ジュニアータ・アンド・サザン鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ロックヘイブン |
| ロケール | ペンシルベニア州ハンティンドン郡 |
| 運行日 | 1913–1917 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ジュニアータ・アンド・サザン鉄道はペンシルベニア州中部で短命に終わった鉄鉱石と木材を扱う鉄道でした。
この鉄道は、ロック・ヘイブンの請負業者であるウィリアム・カプリオとアンソニー・グリエコが所有していた私設木材鉄道として始まりました。 1910年に、マークルズバーグからパラダイス・ファーネス近くの森林地帯に向かってグレート・トラフ・クリーク沿いに約5マイルの地点まで建設されました。[ 1 ]
1912年、カプリオ・アンド・グリエコ社はロイ・W・ジェイコブス社と合意に達し、その後、ロッキーリッジ沿いのブロードトップ石炭鉱業会社の鉱山へのサービスをめぐってイースト・ブロードトップ鉄道と争うことになった。1913年5月1日、ジュニアータ・アンド・サザン鉄道は特許を取得し[ 2 ] 、カプリオ・アンド・グリエコ社の伐採線を引き継いだ。新設の鉄道は、マークルズバーグから14.9マイル（24.0km）離れたジェイコブス炭鉱まで測量され、南はメリーランド州ハンコックまで延伸された[ 1 ]。
しかし、1914年にジェイコブスのブロードトップ石炭会社が倒産したことで建設が遅れ、鉄道は1915年の夏に新しい集炭場が建設されるまでジェイコブスの炭鉱に到達しなかった。鉄道はグレートトラフ川に沿ってシャーリーノブとロッキーリッジの間の峡谷まで行き、尾根沿いに高く走って集炭場に到達した。鉄鉱石、鉱山の支柱、そして少量の地元貨物と木材を運ぶこの路線の輸送量は決して多くなく、輸送量も少なかった。[ 1 ]マークルズバーグからパラダイス製鉄所へのピクニックも地元住民に人気があった。利益が出なかったため、1917年に廃止され、イーストブロードトップは新しい集炭場への独自の側線を建設した。第一次世界大戦中の鉄くず価格の高騰が、この廃止の決定に影響した可能性がある。[ 2 ]
鉄道の西側はレイズタウン湖の形成により水没したが、路床の一部はトラフ・クリーク・ドライブとトラフ・クリーク州立公園のテラス・マウンテン・トレイルの一部に使用された。[ 3 ]
外部リンク
参考文献
- ^ a b cレイニー、リー; カイパー、フランク (1996) [1982].イースト・ブロード・トップ.サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデン・ウェスト・ブックス. pp. 108– 109. ISBN 0-87095-078-9。
- ^ a bモーガン、ロナルド・L.、ボーマン、ジョン・D. (1992). 「ジュニアータ・アンド・サザン鉄道」.石炭から栄光へ：ハンティンドン・アンド・ブロード・トップ・マウンテン鉄道・石炭会社の歴史 第2巻.
- ^ 「レイズタウン湖でのハイキング」。2006年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月8日閲覧。
