ジョン・ウルフ・アンブローズ
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ジョン・ウルフ・アンブローズ | |
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 ジョン・ウルフ・アンブローズ、1880 年代頃。 | |
| 生まれる | 1838年1月10日 |
| 死亡 | 1899年5月15日（61歳） |
| 休憩所 | グリーンウッド墓地 |
| 職業 | 土木技師 |
ジョン・ウルフ・アンブローズ（1838年1月10日 - 1899年5月15日）は、アイルランド系アメリカ人の技術者兼開発者でした。彼は、ニューヨーク港内およびニューヨーク港に通じる海路の開発を指導し、ニューヨークを世界貿易と海運の中心地として確固たる地位に押し上げたことで最もよく知られています。また、市の衛生、道路、鉄道システムの大規模な改善にも尽力しました。
若いころ
アンブローズはアイルランドのニューカッスル・ウェストで生まれました。1851年8月22日、13歳のジョンは母ブリジット・ウルフ・アンブローズ、兄弟のジョアンナ、トーマス、マイケル、パトリック、メアリー、そして幼いブリジットと共に、アイルランドのクイーンズタウンからニューヨーク号の客船でニューヨーク市に到着しました。一家の家長であるジョン・アンブローズは、一家がアメリカへ航海する前、アルゴ号で1851年5月にニューヨーク市に到着していました。ジョン・ウルフ・アンブローズの兄ジェームズは単身アメリカに移住し、ニューヨーク州スタテン島で優秀な巡査になりました。
教育
アンブローズはプリンストン神学校（現プリンストン大学）で長老派教会の牧師になることを志したが、わずか1年で中退し、ニューヨーク市立大学（現ニューヨーク大学）に入学した。そこで彼は一流の土木技術者となるための準備をした。あらゆる点で彼は非常に博識で、数学を学び、英語、アイルランド語、ラテン語、ギリシャ語の4か国語に堪能であった。しかし、1860年に卒業すると、市民改革協会の新聞記者として働くことを決意した。
キャリア
その後間もなく、アンブローズは市の道路清掃を担当する著名な請負業者、ジョン・ブラウンと提携することになった。ブラウンの指導の下、アンブローズは道路清掃局に関する必要な知識を習得した。そのため、後にヒュー・J・グラント市長が同局の再編を決定した際、アンブローズは後に市に採用される計画を立案した。計画には、市内を地区ブロックに分割し、制服を着た清掃員を配置し、手押し車で路上ゴミを清掃するという内容が含まれていた。
この経験が、アンブローズのニューヨーク市の改善と発展への関心につながったことは間違いない。彼は自ら請負会社を設立し、いくつかの主要な工事を成し遂げた。ハーレム川からチャタム・スクエアまでのセカンドアベニュー高架鉄道の全てと、 75丁目から189丁目の間のウエストサイド高架鉄道の一部を建設した。また、ウエスタンユニオン・テレグラフ・カンパニーのために、米国で初めてニューヨークの道路の下に8マイル (13 km) の気送管を敷設した。さらに、ニッカボッカー・ガス・カンパニーのためにガス工場を建設し、90マイルのガス本管を敷設した。1873年から1880年にかけて、彼はハーレムの湿地帯を利用してマンハッタンのアップタウンの通りの多くを建設した。
1880年、アンブローズはブルックリンのウォーターフロントの不動産開発に興味を持つようになった。アンブローズの生涯の野望は、ニューヨークを開発するための壮大な計画だった。彼はサウスブルックリン鉄道ターミナル会社、39丁目サウスブルックリンフェリー、ブルックリン埠頭＆ドライドック会社を設立し、いずれも社長に就任した。アンブローズの構想は、バッテリーをニューヨークの大きな玄関口にし、ターミナル鉄道とフェリー会社を使ってロングアイランドの鉄道交通をすべてその地域に集中させることだった。アンブローズはまた、いつの日か、外洋定期船をブルックリンに誘致するために、長さが900フィートから2,200フィート (670 m) と異なる6つの巨大な蒸気船埠頭を建設したいと考えていた。各埠頭には、巨大な倉庫の間に鉄道の複線が敷かれ、さらに5エーカー (20,000 m 2 ) の保管ヤードが設けられる予定だった。彼の計画は完全には実現しなかったものの、ブルックリンのウォーターフロント開発の結果、広大な農地が人口密集地となった。
アンブローズはその偉大な計画のため、1881年に初めてワシントン D.C.を訪れ、ニューヨーク港の内側の水路を浚渫し、サンディフック・バーを深くするための資金を議会に働きかけた。その後15年間で、アンブローズはベイリッジ水路とレッドフック水路を改良するために議会から147万8000ドルを獲得することに成功した。1898年、内側の港を改良した後、アンブローズは下院の河川港湾委員会に、ニュージャージー州サンディフックからニューヨーク港に至る適切な水路を建設するための資金を要請し始めた。委員会は彼の計画を却下したが、1899年の春、彼が亡くなる直前、上院の商業委員会はプロジェクトに600万ドルを承認した。新しい水路により、特に大型船にとって航路が短く安全になった。
私生活
アンブローズは1860年7月1日、ジョージ・ジェイコブスとナンシー・ウィードンの娘、キャサリン（ケイト）・ウィードン・ジェイコブスと結婚した。夫妻には5人の子供が生まれた。キャサリン（ケイト）・ウルフ・シュラディ（1862年 - 1945年）、ジョン・フリーモント（1864年 - 1933年）、アイダ・ヴァージニア（1867年 - 1933年）、トーマス・ジェファーソン（1869年 - 1926年）、メアリー（1872年 - 1934年）。娘のケイトと息子のジョンだけが結婚し、ジョンだけが子供をもうけた（妻ミニー・シュラディはケイトの夫ジョージの妹）。一家はレキシントン・アベニュー575番地のタウンハウスに住み、両親はそこで亡くなった。一家全員は、ジョージ・シュラディ、ミニー・シュラディ、ナンシー・ウィードンと共に、ニューヨーク州ブルックリンのグリーンウッド墓地に埋葬されている。
死
アンブローズは1899年5月15日、腸チフスで亡くなりました。死亡証明書には、死因は「イーストリバー第2埠頭にある彼の事務所近くの通りに汲み上げられた下水から発生するガスにさらされたことによるマラリア熱」と記されていました。彼は1907年に完成した新しい水路を見ることはありませんでした（ルシタニア号は1907年9月にこの水路に初めて入港した船でした）。しかし、彼の功績を称え、 1900年にニューヨーク州議会はアンブローズに公式に感謝の意を表し、水路と灯台船に彼の名を冠しました。今日でもアンブローズ水路はニューヨーク港への外洋船舶の主要出入口として機能しており、国定歴史建造物に登録されている灯台船アンブローズ号は、ロウアー・マンハッタンのサウス・ストリート・シーポート博物館で一般公開されています。
1936年6月3日、アンブローズの胸像が彼を称えて建立され、バッテリー・パークで娘のキャサリン・ウルフ・アンブローズ・シュレイディとフィオレロ・ラガーディア市長によって除幕されました。ラガーディア市長はアンブローズを「アイデアの先駆者」と称え、「アンブローズ氏は時代を先取りした人物でした。彼は先見の明と粘り強さを持ち、…自分のアイデアを…絶えず推し進めました」（ニューヨーク・タイムズ、1936年6月4日）と述べています。残念なことに、1990年11月に胸像は盗難に遭い、二度と見つかりませんでした。しかし、2017年末、市公園局はついに新しい胸像を再現し、記念碑を修復しました。おそらく、元の美しさを凌駕するほどの美しさになったでしょう。
2018年5月15日、アンブローズの命日を記念して、市は公式の像の除幕式と再奉納式を行いました。式典には約100人が出席し、その半数はアンブローズの子孫で、11の州とアイルランドから訪れました。新たに修復された記念碑は、旧水族館裏の元の場所から、パール通りとウォーター通りの間のステート通りの端、ザ・バッテリーに移設されました。
参考文献
- 「アンブローズ、港の開拓者として表彰される」ニューヨーク・タイムズ、1936年6月4日、25:2ページ。
- アンブローズ、ジョン・ウルフ、「ニューヨーク港のために：商業需要を満たすために寛大な予算が必要」ニューヨーク・タイムズ、1898年2月7日、8:1ページ。
- 「大計画の終焉」ニューヨーク・デイリー・トリビューン、1899年9月22日。
- 「ジョン・W・アンブローズ死去」ニューヨーク・タイムズ、1899年5月17日、7:5ページ。
- 「ジョン・ウルフ・アンブローズ」『アメリカ伝記全米百科事典』ニューヨーク、ジェームズ・T・ホワイト社、1935年、第24巻、132～133頁。
- 「JWアンブローズに対する議会の賛辞」ニューヨーク・タイムズ、1900年4月13日、9:4ページ。
- 「死亡記事：ジョン・W・アンブローズ」ニューヨーク・デイリー・トリビューン、1899年5月17日。
