ジョセフ・F・ファーリー | |
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| 生まれる | （1889年6月22日）1889年6月22日 |
| 死亡 | 1974年11月25日（1974年11月25日）（85歳） |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | 米国税関検査官（USRCS） 米国沿岸警備隊（USCG） |
| 勤続年数 | 1912–1915年（アメリカ海軍） 1915–1949年（アメリカ沿岸警備隊） |
| ランク | 提督 |
| コマンド | 沿岸警備隊司令官 |
ジョセフ・フランシス・ファーリー（1889年6月22日 - 1974年11月25日）は、1946年から1949年まで第9代アメリカ沿岸警備隊司令官を務めた。彼はまた、軍番号を交付された最初の沿岸警備隊士官であり、沿岸警備隊士官名簿では1000番に番号が付けられていた。
幼少期と教育
ファーリーは1889年、オハイオ州オックスフォードでジョセフ・フランシスとサラ・フット・ファーリーの息子として生まれた。ニューヨーク州トゥルーマンスバーグとイサカの高校に通った後、1909年5月10日に税関職員訓練学校に任命された。士官候補生時代の真面目な性格とパイプを吸う習慣から、学校では「ジョーおじさん」というあだ名で呼ばれ、その後もその名で呼ばれ続けた。1912年6月10日に卒業し、少尉に任官した。[ 1 ]
キャリア
ファーリーは教育学校卒業後、最初にモホーク 級巡視船に配属され、1913年6月までそこで勤務した。次の任務はセミノール級巡視船で、アメリカが第一次世界大戦に参戦する前に、カリブ海を巡回して中立法を執行した。[注 1] 1916年7月、オノンダガ級巡視船に短期間 転属し、10月にヤマクラウ級巡視船に配属された。[1]
1917年4月6日の議会による戦争宣言により、沿岸警備隊の資産と人員の管理は米国海軍に移管されたが、ヤマクローを含むほとんどのカッターは沿岸警備隊員が引き続き乗り組んだ。[2]ファーリーは1917年5月31日に少尉に昇進した。[1] ヤマクローは1917年8月にヨーロッパに向けて出航し、地中海およびジブラルタルとイギリスの間で船団護衛の任務に就いた。[3] 第一次世界大戦の終結後、ヤマクローはジョージア州サバンナを母港として通常の巡視任務に復帰し、ファーリーは1919年3月にニューヨーク市で経理担当官の職務に異動した。[1] 1920年1月にUSCGCスカリーに配属され、9月に再びUSCGCセネカに転属、1921年12月までそこに留まった。ファーリーはUSCGC グレシャムに短期間乗艦した後、1922年6月にUSCGCモリルに配属された。ファーリーは1923年1月12日に中尉に昇進し、ハワイ州ホノルルを母港とするUSCGC モハベに配属され、1925年2月までそこに留まった。[1]
ファーリーの次の配属は沿岸警備隊本部で、そこで3年間兵器担当官を務めた。ラム・パトロール時代の1928年3月に駆逐艦部隊に配属された後、マッコール沿岸警備隊に艦長として出頭したが、すぐにウィルクス沿岸警備隊の指揮に異動になった。ウィルクスの指揮中、同艦は1928年から1929年にかけて駆逐艦部隊の年間射撃訓練で最高得点を獲得した。1930年9月から、駆逐艦部隊の兵器担当官としての追加任務に就き、後に駆逐艦部隊の運動担当官と補給部隊担当官としての追加任務に就いた。この任務期間中に、ファーリーは艦長に昇進した。[1] 1933年1月、ファーリーはバージニア州ノーフォークを母港とするポンチャートレイン沿岸警備隊の指揮官に就任した。[1] [4] 1934年7月、彼はノースカロライナ州ウィルミントンに駐留するUSCGCモドックの指揮官に就任した。[1] [5]モドックは毎年一定期間、国際氷海哨戒隊にも参加し、ノバスコシア州ハリファックスとマサチューセッツ州ボストンを哨戒基地として、グランドバンクス沖で他のカッターと交代で15日間の哨戒任務に就いた。[6]
ファーリーは1937年3月に沿岸警備隊本部に戻り、通信主任としての任務に就いた。この期間中、1938年2月から3月にかけてエジプトのカイロ、 1939年3月にスイスのモントルー、1939年5月にポーランドのクラクフなど、いくつかの会議や会合に出席した。また、国防通信委員会の調整委員会委員も務めた。1941年12月1日、ファーリーは大尉に昇進した。 [ 1] 1942年6月から1943年12月まで、ルイジアナ州ニューオーリンズに拠点を置く第8沿岸警備隊管区の管区沿岸警備隊将校を務めた。管区将校としての功績によりレジオンド・メリット勲章を受章し、1943年6月1日に准将に昇進した。[1]ファーリーは1943年12月に沿岸警備隊本部の作戦部長補佐に転任し、1944年12月に人事部長に就任した。ハリー・S・トルーマン大統領の指名を受け、上院で承認され、ラッセル・R・ウェシェ提督の後任として沿岸警備隊司令官に就任した。ファーリーは1946年1月1日に提督に昇進し、同日にその職に就いた。[1]
司令官
人員問題と動員解除
ファーリーは沿岸警備隊本部で作戦と人事の両面で上級の地位に就いていたため、ウェーシェ提督は彼を後任の司令官候補として推薦した。ファーリーの最初の指名はハリー・S・トルーマン大統領に拒否され、沿岸警備隊が指導力を失うことを懸念したウェーシェは、財務長官フレッド・ヴィンソンと会計監査官リンゼイ・ウォーレンにファーリーの指名の重要性について大統領に伝えるよう嘆願した。ウェーシェは、戦後、沿岸警備隊は人事と任務に関して多くの問題を抱えるだろうと認識していた。トルーマン大統領は1945年12月20日にファーリーの指名を発表した。[7]戦後、最高幹部の多くが高齢のため退職したため、ファーリーはほぼ完全に新しい本部職員を任命することになった。[8]
ファーリーが最初に直面した問題の一つは人員問題だった。戦時中に入隊した将校・兵士のほとんどは、終戦後できるだけ早く退役したいと望んでいた。戦時中に増加した人員の多くは予備役であったため、彼らはすぐに現役から解放された。この問題は、ウェシェが正規の階級のほとんどを戦時中の臨時昇進階級より1階級下に据えるという計画によっていくらか改善された。これにより、将校と下士官は十分に確保できたものの、下級兵の数は少なかった。下級兵への新規入隊の努力が必要となった。[8]戦時中に課せられた責任が増大し、利用可能な人員が減少したため、一部の任務は大幅に削減、あるいはほぼ廃止せざるを得なかった。救命艇基地は最低限の人員で運営され、数隻のカッターが予備役艦隊に編入され、ベーリング海哨戒は1946年と1947年には実施されなかった。[9]
海洋検査航行局
海洋検査航行局は戦時中、沿岸警備隊の暫定的な管理下に置かれていた。一部の海事労働組合や議会は、同局を沿岸警備隊の管理下に恒久的に移管する計画に反対したが、ファーリーは末期症状のウェーシェの協力を得て、トルーマン大統領に同局の恒久的な移管を承認するよう請願し、議会は1946年7月16日に発効した。[10]
予算問題とエバスコ研究
1948年度の連邦予算が議会で審議される頃には、国民は経済対策の導入を求めていました。これを受け、議会は沿岸警備隊の予算を精査し、要求額が1940年度の予算の5倍に上る理由を疑問視しました。また、戦前は沿岸警備隊に少将が3人しかいなかったのに、現在は少将を18人に増員し、それ以下の階級の人員も比例的に増加させようとしていることも指摘しました。さらに、一部の議員は、沿岸警備隊が戦時中、法的権限に基づかないまま多くの任務を担っていたと指摘しました。議会は状況調査を命じ、沿岸警備隊はこれに協力する義務を負いました。議会によって義務付けられた報告書は「エバスコ報告書」として知られ、民間請負業者であるエバスコ・サービス社が1947年9月に沿岸警備隊の運用実態に関する調査を開始し、1948年1月21日に完成した報告書を議会に提出した。報告書には、運用改善のための193の勧告が記載されており、その中には沿岸警備隊内部または財務省内で対応可能なものもあった。勧告の中には、議会のみが修正権限を持つ法律の改正を必要とするものもあった。この結果、議会は沿岸警備隊が戦時中に蓄積してきた多くの任務について、法定権限を持つ必要性を認識した。これらの法律は1949年に再成文化された組織法として制定された[11]。
カッターと航空機
戦争の終結とともに、沿岸警備隊が運用していた最も古い船舶の多くは1946年または1947年に退役し、その他の船舶はメリーランド州カーティス湾またはワシントン州ケニーデールの沿岸警備隊造船所の予備係留場所に係留された。陸軍と海軍は退役する新しい代替船舶を提供し、それらは巡視船やブイテンダーになった。[12]国際氷海パトロールは戦時中中断された後、1946年に再開され、この任務のために追加の巡視船と航空機が確保されなければならなかった。[13]沿岸警備隊の航空に対する関心の欠如に関する議会の懸念から、沿岸警備隊が捜索救助任務の航空機資産を海軍に引き渡すかどうかに関する小委員会の公聴会が開かれた。ファーリー長官とスナイダー財務長官は、沿岸警備隊は捜索救助に使用される航空機に関心があるが、サービスを拡大する資金がないことを指摘した。この状況はファーリーが退任するまで完全には解決されなかった。[14]
LORANと海洋ステーションの任務の拡大
戦後の航空交通量および商用船舶交通量の増加を受けて、エバスコ研究では、戦時中に担っていたロラン局および海洋局の責任を沿岸警備隊が引き続き担うことが勧告された。沿岸警備隊が維持していたロラン局のチェーンは近代化され、航空機および船舶の航行目的で利用された。海洋局プログラムは、大西洋および太平洋の航空機および船舶に最新の気象情報と捜索救助を提供した。航空会社および海運業界の需要を満たすために沿岸警備隊が十分な局を運営しようとした当初の試みは、沿岸警備隊の予算で必要な人員の制限により失敗に終わった。1947年9月、USCGC ビブによるバミューダ スカイ クイーンの救助により状況は一変した。スカイクイーンは飛行艇で、強風に巻き込まれて燃料消費が増加し、その結果目的地に到達できなかった。機長は方向転換してビブに向かい、カッターの近くに着陸することに成功した。数時間に及ぶ救助の後、クイーンの乗組員全員が負傷することなく救助され、ビブはボストンで英雄として歓迎された。これは議会に対して海洋基地プログラムが新興の大洋横断航空産業にとって有益であることを示すものであり、プログラムの運用に必要なカッターと人員を獲得するための資金が沿岸警備隊の予算に追加された。ファーリーの要請により、海軍は海洋基地カッターとして使用される全長311フィート(95メートル)のカスコ級水上機母艦合計18隻と、LORAN局への物資供給用の全長339フィート(103メートル)の貨物船2隻を貸与した。[15]陸軍も同じ目的でFS級貨物船3隻を供給した。 [16]ファーリーはLORANと海洋基地の戦後の計画の確立と維持に重要な役割を果たした。[17]救助車両としてのヘリコプターの開発は、ファーリー司令官の任期中も継続され、ノースカロライナ州エリザベスシティ沿岸警備隊航空基地に回転翼機開発ユニットが設立されました。 [18]
その後の人生と死
沿岸警備隊で合計42年間勤務した後、ファーリー提督は1949年12月31日の指揮官交代式でマーリン・オニール中将に交代された。[1] [19]ファーリーは1950年1月1日に正式に退役した。[1]ファーリーは食道癌との長い闘病の末、1974年11月25日に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬されている。[1]
遺産
ファーリーがUSCG司令官を務めた任期中、秩序ある戦時からの復員、新たな任務と責任の引受、そして平時と戦時の両方における沿岸警備隊の任務の法的な定義が行われた。彼は沿岸警備隊の人事問題をすべて解決することに成功したわけではないが、彼のリーダーシップにより、沿岸警備隊は利用可能な資金の範囲内で人員要件のほとんどを満たすことができた。[19]
ランクの日付
| 少尉（USRCS） | 少尉 | 中尉 | 少佐 | 司令官 | キャプテン |
|---|---|---|---|---|---|
| O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-6 |
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| 1912年6月10日 | 1917年5月31日 | 1923年1月12日 | 1926年7月1日 | 1931年6月27日 | 1941年12月1日 |
| コモドール | 少将 | 中将 | 提督 |
|---|---|---|---|
| O-7 | O-8 | O-9 | O-10 |
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| 1943年6月1日 | 1943年11月1日 | 開催されなかった | 1946年1月1日 |
参照
注記
- 脚注
- 引用
- ^ abcdefghijklmn 「ジョセフ・F・ファーリー」著名人。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2019年8月4日閲覧。
- ^ ラゼレール、9ページ
- ^ キャニー、66ページ
- ^ キャニー、103ページ
- ^ キャニー、83ページ
- ^ 「Modoc, 1922 (WPG-46)」(PDF) .カッター、クラフト、米国沿岸警備隊所属の陸軍・海軍有人船舶. 米国沿岸警備隊歴史局. 2013年8月11日閲覧。
- ^ ジョンソン、258～259ページ
- ^ ジョンソン著、260ページ
- ^ ジョンソン、261ページ
- ^ ジョンソン、262ページ
- ^ ジョンソン、263～264ページ
- ^ ジョンソン、264～265ページ
- ^ ジョンソン、276ページ
- ^ ジョンソン、275～276ページ
- ^ ジョンソン、272ページ
- ^ ジョンソン、265～266ページ
- ^ ジョンソン、264～274ページ
- ^ ジョンソン、274ページ
- ^ ジョンソン著、278～279ページ
この記事には、米国沿岸警備隊のカッターと船舶索引（US Coast Guard Cutters and Craft Index）のパブリックドメイン資料が含まれています。米国政府。
この記事には、パブリック ドメイン のDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
参考文献
- アメリカ沿岸警備隊歴史局。「ジョセフ・F・ファーリー、USCG」。著名人。アメリカ沿岸警備隊。2019年8月4日閲覧。
- 「モドック号、1922年（WPG-46）」（PDF）。カッター、クラフト、および米国沿岸警備隊所属の陸海軍船舶。米国沿岸警備隊歴史家事務所。 2013年8月11日閲覧。
- キャニー、ドナルド・L. (1995). 『アメリカ沿岸警備隊と税関カッター 1790–1935』 海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス. ISBN 978-1-55750-101-1。
- ジョンソン、ロバート・アーウィン（1987年）『海の守護者たち：アメリカ沿岸警備隊の歴史、1915年から現在まで』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。ISBN 978-0-87021-720-3。
- アレックス・ラーゼレール（2003年）『第一次世界大戦における沿岸警備隊：語られざる物語』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。ISBN 978-1-55750-476-0。
- ロバート・L・シェイナ（1982年）『第二次世界大戦におけるアメリカ沿岸警備隊のカッターと船舶』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。ISBN 978-0-87021-717-3。
