| L2 | |
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| タイプ | 4ストロークガソリン6気筒水冷直列航空機エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ユンカース モトーレンバウ GmbH (ユモ) |
| 最初の実行 | 1925 |
| 建造数 | 58 |
ユンカースL2はユンカース初の水冷4ストロークエンジン であり、ライン生産された最初のエンジンでもありましたが、生産台数はわずか58台でした。直列6気筒エンジンで、より強力なL5に置き換えられるまで、多くのユンカース航空機に搭載されていました。
設計と開発
ユンカースL2（Lは2ストロークディーゼルではなく4ストロークガソリンエンジンであることを意味する）は、同社の最初のガソリンエンジンであるL1と共通する特徴がいくつかあった。どちらもシリンダーごとに4つのオーバーヘッドカムシャフト駆動バルブを備えた直立型6気筒ダイレクトドライブ直列エンジンであるが、空冷ではなく水冷であり、より大きな排気量を持っていた。[1]当初は1,550rpmで195馬力（145kW）の巡航出力を発揮したが、220馬力（164kW）まで開発された。[2]
運用履歴
L2は、いくつかのユンカース航空機の初期型に搭載されていました。これらのモデルはすぐに、より強力なユンカースL5に置き換えられ、L2はわずか58機しか製造されませんでした。[1]
変種
- L2初期バージョン。
- L2a改良型L2、230馬力。[1]
アプリケーション
[1]の初期バージョン
エンジン換装[3]
仕様（L2）
データはKay (2004)、263～264ページより
一般的な特徴
- 型式: 6気筒直立水冷直列4ストロークピストンエンジン
- ボア： 150 mm（5.906インチ）
- ストローク： 180 mm（7.09インチ）
- 排気量: 19.1 L (1,166 立方インチ)
- 長さ: 1.58 m (5 フィート 2¾ インチ)
- 幅: 0.555 m (1 フィート 9¾ インチ)
- 高さ: 1.085 m (3フィート6¾インチ)
- 乾燥重量： 310 kg（684ポンド）
コンポーネント
- バルブトレイン：シリンダーあたり2つの吸気バルブと2つの排気バルブ、オーバーヘッドカムシャフトで作動
- 燃料システム：ツインキャブレター
- 燃料の種類:ガソリン
- オイルシステム：スプラッシュと圧力の組み合わせ
- 冷却システム：水冷式
- 減速機：ダイレクトドライブ
パフォーマンス
- 出力:巡航時195馬力(145kW)/1,550rpm、離陸時230馬力(171kW)
- 燃料消費量: 31.82 kg/h (70.16 lb/hr)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcd ケイ (2004)、263–264 ページ
- ^ ガンストン（2006年）、112ページ
- ^ ケイ（2004）、44ページ
参考文献
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
- ケイ、アントニー（2004年）『ユンカース航空機とエンジン 1913–1945』ロンドン：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-985-9。
