キュールシュタイン
キュールシュタイン・ワーゲンバウ
業界製造業
設立1833
廃止1926
運命破産
本部（ベルリン） -シャルロッテンブルク、ドイツ
主要人物
エドゥアルト・キュールシュタイン、創設者（1804–1867）
製品馬車、自動車、車体工場
キュールシュタイン - コレンス; ベルリンモーターショーで展示された車両は、マックス・ロイシュナーが会社を去った後にコレンス氏によって設計されました。(1897)
1897 年 9 月のベルリンモーターショーに出展されたキュールシュタイン電気自動車。
キュールシュタイン・フォルマー社の電気自動車「アヴァントレイン」（1899年）。
キュールシュタイン電気郵便馬車（1899年）。
キュールシュタイン・フォルマーのポストカリオロール（1899年）。
キュールシュタイン・フォルマー（1900）。
ベルリンのビール実験・教育用醸造所の 10 馬力の Kühlstein-Vollmer トラック (1900 年)。
キュールシュタイン・フォルマー社製 5 t トラック（10 馬力）の設計図（1900 年）。
キュールシュタイン - 化学会社 Dr. E. ter Meer & Cie. 向けのガソリンエンジンを搭載した世界初の硫酸輸送トラック (1902 年)。
キュールシュタイン トノー 12 HP フロント (1902)。
キュールシュタイン トノー 12 HP サイド (1902)。
キュールシュタイン トノー 12 HP トップ (1902)。
L. Rühe社とKühlstein Wagenbau社の合併後のポスター。(1907)
メルセデスエンジン95馬力を搭載したキュールシュタイン単葉機（1912年）。[1]

ベルリン＝シャルロッテンブルクのキュールシュタイン・ワーゲンバウは、 1897 年から 1902 年まで 電気自動車を製造していたドイツの自動車製造会社でした。

工場はザルツォーファー4番地にあった。1833年にエドゥアルト・キュールシュタイン（1804-1867）によって設立され、当初は馬車を製造していた。1867年に創業者が亡くなった後、会社は息子のエルンスト・キュールシュタイン（1843-1900）によって継承され、1884年にはマックス・ロイシュナー（1856-1923）が技術責任者に就任した。[2] 1894年にマックス・ロイシュナーが会社を去り、エルンスト・キュールシュタインは再び一人で会社を切り盛りしなければならなくなった。ベルリン・モーター・エキスポジションに出展された車両は、マックス・ロイシュナーが去った後にコーレンス氏が設計した。1900年、エルンスト・キュールシュタインの死後、アウグスト・シュルツェ（1848-1909） [3] [4]が経営を引き継いだ。シュルツェは、自動車燃料を供給するために新しく設立されたCarburit Gesellschaft mbHの監査役会メンバーでもありました。[5]

1897年にベルリンで開催された第1回ドイツ国際モーターショー（IAA）では、キュールシュタインはわずか4社のうちの1社として電気自動車を出展しました。他の3社は、ゴットリープ・ダイムラー、カール・ベンツ、フリードリヒ・ルッツマンでした。1887年9月30日、ベルリンのホテル・ブリストル前で自社の車両を披露したのは、まさにこれらの出展者たちでした。この場所で、160名の創立会員によって中央ヨーロッパ自動車協会が設立されました。会員は、ドイツ、オーストリア＝ハンガリー帝国、スイス、スウェーデン、その他の国々から来ていました。[6] 1898年、ヨーゼフ・フォルマー（1871-1955）がキュールシュタイン・ワーゲンバウの主任技師に就任しました。彼は、あらゆる馬車の前部に取り付け可能なエンジン付き前車軸を設計しました。これらのユニットはフランスで「アヴァントレイン」と呼ばれていました。キュールシュタインは、内燃機関または電気モーターを搭載した車両を提供しました。内燃機関には、2280ccの2気筒エンジン（4馬力）と、3167ccの2気筒エンジン（6馬力）がありました。1899年、ベルリンでは、キュールシュタイン社製のガソリンエンジン「アヴァントレイン」を搭載したタクシー車両が数多く運行されました。[7]電気モーターは2.4kW、3kW、7.4kWの3種類が用意されていました。電気モーターはAEG社製でした。アヴァントレインにより、5tトラックは時速16km、軽量客車は時速25kmを達成しました。[8] 1899年のメールコーチは、郵便サービスにおいて唯一無二の存在でした。この車両の許容積載量は1.26tで、3段座席に最大18人を乗せることができました。出力5.2kWのシーメンス＆ハルスケ社の2つの電気モーターは、3.2トンのバッテリーで駆動されていました。このバッテリーは100kmの航続距離を可能にしました。1899年、車両シリーズは、乗用車部門のガソリン駆動のレーシングカーとツーリングカーで構成されていました。同時に、2人乗りおよび複数人乗りの電気自動車が提供されました。トラックについては、プログラムは5tまで対応し、最大30人乗りのバスは電気またはガソリン駆動で利用できました。5tトラックのホイールベースは3300mmでした。全長は5000mmでした。ボア140mm、ストローク180mmの7125ccの2気筒エンジンを搭載していました。エンジンは10馬力を出力しました。ギアボックスは4段でした。各ギアの最高速度は、1速3.5km/h、2速7km/h、3速10.5km/h、4速14km/hであった。[9] 1899年に既に改造され、1900年のパリ万博で金メダルと銀メダルを受賞したポストキャリオールは、同社にとって成功とはならなかった。5番のテストカーは2気筒ガソリンエンジンを搭載し、3速で以下の速度に達した。1速5km/h、2速10km/h、3速15km/h。[10]

1900年3月、工場は火災に見舞われました。パリ万国博覧会に出展予定だった複数の車両が大きな被害を受けました。別の棟に保管されていた自動車は無傷でした。一部の高級車と郵便車両は火災後、パリ万博に間に合わず、復旧できませんでした。火災による損害額は5万マルクと推定されました。[11]

電気自動車は背景に消えていき、1900年頃には、ジョセフ・フォルマー、イェニー・キュールシュタイン（エルンスト・キュールシュタインの娘）、エルナ・フォン・ラームドールがガソリンエンジンとアルコールエンジンの特許を申請しました。

1900年10月、イェニー・キュールシュタインは第2ポメラニア連隊のヴィルヘルム・フォン・ラームドール中尉と結婚した。[12]

1901年末から1902年初頭にかけて、世界初のガソリンエンジン搭載の硫酸輸送トラックが化学会社Dr. E. ter Meer & Cie向けに製造された。この車両は17馬力の2気筒エンジンを搭載し、許容総重量は7トンであった。最高速度は13 km/hであった。[13]タンク容量は3300リットルであった。1902年のトノー型車両は最大6人乗りで、重量は900 kgであった。トレッド幅は前部が1280 mm、後部が1320 mmであった。ホイールベースは2650 mmであった。タイヤのサイズは前部と後部で870 x 90であった。2気筒エンジンは900 rpmで12 hpを出力した。 4速ギアボックスの最高速度は、1速12km/h、2速24km/h、3速36km/h、4速48km/hでした。1分間に1200回転まで短時間回転させると、最高速度は60km/hに達しました。水冷システムの容量は12リットルでした。タンク容量は50リットルで、300km走行に十分でした。[14]

1906年、元技術責任者のロイシュナーが同社を買収し、現在の会社であるL.リューエと合併させて合弁企業を設立した。自社設計の車両もあれば、ジャントー社のライセンス生産によるキャブもあった。同社はまた、馬車用の馬に代わる牽引ユニットも製造した。後期型はキュールシュタイン・フォルマーとしても知られる。[15]これらの車両の生産は1902年に新自動車会社（NAG）に吸収された。キュールシュタインはホルヒ車などの車体製造を継続した。

キュールシュタイン・ワーゲンバウ社は航空機製造で確固たる地位を築き、1912年には自社製の単葉機「コート」を用いてベルリン・ウィーン間の長距離飛行にパイロットのボルメラーを登録した。[16]技師マックス・コートが設計したこの航空機の翼幅は13,500 mm、全長は9,500 mmであった。[17]翼面積は25平方メートルであった。[18]この航空機には3名が搭乗した。

1914年、息子のヴァルターとエアハルト・ロイシュナーが共同所有者として登録されました。マックス・ロイシュナーは 1923 年に亡くなりました。1926 年にキュールシュタイン・ワーゲンバウは破産しました。

参考文献

  1. ^ https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6551984w/f30.item.r=K%C3%BChlstein.zoom キュールシュタイン単葉機; L'Aérophile; 1912年10月1日
  2. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=sib&datum=1923&page=604&size=45&qid=ELXXLL3LHTENGUOGIZGETBGHCPJ3OO マックス・ロイシュナー;スポーツ・イム・ビルト; 1923 年 5 月 11 日
  3. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19020105&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=25 シュルツェ;アルゲマイネ自動車新聞; 1902 年 1 月 5 日
  4. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ptb&datum=19090203&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=7 シュルツは 1909 年に亡くなった。プラガー・タグブラット; 1909 年 2 月 3 日
  5. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19000819&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=16 Carburit Gesellschaft mbH;アルゲマイネ自動車新聞; 1900 年 8 月 19 日
  6. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=ind&datum=18970141&query=(text:K%C3%BChlstein)&ref=anno-search&seite=7 欧州自動車協会;ダイ産業。ジャルガング 2Nr. 1897 年 41 月
  7. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=asz&datum=18990004&query=(text:K%C3%BChlstein)&ref=anno-search&seite=689 アバントレインのタクシー車両。アルゲマイネ・スポーツ・ツァイトゥング; 1899年
  8. ^ https://archiv-axel-oskar-mathieu.de/pdfs/K%C3%BChlstein.pdf アバント・トレイン;アーカイブ-アクセル-オスカー-マチュー; 2019年夏
  9. ^ https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5333384b/f31.item.r=K%C3%BChlstein.zoom# 5 t トラック 10 馬力; La Locomotion 自動車 : 世界の映画、自動車、車両のレビュー。 1903 年 1 月 1 日
  10. ^ https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.c2564015&seq=15 postcarriol;オートモービル・ランシャウ v.2 (1899)
  11. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19000304&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=16 工場が火災に見舞われる。アルゲマイネ自動車新聞; 1900 年 3 月 4 日
  12. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sus&datum=19001004&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=5 ヴィルヘルム・フォン・ラームドール;スポーツとサロン。 1900 年 10 月 4 日
  13. ^ https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5333678f/f229.image.r=K%C3%BChlstein?rk=64378;0# 化学トラック 17 HP La Locomotion 自動車 1902年1月2日
  14. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19020518&seite=12 tonneau 12 HP Allgemeine Automobile Zeitung 1902 年 5 月 18 日
  15. ^ https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t54178078d/f9.item KÜHLSTEIN-VOLLMER 自転車と自動車産業 1899 年 10 月 8 日
  16. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwg&datum=19120528&query=%2522K%C3%BChlstein%2522&ref=anno-search&seite=16 航空機製造、新ウィーナー・タグブラット、1912 年 5 月 28 日
  17. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=sib&datum=1912&page=920&size=30&qid=35U9XAM4HUZROXX80GDZ9XB9BTZKZO キュールシュタイン航空機、Sport im Bild 1912
  18. ^ https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=sib&datum=19120004&query=(text:K%C3%BChlstein)&ref=anno-search&seite=488 キュールシュタイン航空機、Sport im Bild 1912
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