| ヨケラ鉄道事故 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 1996年4月21日 07:08 ( EEST ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Jokela ,トゥースラヘルシンキ から北へ 50 km (31 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯60度33分16秒 東経024度58分02秒 / 北緯60.55444度 東経24.96722度 / 60.55444; 24.96722 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | フィンランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | ヘルシンキ・リーヒマキ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | VRグループ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| インシデントの種類 | 脱線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 過度の速度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電車 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 139 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヨケラ鉄道事故は、1996年4月21日午前7時8分（協定世界時午前4時8分）、フィンランドのヘルシンキから北に約50キロメートル（30マイル）離れたトゥースラで発生した。オウル発ヘルシンキ行きの急行列車P82号が濃霧の中で脱線し、4人が死亡、75人が負傷した。この夜行寝台列車は乗客139人と乗務員5人を乗せていた。公式調査の結果、事故の原因は低速分岐器での速度超過と判明した。[1]
事故による総損害額は2600万フィジー・マルク（ 430万ユーロ）以上と推定されている。 [1] [2]
原因
ヨケラ駅付近では鉄道保守作業が行われており、通常の南行き線は不通となっていた。濃霧と高速走行のため、運転士は遠くに設置された、時速35キロメートル（22マイル）の制限速度で分岐する迂回路を警告する信号機を視認できず、反応も間に合わなかった。視界は数十メートルしかなかった。事故以前、通過列車の運転士は信号の視認性が非常に低いと報告していた。さらに、迂回路に関する印刷された通知、いわゆる週報は、分かりにくい記述になっていた。[1]
ホーム信号に到着した時点で、列車は時速133キロメートル（83マイル）で走行しており、時速35キロメートル（22マイル）の制限速度を課していた遠方の信号を見逃していた。信号に気づいた運転士は緊急ブレーキをかけたが、分岐器に進入する前に時速124キロメートル（77マイル）までしか減速できなかった。運転士は運転中、ダイヤを維持するために何度かわずかに速度をオーバーしていた。[1]
余波
事故調査委員会は18の勧告をまとめ、鉄道信号の改善、座席の固定方法の改善、通信の改善、自動列車制御システムの早期構築などを含む勧告を作成した。[1]しかし、ユヴァスキュラ鉄道事故はわずか2年後に発生し、さらなる改善が必要であることが明らかになった。[3]
同様の事故
- フィンランド
- ユヴァスキュラ鉄道事故– 分岐器での速度超過
- オーストラリア
- ウォーターフォール鉄道事故– 急カーブで速度超過
- ドイツ
- ブリュール列車事故– 分岐器での速度超過
- イギリス
- ミルトン鉄道事故– 分岐器での速度超過
- ボーンエンド鉄道事故– 分岐器での速度超過
- ゴスウィック鉄道事故– 分岐器での速度超過
参照
参考文献
- ^ abcde 「A1/1996R ヨケラでの列車事故、1996年4月21日」（フィンランド語と英語）。フィンランド事故調査委員会。 2010年11月2日閲覧。
- ^ “Elävä Arkisto: Jokelan junaturma” [リビング アーカイブ: ヨケラ列車事故] (フィンランド語)。エール。 2007 年 2 月 15 日。2010 年11 月 2 日に取得。
- ^ トミ・リンネマー (2004 年 4 月 22 日)。 「Älykäs rautahepo ei vikuroi」（フィンランド語）。テクニイカジャタロス。2010 年10 月 30 日に取得。
