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フランツ・ヨーゼフ・ポップ | |
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| 生まれる | (1886-01-14)1886年1月14日 |
| 死亡 | 1954年7月29日(1954-07-29)（68歳） |
| 忠誠 | オーストリア＝ハンガリー帝国 |
| 支店 | 帝国海兵隊飛行隊 |
| 勤続年数 | 1914–1917 |
| コマンド | プーラ、クロアチア |
| その他の仕事 | 起業家、創設者 - BMW AG |
フランツ・ヨーゼフ・ポップ（1886年1月14日ウィーン生まれ、1954年7月29日シュトゥットガルト没）は、 BMW AGの創立に尽力した3人のうちの1人であり、1922年から1942年までBMW AGの初代総監督を務めた。
BMW AGの「創業者」には、これまで様々な人物が挙げられてきました。カール・ラップ、グスタフ・オットー、マックス・フリッツ、カミッロ・カスティリオーニのいずれの人物もいなければ、この会社はおそらく誕生しなかったでしょう。しかし、フランツ・ヨーゼフ・ポップは、今日のモビリティ企業としての発展に大きく貢献したと言えるでしょう。彼は創業から1942年に辞任を余儀なくされるまで、同社の「ゼネラル・ディレクター」を務めました。
幼少期
ポップは1886年にウィーンで生まれ、1901年に家族でブルノに移り、地元のグラマースクールで大学入学資格を取得しました。地元の工科大学で機械工学と電気工学を学び、1909年に工学の学位を取得しました。ウィーンに戻ると、フランツ・ヨーゼフ・ポップはウィーンのAEGウニオン社に電気技師として入社しました。すぐに「電気列車・機関車」部門の責任者となり、ミッテンヴァルト鉄道用の電気機関車の開発も担当しました。第一次世界大戦勃発時、ポップはアドリア海（現在のクロアチア）のプーラ基地で海洋技師としてオーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空部隊（KuK Luftfahrttruppen）に入隊しました。ここで彼は学生時代に1年間の志願兵として兵役に就いていた。しかし3週間後、最初はAEGで、その後ウィーナー・ノイシュタットのオーストロ・ダイムラー工場で航空機エンジン製造の建設を監督するためにウィーンに戻るよう命じられた。この立場で、ポップはドイツに何度も足を運び、ライヒ・ダイムラー、NAG、ベンツといった大手の航空機エンジン製造会社を訪問した。その目的は、オーストロ・ダイムラー工場でドイツの試作品をライセンス生産する機会を探ることだった。残念ながら、この予備的な話し合いは実を結ばなかった。オーストロ・ダイムラー工場はオーストリア海軍向けに独自の新型12気筒航空機エンジンの開発を進めたが、このエンジンを生産できる能力は十分ではなかった。軍当局が要求する数量のエンジンを製造できる生産施設を見つける必要があった。プーラでの勤務中、ポップはミュンヘンのラップ・モトーレンヴェルケ（Rapp Motorenwerke）と知り合いました。この会社は航空機エンジン製造に必要な熟練した労働力と生産設備を備えていましたが、自社のエンジンが航空機エンジンとして成功しなかったため、競争力のある製品を欠いていました。こうした状況を踏まえ、ポップはラップ・エンジン工場が12気筒のオーストロ・ダイムラーエンジンの製造に最適な生産施設だと考えました。彼はこの解決策を強く訴え、担当当局を説得して自らの提案を採用させました。1916年、彼はオーストリア海軍の代表としてミュンヘンに派遣され、ラップ・モトーレンヴェルケにおけるライセンス生産を監督しました。（ラップ自動車工場）しかし、ポップは技術部門と営業部門のマネージャーが設定した不十分な決定と目標を懸念していました。契約で定められた生産量が守られないのではないかと懸念するようになりました。生産目標の遵守を確実にするため、ポップは事実上工場長の役割を担うようになりました。ポップは、ダイムラーで最近職に応募してきた非常に才能のある若手エンジニア、マックス・フリッツをラップに採用しました（フリッツとラップはオーストロ・ダイムラーで同僚でした）。ポップは、ラップ自動車工場が航空機エンジン製造に関する新しいアイデアを持つ主任エンジニアを切実に必要としていることを理解していました。
「総監督」
BMW IIIa航空モーターの成功後、ラップ・モトーレンヴェルケの取締役会はカール・ラップとの契約を解除することを決定した。[1]ポップは同社の取締役に任命され、同時に社名がラップ・モトーレンヴェルケGmbHからバイエリッシェ・モトーレンヴェルケGmbHに変更された。これは、外部に新たな始まりを告げる意図があった。株式会社化後、ポップは取締役会会長としてバイエリッシェ・モトーレンヴェルケの最高責任者となり、ゼネラル・ディレクターの肩書きを得た。
第一次世界大戦終結後、ポップは創業間もない会社を航空機エンジン生産から平時生産へと転換させる責任を担いました。この目標を念頭に、彼はクノール・ブレムゼ社との提携関係の構築に尽力し、1919年以降、この工場はバイエルン鉄道向けにクノールブレーキの生産を開始しました。
1922年、ポップはエンジン製造における最も重要な特許、機械、人員を「バイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケAG（旧オットー・フルクマシーネンファブリーク）」の傘下に移管し、社名もバイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケAGとした[2]。この事業にはオーストリアの投資家カミッロ・カスティリオーニの支援があった。こうしてポップはクノールブレムゼAGから独立し、エンジン製造を再開することができた。
新たな事業分野
BMWがバイエルン州およびドイツを代表する大企業へと成長を遂げたのは、1922年、ポップの経営の下、その幕開けでした。BMW AGの製品ラインナップは拡大し、航空機産業向けエンジンにとどまらず、幅広い層が自動車を利用できるようになったことで、オートバイもその対象となりました。これはポップが特に注力した分野でした。ポップの会長職の下、BMW AGは1928年に自動車製造工場であるアイゼナハ自動車工場（FFE）を買収し、製品ラインナップとノウハウをさらに拡大しました。これがBMWブランドの車が初めて路上で走った瞬間でした。1928年、ポップは米国のプラット・アンド・ホイットニー社とライセンス契約を締結し、BMWが2基の空冷星型エンジンを製造することを可能にしました。これにより、BMWは将来性の高い航空機エンジン製造分野における重要なノウハウへのアクセスを確保しました。ライセンス生産を通じて得られた専門知識により、BMWは1930年代に独力で空冷星型エンジンを開発することができました。 1935年、アラッハにBMW航空機エンジン工場を建設し、アイゼナハの製造施設を拡張し、ベルリン＝シュパンダウのブランデンブルク・モーター・ワークス（ブラモ）を買収することで、BMWはポップのリーダーシップの下、航空機エンジン製造能力を拡大することができました。1939年のブラモ買収後、BMWはドイツにおける空冷航空機エンジンの生産独占権を獲得しました。これにより、第三帝国の再軍備が進む中、BMWはドイツ航空産業にとって重要な戦略的企業となりました。しかし、ポップは、戦争準備のためのドイツの軍備増強を目的としたBMWの急速な拡大と方向転換には懐疑的でした。
政治介入
こうした留保には政治的な動機があったわけではない。ポップは、1933年5月1日にバイエルン行政管区の長であるガウライター・ワーグナーの圧力を受けてナチ党に入党したことを認めたものの、党とは距離を置いていた。振り返ってみると、国家社会主義者が政権を掌握した直後に入党したのは、BMWの総裁の職を解かれるのを防ぐためだけだったと彼は主張した。1936年2月、国家社会主義党の地方グループリーダーは、ポップを党から除名するための手続きを開始した。これは、警告にもかかわらず、ポップがユダヤ人のかかりつけ医に家族を診せ続けているという告発に基づいていた。ミュンヘン党裁判所からの正式な「警告」を受けて、ポップは、問題が拡大してBMW AG取締役会会長の地位が危険にさらされるのを防ぐためだけでなく、この問題に終止符を打った。ポップがBMWの生産の中心を航空機エンジン生産に移すことに懐疑的だったのは、そうすることでグループの活動が戦争準備のための軍備に集中することになり、グループの方向性が偏ってしまうと考えたからである。この分野は経済的に有利ではあったが、グループが国家社会主義政権の決定に大きく依存することを意味する。1940年6月、ポップは監査役会会長のエミール・ゲオルク・フォン・シュタウスに書簡を送り、「航空機エンジン生産に少しでも支障が出れば、BMW AGの存在そのものが脅かされる」可能性があると説明した。航空軍備におけるBMWの戦略的に重要な位置付けは、仕様の増加と政治および軍事機関からの干渉の増加につながり、企業家精神の行使の余地がますます制限されることになる。これはグループ経営陣の立場を弱めることになるだろう。また、それまで会社をほぼ自律的かつ独裁的に指揮してきたフランツ・ヨーゼフ・ポップの立場も危うくすることになるだろう。
緊張した気候
戦争が進むにつれ、労働力と原材料の不足が深刻化し、さらに航空省の不透明な調達政策によってBMWの生産量は要求を大きく下回ることになった。このため、ポップと航空省の責任者であるエアハルト・ミルヒとの間に既に緊張していた空気は、さらに悪化した。ポップは、ミルヒの要求に対抗し、有力官僚の支持を得て現実的な生産要件を確保しようと試みたが、逆効果に終わった。ミルヒはポップの行動に軽視されたと感じ、職務拒否と妨害行為を非難した。ポップの経営スタイルは、省との対立以前からBMW取締役会内に大きな緊張を生み出していたため、監査役会は1942年1月にポップに休職を認めることで、この対立の解決を試みた。経営陣の交代に関する世間の憶測を防ぐため、ポップは監査役に任命されたが、この地位から会社の日常業務に影響を与えることはできなくなった。
失敗した復帰
終戦直後、1945年5月、ポップは59歳で再び監査役会から取締役会に任命された。1ヶ月後、連合国は、戦時中に与えられた軍事経済指導者の称号を理由に彼を逮捕した。非ナチ化の過程で彼は「名目上のナチ党員」とされ、最終的に上訴の末「清廉潔白」と分類された。[3] その後、フランツ・ヨーゼフ・ポップは再びバイエルン自動車会社の取締役会への参加を試みた。しかし、彼の試みは全く失敗に終わり、シュトゥットガルトへの移籍が彼の野望の終焉を告げた。ポップは1954年7月29日に同地で亡くなった。
参照
参考文献
- ^ D. Kiley (2004) Driven: Inside BMW, the Most Admired Car Company in the World p.50;John Wiley and Sons; ISBN 0-471-26920-4
- ^ Handelsregister-Auszüge 1922 年 7 月 6 日
- ^ フランツ＝ヨーゼフ・ポップの非関与証明書（ペルシルシャイン）、1946年2月5日；BMW歴史アーカイブ
外部リンク
- BMWグループアーカイブ
