にカーディフ・グラウンドで難破した。 [ 3 ]同年、ケイト号が完成。これはアクラマンズ・ヤードでジョン・ペインによって建造された最初の外輪船であった。ケイト号は両端に船尾を持つ設計で、後にペナース・ビーチを拠点として運航された。[ 4 ]
1868年に完成したハーレクイン号は、優れた曳航制御と当時としては先進的なエンジン配置を備えた、初の二軸スクリュータグボートでした。同年、ジョン・ペインはブラジル向けに2隻の河川汽船、コルイペ号とモンダフ号を竣工させました。これらは200トンの鋼鉄製二軸スクリュー船で、当時この造船所で建造された最大の船舶でした。これらの船が同社の唯一の輸出船であったようです。1874年に完成した汽船ヘンリー・アレン号は、さらに大型で225トンでした。
新しい会長
1880年、ジョン・ペイン・シニアが亡くなり、同じくジョンという名の息子が経営を引き継ぎました。1880年代末までに、最初の鋼鉄船である131トンの蒸気船ティール号が建造され、1889年に進水しました。その後も、同社は1893年まで鋼鉄船の建造を続けました。ジョン・ペイン・ジュニアの指揮の下、同社は貨物船、タグボート、そしてバージ船ブリストル・セーフ号を着実に建造し続けました。ブリストル・セーフ号は後に1912年に129トンの二軸スクリュー式ケッチリグ蒸気船ガーサボン号に改築されました。
不況の時代
1910年にジョン・ペイン・ジュニアが亡くなり、アメリア・ペイン夫人が会社を継ぎ、ジョン・ペイン株式会社として有限会社を設立して造船所と曳航事業の両方を運営することになったことで状況は一変した。タグボートのブリストル・スカウトは第一次世界大戦前の唯一の発注であり、このとき同社のタグボート3隻が港湾検査局に徴用され、より大型のジョン・ペインはトルコのダーダネルス海峡で運用された。134トンの大型タグボートは大戦末期に海軍本部から発注され、休戦後にウェスト・ウィンチとして完成し同社が購入した。ジョン・ペインとウェスト・ウィンチは後にエイボンマスでタグボート船団を運営していたCJ・キングスに売却された。[ 5 ]
ジェームズタワーズ造船会社
1920年代初頭に大型沿岸船舶2隻の新規受注を受け、同社は1924年に新たな所有者であるジェームズ・タワーズ造船所に売却されました。ジョン・ペインが建造した最大の船舶であるこれらの船舶は同年に完成し、リードハム号は483トンで最大でした。鋼鉄貨物船は後にコースト・ラインズ社に、もう1隻はカナダの運航会社に売却されました。
残念なことに、新しい所有者は間違ったタイミングで業界に参入し、戦後の不況がこの地域に深刻な打撃を与えたため、1925年に造船所は造船業を閉鎖し、ハリー・ペインによってブリストル金属噴霧溶接会社の工場として再開されました。
ジョン・ペインは船を建造した
同社は40隻以上の船舶を建造しました。代表的な船舶は以下のとおりです。
沿岸炭鉱船と貨物船
- イスカ（1864年）、65トンの鉄製蒸気スクリュースループ
- エニッド（1867年）、88トンの鉄製蒸気スクリュースループ
- モンマス（1869年）、65トンの鉄製蒸気スクリュースループ
- エセル（1870年）、100トンの鉄製蒸気スクリュースループ
- ペンドラゴン（1870年）、59トンの鉄製蒸気スクリュースループ
- ヘンリー・アレン（1874年）、225トンの鉄製蒸気二軸スクーター
- アイビス（1881年）、169トンの鉄製蒸気スクーナー
- ティール（1889）、131トンの鋼鉄製蒸気スクリューケッチ
- リードハム（1924年）、483トンの鋼製スクリュー蒸気船
- スミスハム（1924年）、447トンの鋼製スクリュー蒸気船
川船
- コルイペ（1868年）、200トンの鉄製二軸スクリュー河川蒸気船
- モンダフ（1868年）、200トンの鉄製二軸スクリュー河川蒸気船
沿岸・港湾タグボート
- ジェーン（1859年）、27トンの木製蒸気スクリュータグボート
- エマ（1862年）、22トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- ケイト（1865年）、30トンの鉄製蒸気外輪スループタグボート
- カーディフ城（1865年）、62トンの複合蒸気外輪船ダンディリグタグ
- ドルフィン（1866年）、42トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- ハーレクイン（1868年）、58トンの鉄製蒸気二軸タグボート
- レオ（1871年）、95トンの鉄製蒸気外輪タグボート
- マーリン（1871年）、19トンの鉄製蒸気外輪タグボート
- オベロン（1871年）、56トンの鉄製蒸気スクリュー式スループリグタグボート
- クイーン・マブ（1872年）、48トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- スター（1875年）、40トン木製蒸気スクリュータグボート
- オベロン（1876年）、56トンの鉄製蒸気二軸タグボート
- エルフ（1876年）、53トン木製蒸気スクリュータグボート
- キンバリー（1878年）、54トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- フォーン（1878年）、29トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- スタッグ（1883年）、41トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- コロンバイン（1886年）、60トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- スタッグハウンド（1892年）、39トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- アンテロープ（1893年）、36トンの鉄製蒸気スクリュータグボート
- ブルネル（1895年）、36トン鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
- キャボット（1899年）、61トン鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
- ガゼル（1901年）、57トン鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
- 契約（1907年）、38トン鋼製蒸気スクリュータグボート
- ジョン・ペイン（1909年）、145トンの鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
- ブリストル・スカウト（1911年）、54トン鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
- ウェスト・ウィンチ（1920年）、134トンの鋼鉄製蒸気スクリュータグボート
はしけ
- ブリストル・セーフ（1904年）、106トンの鋼鉄製はしけ
参考文献
- ^ファー、グレアム（1977年）ブリストル港における造船業国立海洋博物館海洋モノグラフ・報告書p15
- ^ファー、グレアム（1977年）ブリストル港における造船業国立海洋博物館海洋モノグラフ・報告書p 46
- ^ Coflein: Cardiff Castle 2010年10月20日閲覧
- ^ Simplonpc: Piers of Wales 2010年10月20日閲覧
- ^船のノスタルジア：ブリストルとエイボンマウスのタグボート2010年10月20日閲覧
