王立バイエルン国鉄（Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen、K.Bay.Sts.B. ）は、バイエルン王国の国営鉄道会社である。1844年に設立された。第一次世界大戦終結までに、鉄道網は8,526キロメートル（プファルツ鉄道を含む）にまで拡大し、ドイツ国鉄の中ではプロイセン国鉄に次ぐ第2位の規模を誇った。
第一次世界大戦の終結に伴いバイエルン王朝が退位した後、「王立」の称号は剥奪され、当時のバイエルン州鉄道 ( Bayerische Staatseisenbahn ) は、新たに設立されたドイツ帝国鉄道総局 ( Deutsche Reichseisenbahnen ) にバイエルン集団管理局( Gruppenverwaltung Bayern )として合併された。バイエルン鉄道網の管理は、アウクスブルク、ミュンヘン、ニュルンベルク、レーゲンスブルクの4つの帝国鉄道管区に分割された。かつてのプファルツ鉄道はルートヴィヒスハーフェン管区を形成した。1933年10月1日、ドイツ帝国鉄道協会内の唯一の集団管理局であるバイエルン集団管理局は解散した。
国民国家としてのドイツは、1871年にプロイセン、バイエルン、ザクセン、バーデン、ヴュルテンベルクなどのさまざまなドイツ語圏の州からドイツ帝国が建国されるまで存在していませんでした。その頃までに主要州はそれぞれ独自の国営鉄道を設立しており、第一次世界大戦後まで、これらは次第に緊密に連携しつつも、別々のままでした。1815年以降、バイエルンの領土にはライン川の西側に位置しフランスと国境を接していたプファルツが含まれ、1946年に新しく誕生したドイツのラインラント＝プファルツ州の一部となりました。
バイエルンの3つの主要路線
1844年にミュンヘン-アウクスブルク路線が国有化されたことで、バイエルン国鉄時代が始まりました。当初、バイエルン国鉄は3つの主要路線の建設に注力しました。
- ルートヴィヒ南北鉄道（Ludwig-Süd-Nord-Bahn）は、全長548kmで、1844年から1853年にかけて建設されました。ボーデン湖近くのリンダウからケンプテン、アウクスブルク、ニュルンベルク、バンベルクを経由して、現在のチェコ国境近くのドイツのホーフまで走り、ザクセン鉄道網に接続されていました。
- ルートヴィヒ西鉄道（ルートヴィヒ西鉄道）は、1852年から1854年にかけて建設され、区間ごとに開通した全長100キロメートルの鉄道でした。バンベルクからシュヴァインフルト、ヴュルツブルクを経由してアシャッフェンブルクまで走り、ヘッセン州にも接続していました。
- バイエルン・マクシミリアン鉄道（マクシミリアン鉄道）は、ウルムからアウクスブルク、ミュンヘンからクーフシュタインまでを走り、オーストリアのザルツブルクへの支線を有していました。1853年から1860年にかけて建設され、総延長は188kmでした。
その後数年間、国鉄網は継続的に拡張され、1880年代半ばには広範な支線網が整備され、地方への鉄道網が拡充されました。これらは「ローカル線」、つまり「ローカルバーン」と呼ばれていました。
バイエルン支線（ローカルバーン）
支線はかつてバイエルン地方の田園地帯の一般的な特徴であった。遮断機のない線路を渡る際にベル (ドイツ語: bimmeln ) が絶えず鳴っていたことから、 Bimmelbahnというあだ名がついた。支線は 180 以上あり、そのうち約 20 は私鉄であった。大部分は標準軌であったが、一部は狭軌であり、その中には現在でも路面電車として運行しているChiemsee-Bahnがある。しかし、特に第二次世界大戦後の自動車化によって広範囲で廃止された。1977 年までに残る支線は 79 路線のみとなり、それ以降もさらに廃止が続いている。対照的に、メルリヒシュタット – フラドゥンゲンのように新たに博物館のような地位を獲得した路線もあれば、国境の再開やバイエルンの森( Bayerische Wald )などの休日の交通のおかげで繁栄し続けている路線もある。
1995年当時、ニュルンベルク・ノルドストからグレーフェンベルクまでの支線（1908年建設）は、機関車1両と客車2両（いずれも近代的な車両）という伝統的な方法で運行されていましたが、残存する支線のほとんどは気動車（DMU）によって運行されています。最初の支線は1872年に建設され、ジーゲルスドルフからマルクト・エアルバッハまで運行されていました。最後の支線はバイエルン森林地帯のツヴィーゼルからボーデンマイスまでで、1928年に開業し、現在も運行されています。
線路は軽く敷設されることが多く、車軸荷重は4.25トンまたは5トンに制限されていました。排水の良い土地では、通常のバラストの代わりに砂、砂利、燃え殻、またはこれら3つの混合物が使用されることがありました。鉄道橋は簡素で、土木工事を最小限に抑えるため、線路は可能な限り道路、小道、または河川の線に沿って敷設されました。特別に設計された支線客車（Lokalbahnwagen）は1890年代以降に製造され、当初は緑色の塗装に白い輪郭が描かれていました。これらは1960年代まで使用されました。より堅牢な路線の一部では、1930年代以降、木製または鋼鉄製の「サンダーボックス」が使用され、かつて本線で使用されていた6輪車も一部の支線に連結されました。
王立バイエルン国鉄が引き継いだ鉄道
- 1846年6月1日、バイエルン王立鉄道はミュンヘン・アウグスブルク鉄道会社とその62kmの鉄道路線を買収した。買収価格は440万グルデンであった。
- 1875 年 5 月 15 日、バイエルン東部鉄道( Bayerische Ostbahn ) は、ミュンヘン - レーゲンスブルク -バイロイト/エガー間およびニュルンベルク -パッサウ間の本線とすべての支線、総延長約 900 km の路線とともに買収されました。
- 1909年1月1日、プファルツ鉄道に統合されていた3つの私鉄は、バイエルン王立国鉄に買収されました。この時点での国鉄の路線網は870キロメートルに及び、そのうち60キロメートルは狭軌でした。国はこの買収のために約3億マルクを調達する必要がありました。3つの私鉄は以下のとおりです。
- パラティーノ ルートヴィヒ鉄道( Pfälzische Ludwigsbahn )
- パラティーノ マクシミリアン鉄道( Pfälzische Maximiliansbahn )
- パラティーノ北部鉄道会社( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ) とノイシュタット・デュルクハイム鉄道会社( Neustadt-Dürkheimer Eyesenbahn-Gesellschaft )
組織
地方行政部門は当初、鉄道事務所 ( Bahnämter ) および主要鉄道事務所 ( Oberbahnämter ) と呼ばれていました。後者はアウグスブルク、バンベルク、インゴルシュタット、ケンプテン、ミュンヘン、ニュルンベルク、レーゲンスブルク、ローゼンハイム、ヴァイデン、ヴュルツブルクにありました。 1886 年以前は、これらは「王立交通機関本部」 ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ) に従属していました。 1886 年から 1906 年まで、鉄道は「バイエルン州立鉄道本社」 ( Generaldirektion der königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ) の管轄下にありました。 1906 年に鉄道部門が設立され、州運輸省に報告されました。これらはアウクスブルク、ルートヴィヒスハーフェン/ライン、ミュンヘン、ニュルンベルク、バンベルク、レーゲンスブルク、ヴュルツブルクの各管区であり、バンベルク（ニュルンベルク管区に吸収）を除いて、1920 年以降ドイツ帝国鉄道公社（ Deutsche Reichseisenbahnen ）に引き継がれた。
バイエルン王立国鉄の機関車
他のドイツ諸州の姉妹機関の大半と同様に、バイエルン王立国鉄は鉄道機関車を自国内の機関車製造業者から調達していました。これらの製造業者には、ヨーゼフ・アントン・フォン・マッファイ社やミュンヘンのクラウス社機関車工場などが含まれます。 1899年と1901年には、近代的な製造技術を研究するため、米国のボールドウィン社から4台の機関車を購入しました。ここで得られた知識は、バイエルン州の新型機関車設計に活かされました。バイエルン州の機関車各クラスの詳細は、バイエルン州の機関車およびレールバス一覧をご覧ください。
バイエルンの機関車
バイエルンS2/6機関車は、マッファイ機関車工場の技師アントン・ハンメルによって5ヶ月で設計・製作され、1906年のニュルンベルク博覧会で一般公開されました。博覧会から戻った後、1906年11月21日にバイエルン国鉄に引き継がれました。数か月後の1907年7月、この機関車はミュンヘン-アウクスブルク線で最高速度154.5 km/hを記録し、蒸気機関車の世界速度記録を樹立しました。1925年に運用を終了して以来、ニュルンベルク交通博物館に保存されています。
この記録保持機関車の成功後、ハンメルはバーデン州鉄道向けにマッファイ社が製造したクラスIVf機関車をベースに、バイエルン向けにパシフィック機関車を設計しました。右図に示すこの新型急行機関車、バイエルンS 3/6（後のDRGクラス18.4-5）は大成功を収め、DRG社で引き続き製造されました。多くの愛好家にとって、これは最も美しいドイツ製蒸気機関車であり、その人気は、近年ロコ、メルクリン、トリックスなどのメーカーによって数多くのモデルが製造されていることからも明らかです。
1914年、バイエルン州で最も強力な蒸気機関車、Gtクラス 2x4/4 マレットタンク機関車（後のDRGクラス 96.0）の最初のユニットが運行を開始しました。この機関車は、バイエルン州の急勾配で列車を支えるための押し車として使用されました。
支線用機関車の中で最も象徴的なのは、おそらくバイエルン製のPtL 2/2でしょう。「グラスカステン」（ガラスの箱）の愛称で呼ばれていました。最初の機関車は1906年にミュンヘンのマッファイ・クラウス機関車工場で製造されました。その設計は根本的に斬新で、最も印象的な特徴は、ボイラー全体を囲む大きな運転室と、ワンマン運転を可能にする半自動点火装置でした。前後の通路により、列車の乗務員は走行中でも機関車まで渡ることができました。このクラスの機関車は1909年までに29両製造され、1910年にはクラウス社からプロイセン国鉄向けにさらに3両が納入されました。7両は第二次世界大戦を生き延び、最後の1両は1963年に退役しました。
バイエルンの客車と貨物車の一覧
以下はバイエルンの客車および貨物車の代表的なリストです。
支線
- CL ベイ 06b、ショートオープンコーチ
- GwL、ライン貨物バン
- PwPost Bay 06、郵便/荷物バン
- CLベイ11a、ロングオープンコーチ
バイエルンの鉄道博物館
- アウクスブルク鉄道公園、アウクスブルク。
- バイエルン鉄道博物館、ネルトリンゲン。
- バイエルンローカルバーン協会博物館、バイエリッシュ・エイゼンシュタイン。
- ミュンヘンのドイツ博物館。
- DB博物館、ニュルンベルク。
- フランコニア・スイス蒸気鉄道、エーバーマンシュタット。
- フライラッシング ロコモティブ ワールド、フライラッシング。
- ドイツ蒸気機関車博物館、 ノイエンマルクト/ヴィルスベルク。
- フラドゥンゲンを拠点とするメルリヒシュタット・フラドゥンゲン鉄道。
- ニュルンベルク交通博物館、ニュルンベルク。
参照
- バイエルン東部鉄道会社( Bayerische Ostbahn )
- バイエルン王国
- バイエルンの機関車とレールバスのリスト
- バイエルン鉄道信号
出典
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- Meyers Konversationslexikon 1888 年。
- 組織struktur der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen。
- ネーベンバーネンにて、国際鉄道模型、1995 年 11 月 20 日。
参考文献
- ギュンター・シャイングラーバー: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen。フランク、シュトゥットガルト、1975 年、ISBN 3-440-04233-2
- ルートヴィヒ・フォン・ヴェルザー：バイエルンレポート。メルケル、フュルステンフェルトブルック 1994 ～ 2001 (ベンデ 4 ～ 9)
外部リンク
- ロコモーティブオンライン
