ジュリアス・アリギ | |
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 1918年、役員としてのアリギ | |
| 生まれる | （1895年10月3日）1895年10月3日 |
| 死亡 | 1981年8月1日（1981年8月1日）（85歳） |
| 忠誠 | オーストリア＝ハンガリー帝国 |
| 支店 | 砲兵、航空部隊 |
| 勤続年数 | 1913–18 |
| ランク | シュタブスフェルトウェベル（軍曹） |
| ユニット | 砲兵連隊 1、飛行中隊 6、41J、55J、1J |
| 受賞歴 | 勇敢勲章（金賞1個、銀賞4個） |
| その他の仕事 | ドイツ空軍の戦闘機教官（1938～1945年） |
ユリウス・アリギ（1895年10月3日 - 1981年8月1日）は、第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国のエースパイロットであり、通算32機の撃墜を記録した。彼の撃墜数はゴドヴィン・フォン・ブルモフスキーに次ぐ2位であった。[1] [2]アリギは卓越したパイロットとして知られていた。[3]彼はまた、自ら操縦する航空機の技術革新にも尽力した技術革新者でもあった。
若いころ
ユリウス・アリギはボヘミアのジェチーン（ドイツ語：テッチェン）で、ズデーテン地方のドイツ人家庭に生まれた。[3]軍に入隊する前は、ウェイターか電気技師（この場合は出典が不明瞭）だった。[1] 1913年10月、オーストリア＝ハンガリー帝国軍第1要塞砲兵連隊に志願入隊した。[3]
航空サービス
1914年3月、彼は航空部隊（ Luftfahrtruppen）に転属した。パイロットとしての訓練を受け、1914年11月26日に最終試験に合格し、軍曹（Zugsführer）となった。[1]
第一次世界大戦中、アリギは南ダルマチアに拠点を置く第6飛行中隊に配属され、ロイドLS2型機とローナー複葉機を操縦してセルビア軍とモンテネグロ軍との戦闘に従事した。1914年12月20日、アリギと観測員のレヴァク中尉は、アドリア海にローナー140機を不時着させた。幸いにも浅瀬であった。
1915年10月、アリギはモンテネグロの敵陣後方への偵察飛行中にエンジン故障で不時着し、捕虜となった。しかし、1916年1月、6度目の試みでモンテネグロ公ニコライの敵軍参謀車を盗み、脱走に成功した。その後、部隊はアルバニアへ移動した。[3]
アリギはアルバニア戦線で飛行中、ヴァローナ港（現在のヴロラ）でイタリアの蒸気船を沈没させた。[3] [2]
1916年8月22日、シュタープスフェルトウェベル（上級曹長）アリギは、機長には必ず士官が搭乗しなければならないという常備命令を無視した。彼はフェルトウェベル（二等曹長）ヨハン・ラシを同行させ、ハンザ＝ブランデンブルク管制機に搭乗してスクンビ河口上空でイタリアのファルマン機6機と交戦した。このファルマン機のうち5機を撃墜し[3] [2]、アリギはこの出撃でエースパイロットとなった。
1916年末、彼はイタリアのイゾンツォ戦線に転属となった。そこで彼は主にハンザ＝ブランデンブルクDI単座戦闘機で護衛任務に従事した。1917年5月までに彼の撃墜数は12機に達した。[4]彼はこの機体の尾翼構造に不満を抱いており、方向安定性に欠けると感じていた。そこで彼は、ホーンバランス型の舵を低アスペクト比のフィンと平舵に変更した。この変更は後に彼の機体から模倣され、D1の標準装備となった。[3]この功績により、彼は500クローネを授与された。 [5]
その後、彼は短期間第41J飛行中隊に所属したが、その指揮官であるゴドヴィン・ブルモフスキ大尉と衝突した。8月、ハイデンシャフトで新設された第55J飛行中隊に転属となった。第55J飛行中隊在籍中に13機を撃墜し、通算25機を撃墜した。そのうち10機は、オーストリア＝ハンガリー帝国のエースパイロットであるヨーゼフ・フォン・マイヤー大尉（大尉）とヨージェフ・キス少尉（少尉）との共闘で達成されたものである。[3]
1918年4月、彼はアルバニア戦線のフリック6に再び転属となった。そこでの短い滞在期間中に、彼はアヴァティックD1を操縦し、さらに3機の撃墜を記録した。[4] 1918年夏、彼は再びダルマチア地方イガロのフリック1Jに転属となり、そこでボッチェ・ディ・カッタロにあるオーストリア＝ハンガリー帝国海軍基地を、イギリス空軍アドリア海部隊によるイギリス空襲から防衛する任務に就いた。[6] 1918年8月、フリック1Jは新型のアヴァティックD1戦闘機2機を装備し、彼はこれらを用いて最後の4機の撃墜を記録した。[3]
彼の戦闘経歴は4年に及び、最後の勝利は1918年8月23日に記録された。[4]彼は戦争末期を工場のテストパイロットとして過ごした。[3]
アリギは第一次世界大戦における戦闘機航空の主要戦線（すなわち西部戦線）には従軍していなかったものの、その功績は特に注目に値する。彼は平凡な航空機を操縦し、天候の変動が激しいことで悪名高い戦線を飛行していた。山岳地帯や海上飛行は事態を複雑にしていた。彼は皇帝からウィーンで事務員として働くという個人的な申し出を受け、士官に昇進したが、前線に留まるため断った。[2]
第一次世界大戦後
戦後、彼は新設されたチェコスロバキアの国籍を取得し、1919年に同国の先駆的な民間航空会社の一つであるイカルス社を共同設立した。2年後には別の航空会社、世界温泉航空輸送会社（Weltbäderflugverkehr）を設立し、首都プラハと西ボヘミアの有名な温泉地マリアーンスケー・ラーズニェやカルロヴィ・ヴァリなどを結ぶ路線を運航した。[7]また、チェコスロバキア滞在中に、新飛行場の用地選定にも協力した。後に熱烈な国家社会主義者となり、1928年にドイツ国家社会主義労働者党（チェコスロバキア）に入党すると、第三帝国のスパイ活動に携わった。[確認失敗] 1934年にベルリンに移り、2年後にオーストリア国籍を取得した。[7]
1935年、彼は第一次世界大戦時代の友人でエースパイロットのベンノ・フィアラ・フォン・フェルンブルッグと協力して、ウィーナー・ノイシュタット空港管理協会を設立した。[2]
1938年から、彼は大尉の階級でドイツ空軍の戦闘機教官を務めた。彼の教え子のうち2人は、第二次世界大戦で最も成功を収めたエースパイロットとなった。ヴァルター・ノヴォトニー（258機撃墜）とハンス＝ヨアヒム・マルセイユ（158機撃墜）である。[3]彼らが同じ出撃で複数の敵機を繰り返し撃墜できたのは、アリギが射撃前に最短距離まで接近するよう指導したおかげである。アリギは後に、2人の教え子は静かに熱心に取り組んでいたが、ノヴォトニーは生まれつき才能があったのに対し、マルセイユは習得に苦労したと記している。[2]
アリギは1981年8月1日にオーストリアのゼーヴァルヒェン・アム・アッターゼーで自然死した。[2] [7]
参考文献
- ^ abc Duffy, Michael (2009年8月22日). 「Who's Who - Julius Arigi」.第一次世界大戦. 2017年3月20日閲覧。
- ^ abcdefg オコナー、マーティン・D. (1994). 『オーストリア＝ハンガリー帝国の航空エース 1914–1918』 マウンテンビュー: フライング・マシーンズ・プレス. p. 21–23. ISBN 978-0-9637110-1-4. OCLC 635324511。
- ^ abcdefghijk チャント、クリストファー（2002年）『第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国のエース』オックスフォード：オスプレイ出版、pp. 55– 57. ISBN 978-1-84176-376-7。
- ^ abc 「Julius Arigi」The Aerodrome . 2017年3月20日閲覧。
- ^ カール、マインドル;シュレーダー、ウォルター (1997)。ブランデンブルク DI。ストラトフォード: フライング マシーンズ プレス。 p. 3.ISBN 978-1-8912680-1-4。
- ^ カサルベア、アンドレア（2018年）『忘れられた勇気の空：アドリア海とアルバニアにおけるRNASとRAF』リノ、ネバダ州：エアロノート・ブックス、p. 280、ISBN 978-1935881629。
- ^ abc Arigi、Julius (1895–1981)、Offizier und Kampfpilot (ドイツ語) –オンライン百科事典Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 の項目
さらに読む
- フランクス、ノーマン・LR; ゲスト、ラッセル; アレギ、グレゴリー (1997). 『戦場の向こう側』ロンドン、グラブ・ストリート. ISBN 1-898697-56-6。
- グロス、ピーター・M.、ハドウ、ジョージ、シーマー、ピーター（1993年）『第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国軍の航空機』マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス、ISBN 978-0-9637110-0-7。
