ジュリアン・ペドル
イギリスのバス経営者（1954年生まれ）

ジュリアン・ペドル
生まれる
ジュリアン・ヘンリー・ペドル

1954年11月（71歳）[1]
イングランド、ミドルセックス州、アクスブリッジ
職業ビジネスマン
活動年数1980年代～現在

ジュリアン・ヘンリー・ペドル（1954年11月生まれ）[2]は、1980年代初頭からバス業界で活躍し、数多くのバス会社の所有または共同所有を経験した起業家である。 1983年から1994年にかけて、アトックゼターのスティーブンソンズの共同所有者として11年間勤務し、それ以前は同社の運行管理者を務めていた。1990年代後半から2000年代初頭にかけては、ベイカーバス、チョイス・トラベル、MKメトロなどを含むイングランド全土に展開する小規模バス会社グループ、ステータス・グループを経営した。アリバに売却される前のテリングス・ゴールデン・ミラーとセンターバス・ホールディングスの主要株主でもあった。

若いころ

ペドルはアクスブリッジで生まれ、スラウで育った。ラフバラ大学で交通管理を学び、休暇中はナショナル・バス・カンパニーの複数の子会社で働いた。1978年にスタッフォードシャー州議会の調整職員に加わり、15ヶ月後、北へ移り、29台の車両を保有する独立系バス・長距離バス運行会社メインズ・オブ・マンチェスターの交通管理者に就任した。しかし、これは現実的ではなかったため、1980年3月にスタッフォードシャーに戻り、アトクセターのスティーブンソンズで交通管理者に就任した。[3]

現在の関心と活動

センターバスグループ

2011年4月、レスターにあるセンターバス・イースト・ランカシャーのオリンパスボディのスカニアN230UD

2000年、ペドルはレッド・ローズ・トラベルのクリス・デイと提携し、ルートンを拠点とするバス会社ルートニアンを買収した。ルートニアンは実際にはアリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスに買収されていたが、独占合併委員会の裁定により会社を売却せざるを得なかった。経営が困難であることが判明したため、同社は2001年に設立されレスターに本社を置く大手独立系バスに売却された。ペドルはセンターバスの経営に感銘を受け、同社の一部を買収したところ、同社はその後急速に成長し始めた。ソブリン・バス・アンド・コーチのセント・オールバンズ車庫は2004年に買収されたが、2008年にウノに売却された。グランサムのMASSエンジニアリングの運営は2005年に引き継がれ、Bowers Coachesは2007年に買収された。[4]

2008年にはさらなる展開があり、センターバスはアリバと提携してセンターバス・ホールディングスを設立した。この新しい合弁会社は、ステージコーチ・ヨークシャーのハダースフィールド車庫と地元の独立系Kライン・トラベルを引き継いだ。[5]センターバスは当初、Kラインの買収を計画していた。Kラインの経営者ラッセル・アーデンは、以前エディンバラ・トランスポートがスティーブンソンズとの合弁事業だった時代に経営していた人物である。一方、アリバは、エディンバラにおけるステージコーチの事業買収を希望していた。[4]アリバは合弁会社の株式40%を取得し、約300万ポンドを支払って両社を買収し、旧ステージコーチの事業についてはハダースフィールド・バス・カンパニーの商号を使用した。[6]

2008年にセンターバスはウッズ・オブ・レスターのバス事業を買収し、2019年にペドルはデイビッド・リーブスからD&Gバスの残りの株式を購入し、事業はセンターバス・グループの一部となり、レスターにある同社のオフィスから管理されるようになりました。

バスサービスを選択

ペドルは、スタッフォードシャー周辺でローカルバスサービスを提供するセレクトバスサービスの少数株主です。[2]

以前の利益と事業

ウトクセターのスティーブンソンズ

1988年、スパス車庫に停泊中のアトックスターのスティーブンソンズ社

ペドルは、1980年3月、共同所有者のデイビッド・スティーブンソンからのオファーを受け、アトクゼターのスティーブンソンズ社に交通管理者として入社した。ペドルは、1983年にもう一人の共同所有者であるジョージ・スティーブンソンが引退した際に、スティーブンソンズ社の株式の半分を取得した。ペドルが入社した当時、スティーブンソンズは33台の車両を保有しており、そのうち4台はサービスバスだった。ペドルの共同所有下で、スティーブンソンズは急速に事業を拡大し、アトクゼター周辺で公共補助金を必要としない入札制のサービス網を立ち上げた。また、1980年代初頭には、ルージリーのミドルトンズとエレウォッシュ・トラベル・サービスという2つの小規模事業者を買収した。エレウォッシュ・トラベル・サービスは1988年にノッティンガム・シティ・トランスポートに売却された。[3]

1985年、ペドルは元雇用主であるスタッフォードシャー州議会の最高経営責任者に手紙を書き、スティーブンソンズを、バートン・オン・トレントに拠点を置く、同議会が所有する多額の赤字を抱えるイースト・スタッフォードシャー事業と合併させることに関心があると述べた。議会の交通部長がこれに同意し、両社は1985年10月に合併し、議会が49%、ペドルとスティーブンソンが残りの51%を所有することになった。当初はミッドランド・フォックスとの競争があったが、1987年8月に民営化後にスティーブンソンズが40%を買収し、ペドルがフォックスの取締役に任命されたことでこの競争は終結した。スティーブンソンズは取引の一環として2つの車両基地を引き継いだ。ペドルは、ロンドン地域交通局から購入した大量のダイムラー・フリートラインの2階建て車両が、購入コストが安く運行が容易であったため、このレベルの拡大を可能にしたと評価している。[3]

1989年、ミッドランド・フォックスはドローレーン社に買収されました。フォックス社のマネージング・ディレクターであるデイビッド・マーティンは、ドローレーン社の別の子会社であるマンチェスターに拠点を置くビー・ライン・バズ・カンパニーにペドルを1年間異動させ、そこでの損失を削減しました。[7]この間、マーティンは平均損失を月9万ポンドから3,000ポンドに削減しました。[4]

1991年1月、ビーラインのストックポートにある車両基地はドローレーン社によって閉鎖されました。[8]ビーラインの元経営陣2人がペドル社に車両基地の再開を依頼しました。ペドル社はスティーブンソンズの子会社であるペーサー社に資金を提供し、車両基地の運営を引き継ぎました。[9]ペーサー社は1992年9月まで運行を続け、その後、ポタリーズ・モーター・トラクション社に買収され、ウルヴァーハンプトンにおけるポタリーズ社の路線を引き継ぎました。[4]

1994年6月、ブラック・カントリーにおけるウェスト・ミッドランズ・トラベルとの激しい競争を受け、スタッフォードシャー州議会はスティーブンソンズの株式売却を発表した。この時点でスティーブンソンズは270台のバスを所有し、英国最大の独立系バス事業者となっていた。ペドルは450万ポンドの費用がかかるため議会の株式買収を望まなかったため、彼とデイビッド・スティーブンソンはドローレーンの後継会社であるブリティッシュ・バスに会社全体を売却することに合意した。[3]

ロンダバス

1991年12月、ナショナル・ウェルシュは倒産した。スティーブンソンズ、ブリティッシュ・バス、ポタリーズ、そしてペドル自身がロンダ・バスというコンソーシアムを結成し、1992年2月にポースの旧ナショナル・ウェルシュ車庫を買収した。同社は当初、ミッドランド・フォックスの子会社で、現在は解散している南ウェールズの独立系バス会社CKコーチズの免許を所有していたテリングス＝ゴールデン・ミラーの免許を使用していた。 [10]アバーデアの2つ目の車庫も買収されたが、すぐにオファ・デモに売却された。オファ・デモはカノン・バレー・トラベルが所有していた会社で、同社は1年後に近隣のレッド＆ホワイト・サービスに売却された。レッド＆ホワイトの所有者であるウエスタン・トラベルは、後にロンダ・バスの少数株を売却された。[4]

コンソーシアムに参加していた企業の多くは、より大規模なグループに売却された。バジャーラインはポタリーズを、ステージコーチ・ホールディングスはウェスタン・トラベルを買収し、ブリティッシュ・バスは1996年にコーウィー・グループに買収された。1997年12月、バジャーラインの後継企業であるファースト・グループからの買収提案にもかかわらず、ステージコーチが全社を買収した。[11] [10]

ロンダ・バスへのスティーブンソンの関与は、1993年にエディンバラ・トランスポートの株式を取得したという異例の結果をもたらした。これは、ナショナル・ウェルシュのバリー車庫の元管理者が経営するシルバー・コーチ・ラインズのバス部門であった。エディンバラ・トランスポートは、1994年にGRTグループがエディンバラの2つの大手バス会社、ローランド・スコティッシュとミッドランド・スコティッシュを買収した際に閉鎖された。[4]

テリングス-ゴールデン・ミラー

テリングス・ゴールデン・ミラー・カエターノ ・エニグマ・ボディのボルボB12B 、 2009年10月にウォーキングにて

1993年、ブリティッシュ・バスはテリングス・ゴールデン・ミラー（TGM）の売却を希望しました。ペドルはロンダ・バス事業においてTGMに深く関わっていたため、元オーナーのスティーブン・テリングはペドルにTGMの再買収を打診しました。ペドルは買収資金を提供し、少数株を取得しました。また、アンフィールド・プレインに拠点を置くクラシック・コーチズのTGMによる買収、そしてヘイヴァーヒルのバートンズとザ・リンクラインの少数株取得にも資金を提供しました。[4]

TGMは1999年の設立時にペドルのステータス・グループに加わり[12]、ステータスが解体された後も28%の株式を保有し続けた[13] 。同社は2003年に株式の30%をオルタナティブ・インベストメント・マーケットに上場し、すぐにバートンズとリンクラインの残りの株式を購入し、さらに旧アリバ・コルチェスター事業も買収した[13] 。同社の株式の多くがAIMに上場されたため、ペドルの保有株は20%強にまで減少した[14] 。彼は2006年5月にTGMの株式5万株を購入し[15 ] 、2006年10月にはさらに5万5000株を購入した[16]。 2007年12月、アリバはペドルの株式を含むTGMを買収した[17]。

MKメトロ

MKメトロ ・カエターノ・ニンバスは2004年9月にデニス・ダートが乗った。
チョイス・トラベル・ ライト・アーバンレンジャー・ボディのメルセデス・ベンツOH1416、2003年8月、ウルヴァーハンプトンにて

1997年、ペドルはハンティンドンとミルトン・キーンズにある2つの旧カンバス車庫を引き継いだ。これらは1995年にカンバスの残りの部分と共にステージコーチ・ホールディングスに買収されていたが、公正取引局はステージコーチに対し、地域における優位性を減らすため2つの車庫を売却するよう指示していた。また、両車庫を同じ買い手に売却しなければならないという条件も付けていた。ペドルが唯一の関心者であることが判明し、1997年6月に正式に事業を引き継いだ。事業はすぐにミルトン・キーンズではMKメトロ、ハンティンドンではプレミア・バスとしてブランド名を変更した。 [18]彼は両方に新しい車両を購入するための資金を調達することができず、1998年初頭にプレミアをブレイズフィールド・ホールディングスに売却し、同社は同社をソブリン・バス＆コーチの一部として統合した。[19]

MKメトロはペドル氏の所有下にあった9年間、乗客数は120%増加し、黒字化を達成しました。1998年から2003年にかけては、新しいバスと乗車券システムの導入により、乗客数は63%増加しました。[20]彼は2006年に、当局間の意見の相違を主な要因として、同社をアリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスに売却しました。 [4] [21]

チョイストラベル

スティーブンソンズの売却後、ペドルはメトロポリタン・オムニバスという会社を設立し、ウェスト・ミッドランズにあるスティーブンソンズの多くの旧路線を運行した。1997年、メトロポリタンはチョイス・トラベルに買収され、ペドルは少数の株式を取得した。彼はまた、ベーカーバスとバーンリーを拠点とするボーダー・バスの少数株式を取得した。これら3社は、ペドルのステータス・バス＆コーチが1999年に設立されたときに、TGMとその子会社のクラシック・コーチズとバートンズ、[12] [22] MKメトロ、バス会社ザ・ロンドナーズと同様に参加した。その目的は、地域管理を維持しながら、車両と資材を安価で大量に購入することでコストを削減することだった。これが現実的であることに同意した人はほとんどおらず、グループは解散し、ベーカーバスは自社の経営陣に、ボーダー・バスはノーザン・ブルーに売却され、ザ・ロンドナーズは完全に閉鎖された。[4]

2005年、チョイス・トラベルのマネージング・ディレクター、トム・ヤングは引退を希望し、後継者が見つからなかったため、近くのアダリー・グリーンに拠点を置く独立系D&Gバスに会社を売却した。2006年、ペドルは共同創業者のジェラルド・ヘンダーソンの死後、D&Gの少数株を取得した。同時期にペドルはサウス・ランカシャー・トラベルの株式30%も取得し[4]、これは後に2015年にロタラに売却された[23] [24]。 2019年12月、ペドルはD&Gバスの残りの74%を取得した[25] 。

ミッドランドクラシック

ペドルは2022年8月にロタラに売却されるまで、バートン・アポン・トレントのバス会社ミッドランド・クラシックの株主であった。[2]

保存車両

ペドルは、ローブリッジのマッセイ・ブラザーズ製車体を持つレイランドPD3 PAX466Fを保存所有していた。この機関車はベッドワス・アンド・マッケンUDCに新しく導入され、後にリムニー・バレーによって運行された。[ 26 ]また、ペドルがマネージャーを務めていた時代にはスティーブンソンズ社で運行されていた。[27]現在、PAX466Fはカーディフ交通保存グループが所有しており、元のベッドワス・アンド・マッケンUDCの塗装を取り戻している。

参考文献

  1. ^ 「ジュリアン・ヘンリー・ペドル」. Companies House . 2022年11月30日閲覧。
  2. ^ abc 「Mr Julian Peddle」. CompanyCheck . 2025年5月12日閲覧。
  3. ^ abcd ミラー、アラン（2009年2月）「The Connections Man」、バス誌、第647号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp.  30– 34。
  4. ^ abcdefghij ミラー、アラン（2009年3月）「ジュリアンのその後」『バス』第648号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp.  30– 35。
  5. ^ Cheek, Chris編 (2010年4月). 「バス業界における競争：競争委員会への証拠」(PDF) . TAS Partnership Limited. p. 49. 2012年4月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
  6. ^ Lavigueur, Nick (2008年5月3日). 「Stagecoachの事業は売却されるが、Arrivaには売却されない」. Huddersfield Daily Examiner . 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
  7. ^ 「Drawlaneの取引でバスとサービスが利用可能に」Coachmart . No. 557. ピーターバラ: Emap. 1989年10月5日. p. 7. 2025年10月6日閲覧。
  8. ^ 「存続計画が合意」。Coachmart . No. 616. ピーターバラ: Emap. 1990年11月29日. p. 7 . 2025年10月6日閲覧。
  9. ^ 「ストックポート・チャレンジ」。コーチマート誌第638号。ピーターバラ：Emap。1991年5月9日。5ページ。 2025年10月6日閲覧。
  10. ^ ab Beilby, David (1998年3月). 「All change for the Rhondda」.バス. No. 516. ハーシャム: Ian Allan Publishing. pp.  20– 23. 2025年10月6日閲覧。
  11. ^ 「StagecoachがRhonddaを買収」Coach & Bus Week誌第303号、ピーターバラ：Emap、1998年1月15日、7ページ。 2025年10月6日閲覧。
  12. ^ ab Aldridge, John (1999年7月). 「TGMの新グループ」.バス. No. 532. Hersham: Ian Allan Publishing. p. 13. 2025年10月6日閲覧。
  13. ^ ab オハンロン、ジョン. 「ゴールデン・ミラーの語り：TGMの株式公開による拡大の経緯」. Supply Chain Digital . 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月30日閲覧。
  14. ^ 「Correction – Director/PDMR Shareholding」Tellings-Golden Miller、2006年4月28日。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧– Investegate経由。
  15. ^ Feltham, Cliff (2006年5月3日). 「Boardroom Sweep」. Citywire . 2013年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
  16. ^ “Stockwatch: Peddleの株式購入はTGMにとって朗報”. TransportXtra . 2006年10月13日. 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
  17. ^ 「ArrivaがTellingsを買収」Bus & Coach Professional . Telford: Plum Publishing. 2007年12月20日. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
  18. ^ 「ステージコーチ、ハンティンドンの車両基地とMKの事業を売却」。Bus & Coach Buyer誌第400号。Spalding: Glen-Holland Limited。1997年3月14日。7ページ。 2025年10月6日閲覧。
  19. ^ 「プレミアバスがブレイズフィールドに売却」『バス』誌第516号、ハーシャム：イアン・アラン出版、1998年3月、10ページ。 2025年10月6日閲覧。
  20. ^ 「ミルトン・キーンズ・メトロの乗客数が増加」Bus & Coach Professional . Telford: Partnership Publishing. 2003年11月21日. 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月30日閲覧。
  21. ^ 「Arriva、560万ポンドでMK Metroを買収」Bus & Coach Professional、テルフォード：Plum Publishing、2006年2月15日。2015年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月1日閲覧。
  22. ^ 「売却の適切な時期は？」Bus & Coach Professional . Telford: Plum Publishing. 2008年1月4日. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
  23. ^ “Rotala enters Manchester”. routeone . 2015年3月4日. 2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月9日閲覧。
  24. ^ 「ロタラがサウス・ランカシャーを買収」Bus & Coach Buyer、ピーターバラ、2015年3月4日。 2015年5月1日閲覧。
  25. ^ Deakin, Tim (2019年12月18日). 「D&G Bus taken over by Centrebus Group」. routeone . 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。
  26. ^ “Rhymney Valley District Council”. Welsh Motor Transport Heritage . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
  27. ^ 「ニュース」.カーディフ交通保存グループ. 2009年6月17日. 2009年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月10日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Julian_Peddle&oldid=1315458420」より取得