ジョセフ・バクセンデール
ジョセフ・バクセンデール
メゾチント版画、縦3/4インチ、椅子の横に書類を置いてテーブルのそばに立つジョン
ジョセフ・バクセンデール、ヘンリー・ウィリアム・ピッカーズギルを模した1848年の肖像画彫刻
生まれる1785 （1785年）
死亡1872年（86～87歳）
職業ビジネスマン

ジョセフ・バクセンデール（1785-1872）はイギリスの起業家で、19世紀半ばにピックフォーズ運送会社を再建し、拡大したことで知られています。 [ 1 ]

幼少期と背景

彼はランカスターで、同地の外科医ジョサイア・バクセンデールと、ノース・ヨークシャー州セトル出身のトーマス・ソールズベリーの娘マベラ・ソールズベリーの長男として生まれた。ランカシャー州プレストンとロンドンのリネン織物商で働いた後、1809年にプレストンの繊維王チャールズ・スウェインソンと共同事業を始めた。[ 1 ]

ターンブルはピックフォーズの歴史の中で、1817年の新しい共同経営者3人、バクセンデール、チャールズ・インマン、ザカリー・ラングトンの家族関係をたどっています。彼は、ランカスターの南、プレストンの西に位置するランカシャー州低地のザ・フィルドにあるカーカム出身の、バーリー家、ホーンビー家、ラングトン家という結びつきの強い家族グループの重要性について論じています。このつながりは単に家族的であっただけでなく、資本の源でもありました。[ 2 ]バクセンデールはバーリー家に嫁ぎました。[ 1 ]チャールズ・スウェインソンは、バクセンデールが加わったバニスター・ホールのキャラコ印刷工場とは別の、プレストンの綿糸工場で、カーカムのウィリアム・バーリーと共同経営者でした。[ 3 ]オックスフォード英国人名辞典は、バクセンデールもソールズベリー家を通じてスウェインソンと直接の親戚関係にあったと指摘しています。[ 1 ]実際、彼の母マベラは、祖母メアリー・リスター（旧姓スウェインソン）を通じて、チャールズ・スウェインソンの父ジョン・スウェインソン（1800年没）の従兄弟であった。[ 4 ]

1806年、バクセンデールはロンドンでセントポール教会墓地の卸売業者サミュエル・クロウトンの元に配属された。クロウトンはバニスター・ホールのキャラコの卸売業者で、[ 1 ]彼はそこでスウェインソン家の利益を代表していた。[ 5 ]彼はチャールズ・スウェインソンと共にバニスター・ホールに進出するために借金をし、20%の株式を取得した。資本の半分は父親から出資し、利息を徴収した。また、叔父からも借金をした。[ 1 ] [ 5 ]彼はウォルトン・ル・デールに住み、スウェインソンとの取引で利益を上げ、1816年末にそこを去った。[ 5 ]

ピックフォーズ

1817年4月、バクセンデールはピックフォード社の株式の6分の1を購入した。その資金は主に妻の親族から調達した。[ 1 ]同年3月、ジェームズ・ピックフォードからマシュー・ピックフォード2世に宛てた手紙には、取引交渉を担当したブローカーが「バーリー氏」であると記されており、ターンブルはこれをバクセンデールの義理の兄弟であるヒュー・ホーンビー・バーリーであると暫定的に特定した。 [ 6 ]他の新パートナーであるインマンとラングトンも同数の株式を取得したため、ピックフォード家の所有者は50%を維持した。[ 1 ]事業の財務状況は非常に悪く、複雑だった。1819年に株式保有比率が調整され、所有者は5人に均等な株式を保有することになり、経営権は新しいパートナーに移った。[ 7 ]

ピックフォードのキャラバンまたはフライバン、「スプリングとガード付き」、1826年の版画

ピックフォード社は当時マンチェスターに拠点を置いており、1814年からは駅馬車をモデルにした「スプリング・アンド・ガード付き」キャラバン（フライバン）を道路輸送に使用し始めた。 [ 8 ]マシュー・ピックフォード1世（1741-1799）は運河輸送をピックフォード社の運送業の主要部分とした。 [ 9 ]マンチェスターでは運河の終点はキャッスル・キーであった。[ 10 ]

キャッスル・キー、マンチェスター、2011年の写真

1823年にピックフォーズの経営陣がマンチェスターからロンドンへ移転した後、バクセンデールはウェットストーンのウッドサイドに拠点を構えました。1829年までに、彼は会社が鉄道輸送を導入できる体制を整えました。[ 1 ]

ピックフォード商会のトレードカード、1830年頃

バクセンデールは徐々に会社を掌握するようになった。マシュー・ピックフォード3世は1823年に引退し、トーマス・ピックフォード2世は1846年に亡くなった。1838年にはインマンとラングトンが会社を去った。1843年には、二人の長男であるジョン・ホーンビーとロイド・バクセンデールが共同経営者となった。1828年までに事業は不況から回復したが、債務整理はピックフォード家とその債権者に多大な負担をかけ、新しい共同経営者たちは度重なる資金繰りの悪化に悩まされた。バーミンガムでは管理上の混乱が見受けられ、一部には不正行為もあった。[ 11 ]バクセンデールは書類手続きを標準化し、管理を簡素化した。[ 12 ]

鉄道長

1837年、バクセンデールはサウス・イースタン鉄道の取締役となり、1841年から1845年まで会長を務めた。[ 1 ]彼は1844年にW・E・グラッドストンが議長を務める議会委員会で、他の多くの鉄道会社の株式を保有していると語った。[ 13 ]

議会法によって、1836/7年からサウス・イースタン鉄道はドーバーへの鉄道接続の建設に積極的に取り組み、既存のロンドン・アンド・クロイドン鉄道とレイゲートで接続してロンドン・ドーバー線を形成しようとした。[ 14 ]戦略的目標はフォークストンとブローニュを経由してパリに接続するというものだった。[ 1 ] 1843年にバクセンデールは、サウス・イースタン鉄道のもう一人の取締役であるウィリアム・パリー・リチャーズとルイス・キュービットと共に、財政的に弱かったフォークストン港湾会社を買収した。[ 15 ]その後、港はバクセンデールとウィリアム・キュービットによって開発された。[ 1 ]最終的に、フォークストン・ブローニュとドーバー・カレーの2つのイギリス海峡横断路線がこの路線によって支えられた。[ 16 ]

晩年

1840年代半ばに病気になり、海外で療養した後、バクセンデールはピックフォーズでの息子たちの仕事への取り組みを懸念していたにもかかわらず、事業から身を引いた。[ 1 ]彼はリージェンツパークのジョン・ナッシュのパークビレッジウェスト開発地区の一角の不動産を借りており、その中には8番地と16番地が含まれており、ロンドン中心部の自宅として使用していた。[ 1 ] [ 17 ]彼は1872年3月24日にウェットストーンのウッドサイドで亡くなった。彼はそこの土地にウェットストーンのセントジョン教会を建てており、その地下納骨堂に埋葬されている。[ 1 ]彼は1840年に建てられたウッドサイドハウスとその敷地を老人ホームに遺贈した。[ 18 ]

家族

バクセンデールは1816年に、ブラックバーンの工場主リチャード・バーリー（1743-1812）の娘メアリー・バーリーと結婚した。二人の間には4人の息子と3人の娘が生まれた。彼らの子供は以下の通りである。[ 1 ]

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Baxendale, TD「Baxendale, Joseph (1785–1872)」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093 /ref:odnb/37164。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  2. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォーズの経済史』ロンドン：G.アレン＆アンウィン. pp.  40– 41. ISBN 0043000800。
  3. ^アティカス（1870年）『プレストン町議会：あるいは地方議員の肖像。1835年から1870年の間にプレストン町で選出されたすべての市長、市会議員、評議員のリスト付き』。クロニクル・オフィス印刷。43ページ。
  4. ^デニー、ヘンリー・リトルトン・リストル（1913年）『古代の家の記念碑：リストル家またはリストル家の歴史』エディンバラ：著者名義でバランタイン・ハンソンが印刷。pp.  245– 246。
  5. ^ a b cターンブル、ジェラード・L. (1979).交通と輸送：ピックフォード家の経済史. ロンドン: G. アレン＆アンウィン. pp.  48– 50. ISBN 0043000800。
  6. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォード家の経済史』ロンドン: G. アレン＆アンウィン. p. 42. ISBN 0043000800。
  7. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォーズの経済史』ロンドン：G.アレン＆アンウィン. pp.  43– 44. ISBN 0043000800。
  8. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォーズの経済史』ロンドン：G.アレン＆アンウィン. pp.  66– 67. ISBN 0043000800。
  9. ^ターンブル、ジェラード. 「マシュー・ピックフォード（1741–1799）」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/ref:odnb/48610 .(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  10. ^アシュトン、トーマス・サウスクリフ (1939). 『18世紀の産業家：ウォリントンのピーター・スタブス（1756-1806）』マンチェスター大学出版局. p. 93.
  11. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォード家の経済史』ロンドン：G.アレン＆アンウィン. pp. 45 and 54. ISBN 0043000800。
  12. ^ターンブル、ジェラード・L. (1979). 『交通と輸送：ピックフォード家の経済史』ロンドン: G. アレン＆アンウィン. p. 51. ISBN 0043000800。
  13. ^庶民院鉄道特別委員会（1844年）。鉄道特別委員会報告書（料金と運賃）：委員会議事録、証拠議事録、付録[および索引]を添えて、庶民院により1882年7月27日に印刷命令。227ページ。
  14. ^サウスイースタン鉄道会社（1846年）。サウスイースタン鉄道：会社の現状と計画に関する一般声明。1845-6年。C.ローワース・アンド・サンズ。10ページ。
  15. ^貴族院、グレートブリテン議会、チャールズ・クラーク、ウィリアム・フィネリー (1859)。『貴族院における控訴、誤り令状、貴族階級の主張、離婚に関する事件：1847年[-1866年]の会期中』スペッティグとファランス、431頁。
  16. ^パティンソン、ジョン・ピアソン (1895). 『サウス・イースタン鉄道：旅客サービス、車両、機関車、勾配、急行速度』 カッセル・アンド・カンパニー. p. 2.
  17. ^ 「パークビレッジウェスト、British History Online」www.british-history.ac.uk。
  18. ^ 「ウッドサイドパーク - 隠れたロンドン」hidden-london.com。
  19. ^スティーブン・レスリー編 (1886). 「ブロックドン、ウィリアム」  .英国人名辞典. 第6巻. ロンドン:スミス・エルダー社.
  20. ^ストーリー、リチャード・A.「バクセンデール、ロイド・ヘンリー（1858–1937）」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/46608。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  21. ^バーク、バーナード (1879). 『グレートブリテンおよびアイルランドの地主階級の系譜と紋章史』ハリソン. 425ページ.
  22. ^フォスター、ジョセフ（1885年）『Men-at-the-bar: A Biographical Hand-list of the Members of the Various Inns of Court, Including Her Majesty's Judges, Etc.』著者、p. 27。
  23. ^ 『年次記録、あるいは1849年の歴史と政治の概観』JG & F. リヴィントン、1850年、204ページ。
  24. ^ウォルフォード、エドワード（1860年1月1日）。『連合王国のカウンティ・ファミリー、あるいはグレートブリテンおよびアイルランドの称号を持つ貴族と称号を持たない貴族の王室マニュアル』。各人物の出生、出生、結婚、教育、任命に関する簡潔な記述、および推定相続人または法定相続人に関する記述に加え、これまでに就いてきた役職の記録、市町村住所、および居住地を含む。ダルカシアン出版社。317ページ。
  25. ^メア、ロバート・ヘンリー (1870).デブレットの図解下院と司法裁判所. ディーン・アンド・サン. 26ページ.

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