K-148（カンザス州道）
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K-148マーカー
K-148
地図
K-148は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTによる管理
長さ86.665マイル[ 4 ]  (139.474 km)
存在した1956年3月27日[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドK-28ランドールの北2マイル、ジュエルの東6マイル
主要な交差点
東端ネブラスカ州境のN-112号線、ハノーバーの北7マイル
位置
国アメリカ合衆国
州カンザス州
郡ジュエル、リパブリック、ワシントン
高速道路システム
  • カンザス州高速道路システム
←K-147→K-149

K-148は、米国カンザス州にある全長86.665マイル（139.474 km）の州道です。K-148の西端はランドールの北にあるK-28にあり、北端はネブラスカ州境でネブラスカ州道112号線として延びています。K-148は全長にわたって東西方向の標識がありますが、最後の約20マイル（32 km）は南北に走っています。途中でK-148は、ノルウェーの東にある米国ルート81（US-81）やハノーバーの南にあるUS-36など、いくつかの主要幹線道路と交差しています。この幹線道路は主に田園地帯や小さな非法人コミュニティを通っていますが、アジェンダ市やバーンズ市も通っています。

カンザス州では、州道に番号が付けられる以前は、自動車専用道路がありました。旧メリディアン・ハイウェイはタルモの西寄りでK-148号線を横切り、旧カンザス・ホワイト・ウェイはK-15号線とバーンズの間を横切り、旧パイクスピーク・オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイはハノーバー付近を横切っています。1956年3月27日、K-148号線はワシントン州ジュエル郡、リパブリック郡、ワシントン州で、K-28号線からK-9号線、そしてK-15号線まで敷設されました。1988年5月2日、K-148号線は旧K-15E号線を越えて東北に延長され、ネブラスカ州境まで到達しました。

ルートの説明

カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2018年には西端で1日平均115台、US-36との交差点のすぐ北で1日平均1470台と変動していることが判明した。[ 5 ] K -148は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムに含まれていない。K-148は、US-81との交差点とUS-36との交差点で国道システムに接続している。[ 6 ] [ 7 ]

ジュエル郡とリパブリック郡

このルートは、ランドールの北、ジュエルの東にあるK-28 を起点に東へ向かう。約 5 マイル (8.0 km) 進んだところで北にカーブし、1 マイル (1.6 km) 進んだところで再び東へ進む。さらに 1 マイル進むとリパブリック郡の境界線に達し、そこで北にカーブして郡境をたどり始める。マーシュ クリークを渡り、東へカーブして郡内に入る。[ 8 ]郡内に入って約 2.4 マイル (3.9 km) の地点でジョン クリークを渡り、非法人コミュニティのカックリーの南を通り、1.9 マイル (3.1 km) 先にBNSF 鉄道の線路と平面交差する。その後、東へ 3.2 マイル (5.1 km) 進み、リパブリカン川を渡る。次に非法人コミュニティのノルウェーを通り、カイル鉄道の線路と平面交差する。[ 9 ] [ 10 ]

K-148 はその後ロスト クリークを渡り、 4.2 マイル (6.8 km) 先でUS-81と交差します。道路はその後ウェスト クリークを渡り、東に田園地帯を抜けていきます。その後、非法人コミュニティであるタルモを通過し、ユニオン墓地で北にカーブします。北に 1 マイル (1.6 km) 進み、東にカーブして非法人コミュニティであるウェインの南側を通過します。ウェインを通過するとイースト クリークを渡り、東に進みます。高速道路はウェスト フォーク エルク クリークを渡り、アジェンダの北端に沿って進みます。[ 11 ]アジェンダを通過するとエルク クリークを渡り、2.9 マイル (4.7 km) 先でワシントン郡に入ります。[ 9 ] [ 10 ]

ワシントン郡

US-36 と K-148

このハイウェイは郡内に入るとブラントフォードを通過する。ブラントフォードを通過すると、1 マイル (1.6 km) 先にドライ クリークを渡り、さらに 1 マイル (1.6 km) 先にスクリブナー クリークの西支流を越える。このハイウェイはプレザント ヒル墓地を通り、南にクリフトンに向かうイーグル ロードと交差する。K-148 は東に進み、すぐに 3 マイル (4.8 km) 先にパーソンズ クリークの東支流を渡り、さらにピーツ クリークを越える。次にライファー墓地の北を通過し、 5.5 マイル (8.9 km) 先にK-9とK-15と交差する。ここで K-148 はK-9 と重なり合い、2 つのハイウェイは東に進む。さらに約 4 マイル (6.4 km) 東でハイウェイはK-119 と交差し、北に進んでグリーンリーフに向かう。[ 12 ]約 5.5 マイル (8.9 km) 先で、2 つのハイウェイはバーンズに入る。[ 13 ] [ 14 ]

ハイウェイが街を出ると、K-148は北に曲がり、K-9は東のウォータービル方面に向かいます。ここから北に約4.8マイル(7.7km)のところで、K-148はリトルブルー川を渡ります。ハイウェイはさらに約4.4マイル(7.1km)進み、この時点で4車線の片側分離道路となっているUS-36と交差します。さらに北に3.5マイル(5.6km)進み、ハノーバーの東でK-234と交差します。[ 15 ]ハイウェイはさらに0.5マイル(0.80km)進み、東のホレンバーグ・ポニー・エクスプレス駅に向かうK-243と交差します。K-243を通過すると、ユニオン・パシフィック鉄道の線路との平面交差があります。道路は北に3.5マイル(5.6km)進み、ホースシュー・クリークを渡ります。北に3.2マイル（5.1 km）進み、ネブラスカ州に入り、ネブラスカ州道112号線となる。[ 10 ] [ 14 ]

歴史

カンザス州の高速道路網が整備される以前、20世紀初頭にアメリカ合衆国とカナダに存在した、標識付きの非公式な道路網であるオートトレイルが存在した。旧メリディアン・ハイウェイはタルモの西寄りでK-148号線と交差している。このハイウェイはK-15号線とバーンズの間で旧カンザス・ホワイト・ウェイと交差している。また、ハノーバー付近で旧パイクスピーク・オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイと交差している。[ 16 ]

1955年より前、この道路の西側の支線は郡道であった。1955年7月26日の州高速道路委員会で、ジュエル郡、リパブリック郡、ワシントン郡が道路を州の高速道路基準に引き上げ次第、K-148号線はK-28からK-9まで州高速道路となることが承認された。その後1956年初頭までには各郡が必要な事業を完了し、1956年3月27日の3つの別々の決議で、K-148号線はジュエル郡、リパブリック郡、ワシントン郡で確立された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 1988年より前、K-9/K-15交差点からネブラスカ州境までのK-148号線はK-15E、K-9/K-148交差点から北のK-15の区間はK-15Wと指定されていた。その後、1988年5月2日の決議により、K-148は以前のK-15Eに延長され、K-15WはK-15に改番されました。[ 17 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 4 ]キロ目的地注記
ジュエルバッファロー–ビックスバーグ郡区の境界0.0000.000K-28  –ランドール西端。高速道路はK-28西行きとして続く。
共和国リンカーンタウンシップ22,50036.210US-81  –ベルビル、コンコルディア
ワシントンリン・タウンシップ56.20090.445K-9西 / K-15  –ワシントン州リンK-9 重複区間の西端。旧 K-15E南端。K-15 北は旧 K-15W。
グリーンリーフ・タウンシップ62.291100.248K-119北 –グリーンリーフK-119の南端
バーンズ66.252106.622K-9東 –ブルーラピッズK-9オーバーラップの東端
ハノーバータウンシップ75.627121.710US-36  –ワシントン、メアリーズビル
ハノーバー79.152127.383K-234西（ハノーバー・アベニュー） –ハノーバーK-234の東端
ハノーバータウンシップ79.658128.197K-243東（23番道路） –ブレーメンK-243の西端
北緯40度線86.665139.474N-112北 / ステートラインロード –ベアトリスカンザス州とネブラスカ州の境界線。ネブラスカ州への延長
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a bカンザス州高速道路委員会 (1956年3月27日). 「ジュエル郡の道路を州高速道路システムに追加するための州高速道路技術者による認証」トピーカ: カンザス州高速道路委員会. 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月10日閲覧。
  2. ^ a bカンザス州高速道路委員会 (1956年3月27日). 「リパブリック郡の道路を州高速道路システムに追加するための州高速道路技術者による認証」トピーカ: カンザス州高速道路委員会. 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
  3. ^ a bカンザス州高速道路委員会 (1956年3月27日). 「ワシントン郡の道路を州高速道路システムに追加するための州高速道路技術者による認証」トピーカ: カンザス州高速道路委員会. 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
  4. ^ a bスタッフ (2016). 「舗装管理情報システム」カンザス州運輸局. 2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月16日閲覧。
  5. ^運輸計画局 (2019).カンザス州高速道路システムの交通流図(PDF) (地図). [c. 1:1,584,000]. トピーカ: カンザス州運輸局. 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年8月12日閲覧。
  6. ^連邦道路局(2019年5月8日).国道システム：カンザス州(PDF) (地図). [c. 1:3,900,000].連邦道路局. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年8月12日閲覧。
  7. ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年9月26日）「国道システムとは何か？」国道システム連邦道路局2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月12日閲覧。
  8. ^運輸計画局（2011年12月）。ジュエル郡（PDF）（地図）。[c. 1: 211,200]。一般高速道路地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月13日閲覧。
  9. ^ a b運輸計画局（2011年12月）。リパブリック郡（PDF）（地図）。[c. 1: 211,200]。一般高速道路地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月13日閲覧。
  10. ^ a b c「K-148の概観図」（地図）Googleマップ. 2020年8月13日閲覧。
  11. ^運輸計画局（2003年2月）。都市計画（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月22日閲覧。
  12. ^運輸計画局（2007年5月）。グリーンリーフ市（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月22日閲覧。
  13. ^運輸計画局（2007年5月）。バーンズ市（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月22日閲覧。
  14. ^ a b運輸計画局 (2011年11月).ワシントン郡(PDF) (地図). [c. 1: 211,200]. 一般高速道路地図. トピーカ: カンザス州運輸局. 2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年8月13日閲覧。
  15. ^運輸計画局（2010年7月）。ハノーバー市（PDF）（地図）。縮尺は不明。KDOT市街地図。トピーカ：カンザス州運輸局。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年8月22日閲覧。
  16. ^ Rand McNally and Company (1924). 「カンザス州」 （地図）. AutoTrails Map, Southern Nebraska, Eastern Colorado, Kansas, Northeastern New Mexico, Northern Oklahoma . 1:1,600,000. Chicago: Rand McNally and Company. OCLC 2078375. 2020年6月15日閲覧– Rumsey Collectionより。 
  17. ^カンザス州運輸省 (1988年5月2日). 「ワシントン郡の2本の高速道路の再指定に関する決議」 . トピーカ: カンザス州運輸省. 2020年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
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