ジョン・ヴィレット・グーチ | |
|---|---|
| 生まれる | （1812年6月29日）1812年6月29日 ベドリントン、ノーサンバーランド、イングランド |
| 死亡 | 1900年6月8日（1900年6月8日）（87歳） |
| 知られている | LSWRの機関車監督 |
ジョン・ヴィレット・グーチ FRSA（1812年6月29日 - 1900年6月8日）は、1841年から1850年までロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車監督を務めた。ノーサンバーランド州ベドリントンに生まれたジョン・ヴィレット・グーチ（ダニエル・グーチの兄）は、ジョンとアンナ（出生名ロングリッジ）の次男であった。[1]
キャリア
グランドジャンクション鉄道
彼はグランドジャンクション鉄道の建設中にジョセフ・ロックの弟子となり、その路線が開通した後は常駐技師となった。
マンチェスター・アンド・リーズ鉄道
1840年に彼はマンチェスター・アンド・リーズ鉄道で兄のトーマス・ロングリッジ・グーチに加わった。
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
LSWRの初代機関士はジョセフ・ウッズで、LSWRの主任機関士であるロックの部下でした。1840年9月と11月にロックがLSWRの機関車部門の現状について不利な報告書を2度提出した後、ウッズは1840年12月23日に辞任しました。後任として、ロックはグーチをLSWRに推薦し、1841年1月1日に機関車監督に任命しました。公式にはロックが引き続き機関車部門の責任者を務めました。[2]
- LSWR機関車
当初、機関車はエドワード・ベリー社やナスミス・ガスケル社といった幅広い民間メーカーから購入されました。1843年1月、LSWR傘下のナイン・エルムズ機関車工場が「イーグル」級単装機関車の生産を開始しました。グーチの設計には、多数の単装機関車と「バイソン」級0-6-0貨車が含まれていました。
LSWRの最初の機関車には名前は付いていたものの、番号は付いていなかった。この慣例はグーチの就任後も継続された。1845年12月9日、グーチは機関車群に番号を付ける指示を受けた。12月16日までに番号付け計画が策定され、1846年6月30日までにすべての機関車に番号が付けられた。既存の名前はそのまま引き継がれ、新しい機関車には名前と番号の両方が付与された。[3]
| クラス | ホイール配置 | 建造年数 | ビルダー | 量 | 数字 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| サウサンプトン | 2-2-2 | 1841–42 | ウィリアム・フェアバーン＆サンズ | 11 | 16～26 [a] | 1838～1839年に製造された機関車の更新 |
| イーグル | 2-2-2 | 1843–44 | ナインエルムズ | 4 | 27–30 [a] | 1838～1839年に製造された機関車の改造 |
| バイソン | 0-6-0 | 1845–48 | ナインエルムズ | 10 | 49–52, 101–6 | |
| アレクト | 2-2-2 | 1846–47 | ウィリアム・フェアバーン＆サンズ | 10 | 63～72 | |
| 火の玉 | 2-2-2 | 1846–48 | ロスウェル・アンド・カンパニー | 28 | 73～100 | |
| マゼッパ | 2-2-2 | 1847 | ナインエルムズ | 10 | 53～62 | |
| 宝石 | 2-2-2 | 1847 | ストザート、スローター＆カンパニー | 2 | 107～8 | |
| ロックリア | 2-2-2 | 1848–49 | クリスティ、アダムズ＆ヒル | 6 | 109～114 | |
| ベスビオ | 2-2-2 | 1849–53 | ナインエルムズ | 9 | 115～123 |
1～15と31～48の番号は、1845年12月時点でまだ運行されていたウッズ時代の機関車に与えられたものです。
イースタン・カウンティーズ鉄道
1850年にLSWRを退職した後、グーチはイースタン・カウンティーズ鉄道の機関車監督に任命された。就任時、会長のエドワード・ラッド・ベッツから運転費削減の自由裁量権が与えられ、削減額の2.5%を受け取ることになっていた。しかし残念ながら、牽制と均衡の仕組みは存在せず（議事録も残されていなかった）、ヴィレットは会計士に削減額を報告し、その支払いを受け取っていた。ヴィレットの削減の主な標的は機関士であり、彼は機関士を解雇した後、より低い賃金で元の仕事に戻してもらい、運行遅延や機械故障による賃金から控除していた。
1851年、ベッツの後任としてデイヴィッド・ワディントンが委員長に就任し、ECR倉庫委員会の責任者となった。グーチは、石炭商人E・A・プライアー・デイヴィッド・ワディントン、サミュエル・モートン・ペト、そしてグーチの共同経営者であるノーフォーク・アンド・イースタン・カウンティーズ石炭会社と契約を結び、購入トンあたり3ペンス（旧英国ペニー3枚）の支払いを受けることになった。ヴィレットはその後、ECRの石炭の一部を売却し、さらなる私腹を肥やすことにした。
8月12日、178人の運転手、機関助手、整備士が、自分たちに課せられた不当な扱いと罰金にうんざりし、グーチが辞職に追い込まれることを期待して辞職届を提出した。取締役会はグーチを支持し、178人は将来の鉄道雇用からブラックリストに載せられ、代わりの職員は他の鉄道会社から採用された。[5] [6]
グーチは1856年までECRに留まったが、株主たちは最終的に事態の収拾を図り、彼とワディントンの契約は更新されなかった。[7]この時点で彼はまだ44歳で、土木技術者協会の機関誌に掲載された彼の死亡記事によると、「過去40年間、実務はほとんど行わず、バークシャーの自宅で田舎暮らしを楽しんでいた」という。[8]
ECR機関車
ヴィレットがECRに在籍していた間、 1851年にストラトフォード工場で実際に製造された最初の機関車を含む6つのクラスの機関車が導入されました。クラスは次のとおりです。[9] [10]
| ビルダー | ホイール配置 | 稼働中の数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| EB ウィルソン（グーチによる再建） | 0-6-0 | 6 | 「フローティングバッテリー」として知られるこれらは、もともとクランプトン型 2-2-2-0 機関車でした。 |
| ブラッシー、シャープ、スチュワート＆カンパニー、キットソン＆コス | 2-4-0 | 18 | 1855年に3社の請負業者に分割して建設が開始された。「バタフライズ」として知られる。[b] |
| ブラッシー | 2-2-2 | 6 | C クラスとして知られ、1855/56 年に導入されました。グーチの後継者によってさらに 6 台が導入されました。 |
| ストラットフォード工場/RBロングブリッジ（ベドリントン） | 2-2-2WT | 6月3日 | 1851 年に導入された A クラスとして知られています。Steam Index には Longbridge 社で製造された 4 隻が記載されています。 |
| ストラトフォード工場 | 2-2-2WT | 16 | Bクラスとして知られるこれらの最後の10両は、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道の開業時に 活躍した。 |
配送に関する関心
グーチは6隻の船（すべて石炭船）に関心を持っており、ローストフトのECR施設を使用して自社の船を修理した罪で有罪となった。
6隻の船は以下のとおりです。[11]
- レディー・ベリーデール - 1853年にジョン・スコット・ラッセルによってロンドンで建造され、1868年に沈没。
- イーグル - 1853年にジョン・スコット・ラッセルによって建造され、1870年に沈没
- ファルコン（1） - ジョン・スコット・ラッセルが1853年に建造 - クリミア戦争から帰還中に1856年にレスボス島沖で難破
- ホーク号 - ジョン・スコット・ラッセルが1854年に建造 - 1862年にサウスウォルド沖で強風により沈没
- バルカン - 1856年にサンダーランドのジェームズ・レインで建造。1886年8月にカーディフのエドワード・ジェンキンス船長に売却され、1894年にカービス湾で沈没。
- ファルコン（2） - 1862年にハルのMサミュエルソン・アンド・サンズ社で建造されたが、1868年にスペイン沖で失われた。
彼はオーストラリア補助蒸気クリッパー会社株式会社の取締役でもあった。[12]
鉱業権益
彼は以下を含むいくつかの鉱山会社の取締役を務めました。
- コッパークイーンユナイテッド株式会社[13]
- ラ・トリニダード株式会社[14]
- マウントベイ・コンソールズ社[15]
- トレサビアン鉱山株式会社[16]
家族
グーチは二度結婚した。最初は1840年6月、エリアス・ロビンソン・ハンドコック大尉の娘ハンナ・フランシス・ハンドコックと、二度目は1876年3月16日にチャールズ・ストンハウス牧師の娘エミリー・メアリー・ストンハウスと結婚した。グーチはバークシャー州ブラックネルのクーパーズ・ヒルに住んでいた。[1]
2度目の結婚で生まれた長女メイベル・バーバラは1877年に生まれた。息子のエドワード・シンクレア・グーチ（1879-1915）はバークシャー・ヨーマンリーの少佐で、第一次世界大戦で戦死した。また、1882年に生まれたエセル・メアリーという次女もいた。[8] [17]
注記
- ^ ab 適用された番号 1846
- ^ スフィエスコフスキの記事では言及されていない
参考文献
- ^ ab 「人物ページ - 42305」。Peerage.com。
- ^ ブラッドリー, DL (1965). LSWRの機関車：第1部. ケニルワース: RCTS . pp. 7, 36. ISBN 0-901115-08-8。
- ^ ブラッドリー1965年、45ページ。
- ^ ブラッドリー1965年、36～50頁。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）『鉄道員、政治、そして金』ロンドン：ジョン・マレー、pp. 250, 251. ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ ジェリー・スウィエスコフスキー「1850年代のECRにおける石炭、コークス、そしてスキャンダル」『グレート・イースタン・ジャーナル』第130巻、グレート・イースタン鉄道協会、pp. 103– 115。
- ^ “Sir Daniel Gooch”. Steamindex.com . 2012年6月10日閲覧。
- ^ ab トゥイーディー、アンドリュー. 「ジョン・ヴィレット・グーチ」.グレース・ガイド. 2016年7月21日閲覧。
- ^ 「グレート・イースタン機関車タイプ」Steam Index . 2016年7月22日閲覧。
- ^ スウィエスコフスキ（2005）、38ページ。
- ^ スウィエスコフスキ（2005）、37ページ。
- ^ 「オーストラリア補助蒸気クリッパー会社」The Age紙、1857年1月10日、p. 1 – Newspapers.comより。
- ^ 「Copper Queen United (Limited)」バーミンガム・デイリー・ポスト、1885年2月16日、p. 1 – Newspapers.comより。
- ^ “ラ・トリニダード（限定）、ソノラ州、メキシコ”.スタンダード。ロンドン。 1884 年 12 月 2 日。p. 4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「マウント・ベイ・コンソールズ・リミテッド」バーミンガム・デイリー・ポスト、1881年5月11日、p.4 – Newspapers.comより。
- ^ 「Tresavean Mines, Limited」.ハダースフィールド・クロニクル・アンド・ウェスト・ヨークシャー・アドバタイザー. 1881年5月28日. 5ページ – Newspapers.comより.
- ^ 「グーチ、エドワード・シンクレア」ウィンチェスター・カレッジの戦争ウィンチェスター・カレッジ2016年7月16日閲覧。
- スウィエスコフスキ、イェジ（2005年7月）「ジョン・ヴィレット・グーチ」グレート・イースタン・ジャーナル第123巻、グレート・イースタン鉄道協会、 pp.37-38。