ジョセフ・ラバージ
アメリカの蒸気船船長

ジョセフ・ラバージ
蒸気船の船長
、河川船の貿易商、蒸気船の建造者
生まれる（1815年10月1日）1815年10月1日
ミズーリ州セントルイス
死亡1899年4月3日（1899年4月3日）（83歳）
ミズーリ州セントルイス
職業蒸気船の船長
活動年数50歳以上
知られているミズーリ川で複数の速度と距離の記録を樹立

ジョセフ・マリー・ラバージ[a]（1815年10月1日 - 1899年4月3日）はアメリカの蒸気船船長で、ミシシッピ川とミズーリ川で活躍し、毛皮商人、鉱夫、商品や物資をこれらの川を上下して目的地まで運んだ、最も有名な蒸気船イエローストーンとエミリー[ b]の船長であった。ラバージは、そのキャリアのほとんどを、毛皮取引業界の大手であるアメリカン・ファー・カンパニーに雇われて過ごした後、独自の蒸気船エミリーを建造して独立した川夫になった。そのキャリアの中で、ミズーリ川の蒸気船の既存の速度と距離の記録をいくつか破った。彼の船の乗客には、エイブラハム・リンカーンなどの著名人が含まれることもあった。ラバージは、そのキャリア を通じて、イエズス会の宣教師たちに定期的に蒸気船のサービスを無償で提供していた。

ラバージは、当時イエローストーン号の乗組員の半数が死亡した、アメリカ合衆国初のコレラ流行を辛うじて回避しました。海運業で長年成功を収めた後、ラバージと彼の兄弟、そして他のパートナーたちはミズーリ川上流域に独自の貿易会社を設立しました。50年以上にわたり蒸気船船長を務めたラバージは、ミズーリ川で最も偉大な蒸気船の船長と称され、1830年代にミズーリ川最上流域を航行した最初の蒸気船水先案内人の一人でもありました。川船船長としての彼の長いキャリアは50年を超え、ミズーリ川で川船事業が活発だった全時代を網羅しました。

若いころ

1840年のラバージ

ジョセフ・ラバージは1815年10月1日日曜日、ミズーリ州セントルイスで生まれた。父親はジョセフ・マリー・ラバージ・シニア、母親はユーラリー・ホーティス・ラバージ。7人兄弟の2番目で、3人の男の子と4人の女の子がおり、全員が成人した。[3]彼の父親は21歳の時、ケベックから樺の皮でできたカヌーで湖や川を越えてセントルイスに定住した。当時のセントルイスは毛皮貿易で盛んだった。ラバージ・シニアは米英戦争で戦い、特にフレンチタウンの戦いでは2本の指を失った。[4]ラバージ・シニアは罠猟師で、ガイドとしても働き、ミズーリ川上流で多くの罠猟遠征に参加した。彼は自ら川夫とみなされ、その後、3人の息子、ジョセフ、ジョン、チャールズもこの職業を志して川船の水先案内人になった。[5] [6] [c]

ジョセフが生まれて間もなく、両親はセントルイスから6マイル離れたミズーリ州バーデンに農場を購入し、移住しました。 [d]当時、この地域はほとんど未開拓で、サック族とフォックス族のインディアンが徘徊しており、時折攻撃的で敵対的な態度を見せました。幼いラバージとその母親は、母親が庭仕事をしていた際にインディアンに襲われたことがありましたが、父親は銃を突きつけて彼らを撃退しました。幼い頃のラバージは、走力と水泳力に優れ、当時の様々な競技やスポーツで優れた成績を収めていたと言われています。[8]

幼少期のセントルイスの学校は質素で粗野な内容だったため、ジョセフ・ラバージの初期の教育はやや限られていました。彼は最初、セントルイスの著名な教師、ジャン・バティスト・トルドーの邸宅に通い、教育の一般的な分野をすべてフランス語で学びました。息子がアメリカで生きていくためには流暢な英語を話す必要があると考えた両親は、ジョセフを英語で授業が行われる学校に通わせました。そのため、ジョセフの次の教師は、セントルイス第一長老派教会の創設者であるサーモン・ギディングスでした。その後、優れた教師と評されたエリヒュー・H・シェパードが教える、より名門の学校に通いました。彼の英語力はゆっくりと向上しましたが、最終的には習得しました。12歳になると、ジョセフはペリー郡のセントメアリーズ大学に3年間通いました。両親は息子を聖職者になるための教育を考えており、セントメアリーズ大学のカリキュラムはその目的で選ばれました。しかし、若きラバージはそのような職業に就くことを望まず、若い女性と交際するようになり、セント・メアリーズ高校を卒業することができなくなった。15歳で衣料品店の店員として働き始めた。[6] [9]

ラバージが幼少期に目撃した重要な出来事の一つに、 1825年にセントルイスに滞在していたラファイエットによるアメリカ訪問が挙げられる。ラファイエットは市長に迎えられ、騎兵隊と制服を着た少年たちの一団に護衛された。その中には10歳のラバージもいた。ラファイエットは少年たち一人ひとりと握手し、好奇心旺盛に話しかけた。この出来事は、ラバージが老年になっても語り継ぐことになる思い出となった。[10]

ラバージは成人してからほとんどの時間をあごひげを生やし、晩年にはユリシーズ・グラント将軍に酷似していたと言われている。[11]ラバージは1842年8月17日に幼少時からの知り合いであるペラジー・ゲレットと結婚した。[12]ペラジーも1825年1月10日にセントルイスで生まれた。セントルイス初の水力製粉所の一つは、製粉工兼建築家であったペラジーの父親によって建設、運営された。[13]彼らには7人の子供がいた。ラバージは宗教的には生涯カトリック教徒であり、政治的には生涯民主党員であった。[14]

川でのキャリア

ラバージの川船船長免許

ミズーリ川で蒸気船が使われるようになったのは、毛皮貿易の需要が大きな要因であり、1830年までに若きラバージは、19世紀半ばの主要産業であった毛皮貿易のためにセントルイスを出入りする蒸気船を目撃した。東部およびヨーロッパにおける毛皮の需要の高まりに応えて、アメリカ毛皮会社[e]が毛皮貿易を独占し、蒸気船を定期的かつ頻繁に利用した。[15] 1831年から1846年まで、ミズーリ川上流域の蒸気船航行は、ほぼすべてアメリカ毛皮会社所有の川船に限られていた。これらの船の中には、イエローストーン号やスプレッド・イーグル号があり、いずれの船もラバージが操縦することになる。[16]

店員として働くだけでは飽き足らず、若きラバージは蒸気船イエローストーン号の乗組員となり、[f]ミシシッピ川下流で砂糖貿易に従事していた船員として働いた。1831年、イエローストーン号は初めてミズーリ川を遡上し、アメリカ毛皮会社に雇われていた。イエローストーン号はミシシッピ川下流のラ・フルーシュ湾へ向かう予定だった。ラバージは英語とフランス語を話せたので、彼の働きは重宝された。翌春、ラバージはアメリカ毛皮会社の事務員として3年契約を結び、年俸700ドルで働いた。彼はイエローストーン号に戻り、ミズーリ川を遡ってアイオワ州カウンシルブラッフスへ行き、そこでミズーリ川沿いで繁栄していた毛皮貿易に従事した。[6] [18]ラバージは25歳で河川船の操船長免許を取得した。[19]

船上での旅イエローストーン

ミズーリ川

1833年、ラバージは蒸気船イエローストーン号に乗ってセントルイスを出港し、ミズーリ川上流のフォートピエールを目指していた。 [g]乗船者の一人には、ドイツ人探検家で博物学者のマクシミリアン王子がいた。セントルイスに戻ると、カウンシルブラッフス行きの別の貨物を積み込んだ。この航海中に、その地域でコレラが流行し[h] 、多くの乗組員が死亡したため、アンソン・G・ベネット船長は、セントルイスに戻って乗組員の交代ができるまで、カンザス川河口で停泊せざるを得なかった。出発前に、ベネット船長はラバージに蒸気船の指揮を任せた。これが、18歳になったラバージが、その後50年間、水夫および蒸気船水先案内人として活躍するようになったきっかけである。[20] [i]

ベネットが留守の間、残りの乗組員は死亡し、ラバージはミズーリ川の脇の塹壕に彼らの遺体を埋めた。[22]イエローストーン 号でコレラが流行しているというニュースが広まると、ジャクソン郡の臨時保健委員会は船に航行を命じ、もし船が残っていたら燃やすと脅した。[23]操縦士と機関士を兼任し、危険を察したラバージは、ミズーリ川の西岸、カンザス川の河口から少し離れた場所に船を進ませたが、そこには住民はいなかった。[24] [25]

積載されていた貨物は、カンザス川を10マイル上流に持つ交易所の所有者であるシプリアン・シュートー宛てだった。ベネット船長はラバージに対し、出発前に貨物を荷受人に引き渡すよう命じた。ラバージはこれに従い、交易所を探し、シュートーに商品を取りに来るよう伝えるため徒歩で出発した。交易所はコレラの流行から隔離されており、そこから1マイルほどの地点で、ラバージはそこに駐在していた男に止められた。男はコレラの流行を警戒し、ミズーリ州から来る者を監視していた。ラバージは先へ進むことを許されず、もし居座れば銃殺すると脅された。ラバージは、男がシュートーに自分の到着目的を告げれば、その場に留まることに同意した。[6] [11] [26]ベネット船長が戻ると、船はミズーリ川を遡り、6月17日にイエローストーン川の河口に到着し、イエローストーン川の河口に到達した最初の蒸気船となった。[25]

その他のベンチャー

1838年の夏、ラバージは蒸気船プラット号の水先案内人を務めていました。フォート・レブンワースから12マイル下流で、ヨールの櫓の 支柱の一つが破損し、ヨールは川を漂流しました。ヨールはミズーリ川を遡上する蒸気船の航行に不可欠なものであったため、もし失った場合は修復不可能な状況でした。この窮状を察したラバージは川に飛び込み、ヨールまで泳ぎ、操舵してプラット号の下流に着水させました。この出来事は、ラバージの泳ぎの腕前を示すものでした。[15]

1847年、ラバージは蒸気船マーサ号の船長兼水先案内人を務め、ミズーリ川上流の様々なインディアン部族に物資を運んでミズーリ川を遡上した。サイア船長は数年この航海を続けていたが、川から引退することに決め、ラバージに船の指揮と会社の経営を任せた。ラバージの妻ペラギーも乗船していた。北への航海はダコタ準州のクロウ・クリークに到着するまで何事もなく進んだ。そこはコリン・キャンベルが所有・運営する交易所からそう遠くない場所で、キャンベルは蒸気船の燃料として大量の薪を用意していた。船への燃料補給を阻止しようと、ヤンクトニアン・スー族インディアンの襲撃隊が薪の山を占拠し、金銭を要求した。襲撃隊は船に乗り込み、乗組員の一人を殺害し、ボイラーの火を水に消火した。ボートには大砲が積まれており、機関室で台車の修理が行われていた。インディアンたちが船首方面で作業している間、ラバージは大砲を船室まで運び、弾を込めさせた。葉巻に火をつけ、インディアンたちの目の前に大砲を掲げ、直ちに立ち去るよう命じた。さもなければ「全員ぶっ殺してやる」と脅した。逃げ惑うインディアンたちはパニックに陥り、互いにひしめき合ってボートから降りた。[13] [27]

1850年、ラバージは蒸気船セントアンジュ号に乗り、ミズーリ川上流、ノースダコタ州北西部の深い荒野にあるユニオン砦[k]を目指して航海していた。ラバージの妻と他の女性たちも乗船しており、妻は砦を初めて見た白人女性の一人であった。[29]途中、少年が船首楼から転落した。近くにいたラバージはすぐに川に飛び込んで少年をつかみ、蒸気船の舷外輪に巻き込まれないようにして少年を無事に岸に引き上げた。この出来事によって、ラバージの優れた水泳能力が改めて証明された。[30]

ラバージの故郷セントルイスの
川岸の風景。川船の活動を描いている。

ラバージはこの年、セントアンジュ号を操舵し、100人以上の乗客を乗せてセントルイスからイエローストーン川河口のフォートユニオンまで28日間で到達し、ミズーリ川におけるそれまでの蒸気船の速度記録を塗り替えた。翌年、セントルイスを出発し、同じ蒸気船でポプラ川まで到達し、ミズーリ川で蒸気船が到達した最北端となる地点まで到達するという、さらなる記録を樹立した。同船には著名なイエズス会宣教師のピエールジャン・ド・スメ神父とクリスチャン・フッケン神父が乗船していた。彼らはカトリックの宣教師で、北部のさまざまなインディアン部族と共に働き、キリスト教を教えていた。[31] [32] [l]ラバージはド・スメット神父の親友で、カトリックの宣教師活動に自分の蒸気船を常に提供していた。[33]ラバージはこの記録破りの航海の後、セントアンジュ号を売却し、蓄えた財産を持って36歳で一時的に引退した。 2年後、彼は再び川に戻り、蒸気船の売買と建造に携わった。間もなく彼は再び貿易業に携わるようになった。1855年、アメリカ毛皮会社は交易拠点としても使用されていたフォート・ピエールを米国政府に売却した。当時、ラバージはセント・メアリー号と名付けた新型蒸気船を購入し、その完成を監督していた。この船は、旧拠点を南ダコタ州シャンティア・クリーク付近のさらに北に位置する陸軍省の新拠点に移転させる際、また毛皮会社の在庫と物資をそこへ輸送する際に使用された。その後、ラバージは新たに獲得した砦への軍人輸送を委託された。[34] [35]

1852年、エドワード・ソルト＝マーシュ船長は、ラバージが「優れた船」と評した蒸気船ソノラ号でオハイオ州からセントルイスに到着した。ソノラ号が売りに出されていることを知り、長い交渉の末、ラバージは船長から3万ドルでソノラ号を購入した。ソノラ号を使い、毎年恒例の物資を積んでフォート・ユニオンまで航海した。次の仕事はニューオーリンズで、そこでシーズンの残りを操業した。そこでは、黄熱病の恐怖で街を去った多くの船長や船員が残した仕事が山積みだった。その秋、ラバージはソノラ号を売却し、より小型のハイランド・メアリー号を購入した。この船は1853年シーズンを通してミズーリ川下流で航行し、その後、この船を同年秋に売却した。[36]

1854年までに、ラバージ船長はアメリカ政府からの委託をほぼ受けていました。前年の冬、セントルイス駐屯のアメリカ陸軍需品局のクロスマン大佐は、オーセージ川で操業する造船会社と契約し、政府用の蒸気船を建造しました。この船は後にミンク号と命名されました。船体がほぼ完成すると、ラバージは船を川に下ろし、完成まで監督し、シーズンを通して水先案内人として働きました。[37]

兄弟との旅

1834年には早くも、ミズーリ川で蒸気船の速度と距離の新記録が樹立されました。同年、蒸気船アッシーニボイン号はイエローストーン川より100マイル上流のポプラ川河口付近に到達しましたが、水位が低かったため冬の間はそこに留まりました。この地点は、1853年に蒸気船エルパソ号がミルク川河口より5マイル上流の125マイル（201キロメートル）上空に到達するまで、蒸気船の最遠地点として記録され続けました。この地点は後にエルパソ地点として知られるようになりました。この地点はその後6年間、蒸気船航行の上限となりました。[38]

1859 年の春、アメリカ毛皮会社は、ラバージとその兄弟のジョンが指揮する 2 隻の船に、毎年の人員と物資を積んでミズーリ川を遡上させました。会社は自社の船、スプレッド イーグルを使用し、2 隻目の川船、チッペワをチャーターしました。この船は軽量で、船主のクラブツリー船長は、グレート フォールズの下流 31 マイルにあるフォート ベントンまで、あるいはこの地点を可能な限り越えて行く契約を結んでいました。[m]フォート ユニオンでクラブツリーは契約を履行せず、チッペワはチャーター価格と同額で会社に売却されました。このとき、スプレッド イーグルの積荷はチッペワに移されました。スプレッド イーグルはラバージ船長が指揮し、チッペワは兄弟のジョンが指揮を執りました。 1859年7月17日、チッペワ号はフォート・ベントンから15マイル（約24キロメートル）以内まで無事に航行し、かつてマッケンジー砦があったブルル・ボトムで積荷を降ろした。こうしてチッペワ号は、それまでのどの船よりも海から遠い地点まで河川航行で到達することに成功したのである。[38]

独立した

ラバージは、1857年にアメリカ毛皮会社への勤務を永久にやめ、次の3年間を主にミズーリ川下流で過ごし、アイオワ州カウンシルブラッフスから外に出ることはめったになかった。1859年の夏までには、ミズーリ川を航行するのに最適な船の1つと見なされる新しい蒸気船を自分で建造した。アメリカ毛皮貿易でラバージを以前雇っていたピエール・シュートー・ジュニアは、彼の事業について聞いて、会社は依然としてラバージの貢献を高く評価しており、喜んで再び雇うだろうから、必要な援助は何でもすると申し出た。シュートー氏に感謝した後、ラバージはその申し出を断った。新しい蒸気船が完成すると、ラバージは娘の1人にちなんでその船をエミリーと名付けた。ラバージは今や、自分の私有の川船の誇り高い所有者、設計者、建造者、そして船長となった。エミリー号は全長225フィート（69メートル） 、全幅32フィート（9.8メートル）、船倉6フィート（1.8メートル）の外輪船で、500トンまでの貨物を楽々と運ぶことができた。[n]この川船は非常に美しい船であることがわかった。ラバージは1859年10月1日にエミリー号の処女航海に乗船したが、この日はたまたま彼の44歳の誕生日だった。[41] [42] 1859年の夏、エイブラハム・リンカーンは西へやって来てミズーリ川を巡り、不動産投資について調べた。そこでラバージは将来の大統領に初めて会った。リンカーンはエミリー号の乗客で、カウンシルブラッフスまで運んでもらった。[43] [40]

その年の秋、エミリー号はカンザス州アッチソン近郊に停泊中、川の氷のために航行不能となり、ラバージは冬の間ずっとそこに留まった。春になると、アッチソンの住民が彼の蒸気船に燃料を供給し、アッチソンと約20マイル北にあるセントジョセフ間の航路を開く砕氷船として彼の蒸気船を借りたいとラバージに打診した。ラバージは船首を氷上に動かし、その巨大な重量で氷を突き破り、これをセントジョセフまで何度も繰り返した。翌年、冬の川の氷は再びラバージとエミリー号をミズーリ州リバティ近郊に閉じ込めた。そこに停泊中、彼はかつての乗客であるリンカーンが大統領に選出されたというニュースを耳にした。数か月後、南軍はサウスカロライナ州のサムター要塞に砲撃を行い、南北戦争が現実のものとなった。[40] [44]

南北戦争時代

1861年に南北戦争が勃発したとき、ミズーリ川沿いの住民は大部分が南部に同情的だった。ラバージ船長も多少は同情的だったが、北軍への忠誠心は変わらず、国家が分裂するのを望まないため北軍に忠誠を誓った。[5]ミズーリ川で作戦中、ラバージがよく知っていた南軍のジョン・S・マーマデューク将軍はラバージを逮捕し、ブーンビルで彼の船と乗組員を押収して、病気のもう一人の南軍将軍スターリング・プライスをミズーリ州レキシントンに移送するよう命じた。ラバージと乗組員は自由に立ち去ることができたが、自分が南軍を支援したという知らせがすぐに北軍当局に届くことを知っていた。その後、ラバージはプライス将軍に訴え、自分の状況を説明し、助けを求めた。プライスは彼に代わって手紙を書き、ラバージは脅迫されて行動し、度重なる抗議にもかかわらず支援せざるを得なかったと伝えた。この事件によりラバージは北軍当局とトラブルになったが、状況が許せば戦争の残りの期間、川での作戦を続けることが許された。[6] [45]

1861年から1862年の冬、ラバージと数人の共同経営者は、ミズーリ川上流域での貿易を目的として、セントルイスに拠点を置くラバージ・ハークネス商会を設立した。この商会のメンバーには、ラバージ、その兄弟のジョン、ジェームズ・ハークネス、ウィリアム・ガルピン、ユージン・ジャカードがいた。メンバーはそれぞれ1万ドルを出資し、2隻の蒸気船を購入した。大型蒸気船のエミリー号と喫水の浅い船のシュリーブポート号である。ラバージ兄弟は蒸気船に関する事項を管理し、ハークネスはワシントンに行き、内務省から必要な許可を取得し、インディアン事務局と友好関係を結んだ。[2] [46]また、2年後にモンタナ準州となる地に毛皮やその他の商品を販売する店を建てるための資材や道具も購入された。ハークネスは辺境でそのような事業を管理する困難な仕事には向いていなかったため、彼らの事業は長くは続かなかった。ラバージ・ハークネス社は1863年に解散し、フォートベントンのアメリカン毛皮会社に商品を売却した。[46] [47] [48]

4月30日、ジョン・ラバージはシュリーブポート号に乗り込み、75人の乗客と船が積めるだけの貨物を積み込み、北上してフォート・ベントンを目指して出航した。2週間後、ラバージはエミリー号を操舵し、160人の乗客と350トンの貨物を積載して出航し、速度と航続距離の記録を樹立した。エミリー号は32日間で2,300マイル（3,700km）を遡上した。[49] [o]ラバージがフォート・ユニオンから100マイル（160km）以上上流に出航したのはこれが初めてであった。[46]

乗客の中には、ダコタ準州とワシントン準州に金鉱があるという噂を聞いて、この航海に出た者もいた。二隻の蒸気船が出発する数日前、ハークネスは鉄道でセントジョセフに先立ち、そこでこの冒険について日誌に記録し始めた。最初の記述はこうだった。

ミズーリ州セントジョセフ、1862年5月18日。この地の約3分の1が軍隊によって焼失し、破壊された。10人の乗客を乗せ、午後4時に出発した。天候は良好で、順調に航行できた。セントルイスから575マイル（約840キロメートル）上空を航行中。

6月17日までにミズーリ川の水位がこれまでで最も4フィート（1.2メートル）上昇したため、ラバージとその仲間はフォートベントンの上流10マイル（16キロメートル）で止まることを決定し、そこに交易所を建設してフォートラバージと名付けました。[48] [49]

レースとスプレッドイーグル

ラバージ・ハークネス商会とアメリカ毛皮会社は、毛皮取引ビジネスで熾烈な競争を繰り広げていました。1862 年の春、この 2 つの会社は、兵士と物資を積んでミズーリ川を遡りフォート ベントンへ向けて毎年恒例の航海に出ようとしていました。各会社とその船長は、相手よりも先に砦に着こうと決意していました。アメリカ毛皮会社所有でベイリー船長が指揮するスプレッド イーグル号は、 2 隻のうち速い方のエミリー号でラバージが出発する 2 日前にセントルイスを先に出発しました。エミリー号はすぐにフォート バートホールドでスプレッド イーグル号に追いつき、そこから旅は狂乱の競争となりました。窮余の策としてベイリーはラバージのボートに体当たりを仕掛けましたが、ラバージはベイリーが止めなければ致命的な武器を使用するぞと脅し、あわや銃撃戦になりそうになったため、この試みは中止されました。にもかかわらず、ラバージは損傷したボートをスプレッド・イーグルの4日前に砦に運び、スプレッド・イーグルは最終的に6月20日に到着した。ベイリーはセントルイスに戻った後、すぐに損害と無謀な危険行為の責任を問われたが、ラバージは1か月後に彼を赦免し、復職を認めた。[50] [51] [52] [53] [p]

カスター将軍の作戦

ラバージ船長は1876年のカスター将軍の作戦にも従軍した。秋、ミズーリ川上流の水位が低いため、喫水の浅い川船が必要となり、米国政府はラバージ船長と彼の蒸気船ジョン・M・チェンバース号にフォート・ビュフォードへの食料と物資の輸送を委託した。ラバージ船長は8月5日にセントルイスを出港し、9月2日にフォート・ビュフォードに到着した。積み荷を降ろした後、アルフレッド・テリー准将が一個中隊の兵士と大砲を乗せた。蒸気船は8月12日の早朝、ウルフポイントに向けて出発し、その付近のインディアンを撃退することが目的だった。ラバージ船長はその日約48キロを航海し、フォート・ユニオンに一度立ち寄り、ウィリアム・バブコック・ヘイゼン将軍を降ろして兵士用の牛肉を積んだ。[54]

8月13日、水位が低かったため、ラバージ隊は約20マイル (32 km) しか航行できなかった。翌日、隊は岸に放置されていた故障した病院船を調査するために立ち寄った。その船は、現在インディアンを追跡しているマーカス・リノ少佐の部隊が使用していたものであることが判明した。隊が進むにつれて、ラバージ隊はモンタナから川を下ってくる小隊に出会った。彼らは、リノとインディアンとの遭遇についての知らせを持ってきた。隊はラバージ隊の船に乗り込み、翌日ミズーリ川を下って帰路についた。15日、ラバージ隊はリノの野営地に到着した。インディアンはすでに川を渡りきっており、ラバージ隊長は直ちにリノの部隊を運び込む作業を開始し、日暮れ前に完了した。翌朝、ラバージ隊はテリー将軍、その幕僚、および270名の部隊と共にビュフォードに向けて出発した。ラバージ隊は8月17日にビュフォード砦に到着し、ジョン・M・チェンバース号は下船した。[54]

晩年

ラバージ船長は50年以上も河川で活躍した後、1885年に蒸気船の操舵手から引退しました。当時、蒸気船は次々と出現する鉄道に太刀打ちできませんでした。1866年までに現役の蒸気船はわずか71隻にまで減少し、セントルイスとカンザスシティ間の河川を航行できる程度でした。1890年から1894年まで、ラバージはセントルイス市で勤務しました。その後、連邦政府に就職し、ミズーリ川で発生した蒸気船の難破事故の記録に携わりました。[6] [11]

ラバージの最初の伝記作家、ハイラム・チッテンデン

ラバージ船長はミズーリ川の船舶輸送や貿易に携わっていた仲間のほとんどを生き延び、ミズーリ川の初期の歴史に関わる人物や出来事についての記録を復元する機会があった歴史家やその他の人々からしばしば相談を受けた。[55]

1896年、ラバージの伝記作家で陸軍工兵隊の士官ハイラム・M・チッテンデン[56]は、ミズーリ川で発生した蒸気船の難破事故の記録を出版し、どのようなタイプの航行改善が必要かを判断しようと決めた。情報を求めて、彼は、ミズーリ川で長年航行していたことから蒸気船の歴史について広範でしばしば直接の知識を持っていた、すでに引退していたラバージを探し出した。ラバージは無償で仕事をする気があったが、チッテンデンは彼を顧問兼助手として雇った。その過程で、チッテンデンはすぐにラバージがミズーリ川の歴史全般についていかに知識が豊富で深い関心を持っていたかに気づき、ラバージ本人の伝記を書くことを決意し、ラバージに文書や書簡を編集し、ミズーリ川で川乗り、貿易商、川船船長として生涯を過ごしたラバージの人生についての個人的な思い出を述べるよう依頼した。作業は着実に進んでいたが、 1898年の米西戦争で召集され中断された。アラバマ州ハンツビルに駐屯していたチッテンデンは、1899年にセントルイスからラバージが病に倒れ、死にかけているとの知らせを受け取った。彼はすぐにラバージの息子に電報を打ち、ラバージに「…彼の仕事を忠実にやり遂げます。長い時間はかかりますが、必ずやり遂げます」と保証するよう依頼した。チッテンデンの約束は、首の腫瘍に苦しんでいたラバージに届き、手術は失敗に終わり、1時間半後、1899年4月3日、セントルイスで敗血症により死亡した。[57]ラバージは83歳だった。 [6] [11] 4年後の1903年、チッテンデンはラバージとミズーリ川での生活を描いた2巻構成の伝記を完成させ、出版した。[58]彼の著作の第2巻では、ラバージがミズーリ川への愛情を表現した言葉を引用している。

他の川に行く気は全くありませんでした。ミズーリ川は私の故郷でした。子供の頃からそこで育ちました。ミズーリ川が好きで、他の川では故郷のようにくつろげないと分かっていました。[59]

モンタナ州シュートー郡のミズーリ川から150フィート（46メートル）の高さにそびえる自然の目立つ岩層は、彼に敬意を表してラバージロックと名付けられました。[6] [11]

4月6日木曜日の朝、ラバージの葬儀がセントルイスの聖フランシスコ・ザビエル大聖堂で執り行われ、多くの参列者が集まった。参列したイエズス会士たちは、生涯を通じて彼らの宣教活動のために蒸気船のサービスを無償で提供してくれたラバージに対し、感謝の意を表した。ケイン大司教[ q]のもとで荘厳なミサが執り行われ 、8人の司祭が付き添った。ラバージの孫6人が棺を担いだ。ラバージの生涯の友人であったウォルター・H・ヒル神父が最後の葬儀の説教を行い、ラバージは善良な人生を送ったこと、彼の名前にいかなる汚名も悪徳もつけ加えることはできないことを述べた。彼は故郷ミズーリ州のミズーリ川近くのカルバリー墓地に埋葬された。 [60] 2002年、ジョセフ・ラバージは「ミズーリ川上流域で最も有名な山岳船の操縦士」として、国立ミシシッピ川博物館が主催する国立河川殿堂入りを果たした。 [19]

参照

注記

  1. ^ La Bargeと綴られることが多い[1]
  2. ^ エミリーと綴られることもある[2]
  3. ^ラバージの弟チャールズは、1852年に サルーダ号に乗船していた蒸気船の爆発事故で亡くなりました。もう一人の弟ジョンはジョセフの共同経営者となり、彼らの会社が所有する蒸気船の操舵手を務めました。[7]
  4. ^ 1886年にバーデンはセントルイスの一部となった。
  5. ^ 1808年にジョン・ジェイコブ・アスターによって設立された
  6. ^ いくつかの記録では、蒸気船の名前は2つの単語、つまりYellow Stoneで綴られている。[17]
  7. ^ 1832年に設立されたフォートピエールは、現在のサウスダコタ州中部にあるミズーリ川沿いの主要な交易拠点および軍事前哨基地であった。
  8. ^ 1833年はアメリカ合衆国でコレラが初めて出現した年である。 [20]
  9. ^ 乗組員の中で最も重要なのは水先案内人であり、その働きは乗組員と蒸気船の安全に極めて重要であり、その責任に応じて報酬が支払われていた。水先案内人の月給は最高1200ドル、船長の月給は平均200ドルであった。[21]
  10. ^ 180トンの容量を持つ新しい外輪船[13]
  11. ^ 1823年にアメリカ毛皮会社のアッパーミズーリ支部によって設立されました。[28]
  12. ^ ホーケンはこの航海中にコレラで亡くなった。[32]
  13. ^ フォートベントンからグレートフォールズまでの川は、川上で最も遠い航行可能な地域と考えられていた。[39]
  14. ^ 平均的な蒸気船は200から300トンしか積載できなかった。[40]
  15. ^ 帰路、下流に向かうエミリー号は15日間でセントルイスに到着した。上流に向かう速度は平均1日71マイル（114km）、下流に向かう速度は平均1日152マイル（245km）であった。[49]
  16. ^ ラバージの親友であるピエール・ジャン・デ・スメット神父もレース中スプレッド・イーグル号に乗っていた。 [51]
  17. ^ セントルイス大司教を務めたローマカトリックの司祭、ケイン（1841年 - 1903年）は、その職に就いた最初のアメリカ生まれの人物であった。

引用

  1. ^ チッテデン、1903年、第1巻、表紙
  2. ^ ab Sunder, 1965, p. 234
  3. ^ チッテ伝、1903 年、第 1 巻、p. 13
  4. ^ チッテ伝、1903 年、第 1 巻、p. 4
  5. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、449ページ
  6. ^ abcdefgh ハーパー、ミズーリ歴史協会、2019年、エッセイ
  7. ^ チッテ伝、1903 年、vol. 1、p. 124
  8. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、13～15ページ
  9. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、13～15ページ、18～19ページ
  10. ^ チッテン伝、1903 年、第 1 巻、p. 15
  11. ^ abcde LaBarge、2019年、エッセイ
  12. ^ チッテ伝、1903 年、第 1 巻、71–72 ページ
  13. ^ abc LaBarge Familyのウェブサイト
  14. ^ チッテンデン、1903年、第11巻、444ページ
  15. ^ チッテンデン著、1903年、第1巻、133ページ
  16. ^ マーティン (編集)、1906 年、282–283 ページ
  17. ^ Jackson, 1985年、表紙など。
  18. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、450ページ
  19. ^ ab 国立ミシシッピ川博物館
  20. ^ ab Chappell, 1911, p. 76
  21. ^ パシフィック・ノースウェスト・クォータリー、1949年4月第40巻第2号、96ページ
  22. ^ ジャクソン、1985年、102ページ
  23. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、452ページ
  24. ^ ジャクソン、1985年、101～102ページ
  25. ^ ab Chappell、1911年、76～77ページ
  26. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、32～34ページ
  27. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、177～181ページ
  28. ^ 国立公園局
  29. ^ トンプソン、1986年、61ページ
  30. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、54ページ
  31. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、193～194ページ
  32. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、456ページ
  33. ^ チッテンデン、1905年、第2巻、62ページ
  34. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、456～457ページ
  35. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、200～201ページ
  36. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、199ページ
  37. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、53ページ
  38. ^ ab Chittenden, 1903, 第1巻, pp. 217-218
  39. ^ オニール、1975年、14ページ
  40. ^ abc ミズーリ歴史評論、1969年、459ページ
  41. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、240～241ページ
  42. ^ ミズーリ歴史評論、1969年、458～459ページ
  43. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、241～242ページ
  44. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、247ページ
  45. ^ チッテンデン、1903年、第2巻、255～256ページ
  46. ^ abc チッテンデン、1903年、第2巻、287～288ページ
  47. ^ トンプソン、FM、2004年、259ページ
  48. ^ ab モンタナ歴史協会：ジェームズ・ハークネスの日記、1896年、343ページ
  49. ^ abc ミズーリ歴史評論、1969年、459～460ページ
  50. ^ チッテンデン、1903年、第2巻、290～291ページ
  51. ^ ab Chittenden, 1905年, 第2巻, 778ページ
  52. ^ バーバー、2001年、194ページ
  53. ^ オニール、1975年、30ページ
  54. ^ ab Chittenden、1903年、第2巻、390-392ページ
  55. ^ チッテンデン、1903年、第1巻、439ページ
  56. ^ Caldbick、2017年、エッセイ
  57. ^ ドブス、2015年、87ページ
  58. ^ チッテンデン、1903年、第1巻と第2巻、表紙
  59. ^ チッテンデン、1903年、第2巻、426ページ
  60. ^ チッテンデン、1903年、第2巻、440～442ページ

参考文献

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  • アトキンスCJ編（1908年）『ノースダコタ州歴史協会所蔵コレクション 第2巻：ロバート・キャンベル・ジュニア汽船の航海日誌、セントルイス発モンタナ準州フォートベントン行き』ビスマーク、ノースダコタ州トリビューン紙、州立印刷製本所、pp.  267– 284。
  • バーバー、バートン・H.（2001）『フォート・ユニオンとミズーリ川上流域の毛皮貿易』オクラホマ大学出版局、ISBN 978-0-8061-3295-2。
  • Bowdern, TS (1968年7月). 「ジョセフ・ラバージ蒸気船船長」.ミズーリ歴史評論. 62 ( 4). ミズーリ州立歴史協会: 449–470 . 2019年8月12日閲覧.
  • チャペル、フィリップ・エドワード（1911年）『ミズーリ川の歴史』カンザスシティ{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • チッテンデン、ハイラム・マーティン（1903年）『ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険』第1巻、ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
  • —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • —— (1902). 『アメリカ極西部の毛皮貿易』第1巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • —— (1902). アメリカ極西部の毛皮貿易 第2巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • —— (1902). アメリカ極西部の毛皮貿易 第3巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905). 『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記』（1801–1873年）第1巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905). 『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記、1801–1873』第2巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
  • ドブス、ゴードン・B.（2015年）『ハイラム・マーティン・チッテンデン：公職での経歴』ケンタッキー大学出版局、ISBN 978-0-8131-6275-1。
  • ジャクソン、ドナルド・ディーン（1985年）『蒸気船イエローストーン号の航海』ティックナー・アンド・フィールズ社、ISBN 978-0-8991-9306-9。
  • マーティン・G・W・マーティン編 (1906) [1875]. カンザス州歴史協会コレクション、第9巻. トピーカ、カンザス州：州立印刷局.
  • オニール、ポール（1975年）『リバーマン』タイムライフブックスISBN 978-0-8094-1496-3。（PDF形式もあります。）
  • オビアット、アルトン・B.（1949年4月）「ミズーリ川上流域の蒸気船交通、1859-1869年」『パシフィック・ノースウェスト・クォータリー』40 (2)、ワシントン大学：93-105頁。JSTOR  40486826。
  • サンダー、ジョン・E. (1993) [1965]. 『ミズーリ川上流域の毛皮貿易 1840-1865』オクラホマ大学出版局. ISBN 978-0-8061-2566-4。
  • トンプソン、アーウィン・N. (1986). 『フォート・ユニオン交易所：ミズーリ川上流域の毛皮交易帝国』セオドア・ルーズベルト自然歴史協会. ISBN 9780960165223。
  • トンプソン、フランシス・マギー（2004年）『モンタナの初級者：ゴールドラッシュ、自警団、そしてモンタナ準州の誕生の回想』モンタナ歴史協会、ISBN 978-0-9721-5222-8。
  • ハークネス、ジェームズ (1896). 『モンタナ歴史協会への寄稿 第2巻：ラバージ・ハークネス商会のジェームズ・ハークネスの日記』 モンタナ州ヘレナ：ロッキーマウンテン出版. pp.  343– 361.

オンラインソース

  • カルドビック、ジョン (2017). 「チッテンデン、ハイラム・マーティン (1858–1917)」ワシントン州、HistoryLink.org . 2019年8月16日閲覧。
  • ラバージ、クレイグ・A.「ジョセフ・ラバージ船長（1815–1899）」RootsWeb/Ancestry.com . 2019年8月10日閲覧。
  • ハーパー、キンバリー. 「ジョセフ・マリー・ラバージ」. ミズーリ州立歴史協会. 2019年8月10日閲覧。
  • 「蒸気船船長の妻：ペラジー・ゲレット・ラ・バージの略歴」（PDF）。www.laberge.info。
  • 「国立河川殿堂入りメンバー」国立ミシシッピ川博物館・水族館. 2019年. 2019年9月11日閲覧.

さらに読む

  • ボラー、ヘンリー・A（1868年）『インディアンたちの中で』フィラデルフィア：T・エルウッド・ゼル社
  • ギレスピー、マイケル（2000年）『ワイルド・リバー、ウッドボート：蒸気船とミズーリ川の真実の物語』ヘリテージ・プレス、ISBN 978-0-9620-8237-5。
  • ジャクソン、ドナルド（1987）[1985] 『蒸気船イエローストーン号の航海』オクラホマ大学出版局。ISBN 9780806120362. OCLC  16095625。
  • ラス、ウィリアム・E.（2008年）『ミズーリ川航行：自然のハイウェイを行く蒸気船航海 1819-1935』ノーマン、オクラホマ州：アーサー・H・クラーク社、ISBN 9780870623554. OCLC  680583734。
  • ポッター、トレイシー（2017年）『ダコタ準州の蒸気船：北部平原の変貌』アルカディア出版、ISBN 978-1-6258-5763-7。
  • ソレンセン、ローラ著『ラバージ家系図：ゲレ、ラウク、ベケ、ドディエ、リンジー関連家系を含む』OCLC  865852484。請求記号：929.273 L111s。ピエール L. ラバージのために作成され、ソルトレイクシティの家族歴史図書館に寄贈された原稿。
  • ロッキー山脈西部の山男と生活 - マラカイトのビッグホール
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