ボーイングKC-46ペガサス

KC-46 ペガサス
給油ブームを下げたアメリカ空軍のKC-46A
一般情報
タイプタンカー/輸送
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング防衛・宇宙・セキュリティ
状態運用中[ 1 ] [ 2 ]
主なユーザーアメリカ空軍
建造数2025年4月時点で98人[ 3 ] [ 4 ]
歴史
製造2013年～現在
導入日2019
初飛行2015年9月25日
開発元ボーイングKC-767

ボーイングKC-46ペガサスは、ボーイング社が767ジェット旅客機をベースに開発した、アメリカ軍の空中給油・戦略輸送機です。2011年2月、この機体はアメリカ空軍（USAF）のKC-Xタンカー競争において、旧型のボーイングKC-135ストラトタンカーの後継機として選定されました。初号機は2019年1月にUSAFに納入されました。[ 5 ]

米空軍は2027年までに179機の空中給油機を調達する予定である。空軍は、調達予定のKC-46A機数が当初の契約で利用可能な絶対最大数である188機に増加したと発表している。空軍はまた、「空中給油機生産延長プログラム」を推進することを決定し、これによりボーイング社と最大75機のKC-46Aの新規契約を締結することになる。すべてのオプションが行使された場合、航空運賃プログラムの総数は288機のKC-46Aに増加することになる。[ 6 ]

発達

背景

2001年、米空軍は老朽化したKC-135Eストラトタンカー約100機の代替調達プログラムを開始し、ボーイング社のKC-767を選定した。ボーイング社のKC-767は2002年に米国国防総省からKC-767Aの名称を付与され、2004年版国防総省型式指定報告書に掲載された。[ 7 ]米空軍はボーイング社からKC-767タンカー100機をリースすることを決定した。[ 8 ]

ジョン・マケイン上院議員をはじめとする議員たちは、リース契約案は無駄が多く問題が多いと批判した。抗議を受け、米空軍は2003年11月に妥協案を成立させ、KC-767を80機購入し、さらに20機をリースすることにした。[ 9 ] [ 10 ] 2003年12月、国防総省は、ボーイングへの就職を希望していた元調達担当幹部の1人が汚職疑惑の捜査で投獄されたことを受け、この計画の凍結を発表した。[ 11 ] KC-767A契約は2006年1月に国防総省によってキャンセルされた。[ 12 ]

米空軍KC-Xプログラム

2006年、米空軍は2007年までに選定される新しいタンカープログラムKC-Xの提案依頼書（RFP）を出した。ボーイング社はボーイング777をベースにした高性能タンカー、KC-777戦略タンカーを投入する可能性があると発表した。エアバス社はノースロップ・グラマン社と提携してA330のタンカーバージョンであるエアバスA330 MRTTを提供し、 KC-30の名称で米空軍に販売された。[ 13 ] 2007年1月、米空軍はKC-X空中給油機のRFPを発行し、179機のタンカー、4つのシステム開発とデモ、175機の生産を要求し、推定400億ドル（2024年には約581億ドル）の契約となった。[ 14 ]ノースロップとEADSはRFPの構成に不満を表明し、撤退を脅かしたため、競争相手はボーイングのみとなった。[ 15 ]

雲ひとつない淡い青空を背景に、灰色のジェット機が左向きで駐機場に停まっている。手前には緑の芝生があり、さらにその手前は濡れた滑走路となっている。
2010年、カンザス州ウィチタのマッコーネル空軍基地/ボーイング工場の駐機場に駐機するイタリア空軍のKC-767

2007年2月、ボーイング社はKC-X向けにKC-767先進タンカーを提案すると発表し、[ 16 ] KC-767はKC-777よりも要件に適していると述べた。[ 17 ] 2007年4月、ボーイング社はKC-767タンカー提案を米空軍に提出した。[ 18 ]このKC-Xラウンドに提案されたKC-767は、イタリアと日本のKC-767機がベースとしている-200ERではなく、開発中の767-200LRF（長距離貨物機）をベースとしており、[ 19 ] -200ERの胴体、-300Fの主翼、脚、貨物ドアと床、-400ERのデジタル・フライトデッキとフラップ、改良型エンジン、そして「第6世代」フライ・バイ・ワイヤ燃料供給ブームを組み合わせている点が異なっていた。[ 20 ]

ボーイング社は2008年1月に最終提案を提出した。[ 21 ] 2008年2月、国防総省はKC-767ではなくKC-30を選択し、米空軍はその後これをKC-45Aと命名した。[ 22 ]ボーイング社は2008年3月に米国会計検査院（GAO）に抗議を提出し、抗議を支持する広報活動を展開した。[ 23 ] 6月、米空軍が入札プロセスの欠陥を認めた後、GAOはボーイング社の抗議を支持し、契約の再入札を勧告した。[ 23 ] 2008年7月、ロバート・ゲーツ国防長官 は、米空軍が入札を再開し、[ 24 ]契約を「迅速再競争」にかけ、米空軍ではなくジョン・ヤング国防次官が選定プロセスを担当すると発表した。[ 25 ] [ 26 ]しかし、2008年9月、国防総省はKC-Xの入札を中止した。[ 27 ]

2009年9月、米空軍は、より明確な基準で新たな入札ラウンドを開始した。入札では、要件を800から373に削減し、入札プロセスを簡素化し、より客観的な意思決定を可能にすることを目指した。[ 28 ] 2010年3月、ボーイングは新しいKC-XラウンドにKC-767を入札すると発表した。[ 29 ] EADSは2010年4月、ノースロップ・グラマンを米国パートナーとして採用せずに入札を行うと発表した。[ 30 ] [ 31 ]ボーイングは、767-200をベースにKC-10の給油ブームを改良し、787のコックピットディスプレイを搭載したKC-767「ニュージェン・タンカー」の入札を2010年7月に提出した。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]ボーイングは2011年2月に改訂版の入札を提出した。[ 35 ]

KC-Xに加えて、観測者は、改造されたKC-46が、全く新しいものに置き換えることはリスクが大きすぎるため、米空軍の3段階タンカー更新計画の2番目のステップであるKC-Yタンカープログラムのベースとして使用されるだろうと推測している。 [ 36 ] 2016年9月、航空輸送軍団は、残りのKC-135を置き換えるための後続のKC-Y取得プログラムは、アップグレードされたKC-46をさらに購入するために中止されたと発表した。[ 37 ]

選択と初期の発達

2011年2月、米空軍はボーイングのKC-767入札を選定し、KC-46Aと命名したことを発表した。[ 38 ] [ 39 ]ボーイングは開発契約を獲得し、2017年までに初期運用可能なKC-46を18機納入することになっていた。米空軍は合計179機の新しいタンカーを求めていた。[ 40 ] 2011年6月、開発費が約3億ドル（2024年には約4億1100万ドル）超過すると予測されたと報じられた。ボーイングはこの金額を負担することになるが、これは契約費用の上限49億ドルを超える。[ 41 ] [ 42 ] 2011年7月、修正された予測ではコスト超過が減少することが示された。[ 43 ] 2013年、米空軍は、現在の計画の最良のものがKC-135に対するKC-46の貨物と航空医療避難の利点を十分に活用していないことを示すレビューに応じて、将来の計画に追加の乗組員と飛行時間を追加しました。[ 44 ]

2013年8月、ボーイング社と米空軍はKC-46の重要設計審査（CDR）を完了した。CDRの完了により設計が確定し、生産と試験を進めることが可能となった。初号機の主翼組立は2013年6月に開始された。KC-46に改造される767-2C機体の飛行試験は、2014年半ばに開始される予定だった。完全装備のKC-46初号機は2015年初頭に飛行する予定だった。契約では、ボーイング社は2017年8月までに試験機4機を製造し、戦闘準備完了の空中給油機18機を納入することになっていた。米空軍は179機のKC-46を購入し、2028年までに全機を納入する予定だった。[ 45 ] [ 46 ]

2013年12月、ボーイング社は767-2C型機の主翼と胴体を接合し、KC-46Aに改造しました。[ 47 ] 767-2C型貨物機4機のうち最初の機体は、2014年1月末までに組立を完了する予定でした。組立完了後、地上振動試験および計器試験が行われ、機体燃料タンクが追加されます。最初の試験飛行は2014年夏に実施され、上昇率と降下率の測定が行われます。エンジニアリング製造設計（EMD）モデルは、必要なシステムと技術が統合され、2015年1月までに軍用規格のKC-46Aになる予定でした。低率生産のKC-46は2015年に7機、2016年に12機、2017年から2027年にかけて毎年15機が納入される予定でした。[ 48 ]最後の4機の試験機の組み立ては2014年1月に開始されました。[ 49 ]

2014年4月、GAOはKC-46プログラムの費用が517億ドルの見積もりを3億ドル下回ると予測した。1機あたりのプログラム取得単価は2億8,700万ドルとなり、見積もりより180万ドル低くなる。GAOは、乗務員と整備士の訓練の遅れにより試験が6～12か月遅れる可能性があると指摘したが、プログラムは主要なマイルストーンを達成しておらず、約1,580万行のソフトウェアコードの開発は計画通りに進んでいると述べた。[ 50 ] 2014年5月、米空軍は最初の4機を含む開発プログラムの費用が44～49億ドルから58億5,000万ドルに増加する可能性があると推定した。[ 51 ]

2014年7月、ボーイング社はタンカーの配線再設計にかかる税引前費用として2億7,200万ドルを計上した。[ 52 ] [ 53 ]配線の問題は、配線束の5～10%に十分な分離距離がなかったり、一部のミッションシステムに対する二重または三重の冗長配線に関する米空軍の要件を満たす適切なシールドがなかったりすることが判明したことから発生した。2014年9月、配線再設計により767-2Cの初飛行が2014年6月から2014年11月に延期されることが確認された。[ 54 ] [ 55 ] 2015年3月、179機のタンカーを開発・調達するプログラム費用は総額431億6,000万ドル（2024年には約556億ドル）になると予測された。[ 56 ]

飛行試験と遅延

KC-46AがA-10サンダーボルトIIに燃料を補給している。

767-2Cの初飛行は2014年12月28日に行われた。ペインフィールドを出発し、ボーイングフィールドに着陸した。[ 57 ] [ 58 ] 2015年3月、 C-17輸送機への給油テストは、燃料供給中にブームの軸方向負荷が予想以上に高かったため中止された。この問題は、2機の大型機が並んで飛行することで発生する乱流の「船首波効果」が原因であった。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] 2016年1月、KC-46は5時間36分の出撃で初めてF-16への給油に成功した。その後、C-17、 F/A-18、A-10、AV-8Bなど、他の軍用機へのテスト給油が行われた。[ 62 ] 2016年2月、KC-46はプローブ・アンド・ドローグシステムを初めて使用してF/A-18に燃料補給を行った。[ 63 ]

2015年7月、ボーイング社は欠陥のある統合燃料システムの再設計と改修のため、税引前費用として8億3500万ドル（2024年には約10億8000万ドル）を計上すると発表した。[ 64 ]配​​線と燃料システムの欠陥により、30億ドル相当の契約が最大8か月遅れる可能性がある。米空軍とボーイング社が合意したスケジュール変更後、完全装備のKC-46の初飛行は2015年9月まで延期された。[ 65 ]バンク・オブ・アメリカ/メリルリンチは2015年7月、「ボーイング社がエアバス社に勝利して契約を獲得したにもかかわらず、ボーイングKC-46Aプログラムが30年以上生産されている767の機体をベースにしているにもかかわらず、なぜ12億6000万ドル（2024年には約16億2000万ドル）の税引前費用を計上できるのか理解できない」と指摘した。[ 66 ]

2016年3月、国防契約管理局は、過去の実績と生産の遅れ、米空軍とボーイング社の新たな共同スケジュールの見直し、飛行試験の不確実性などの現在のリスクに基づき、最初の18機の空中給油機の納入が約7か月遅れると予測し、2017年8月の期限に低い自信があると報じられた。国防総省の試験局は2017年4月に戦闘試験を開始する予定だった。[ 67 ] 2016年4月のGAOの報告書では、18機のKC-46の納入が2017年8月の目標よりさらに4か月遅れると予測され、運用試験は2017年5月まで開始されず、最初の18機の納入から2か月後まで完了しないため、問題の発見が遅れるリスクがあるとされていた。 GAOは、ボーイング社がFAA （連邦航空局）の承認を得ていない2つの主要な空中給油システム、すなわちセンターライン・ドローグ・システムと翼上空中給油ポッドについて、FAAの承認を取得していないことを指摘した。これらのシステムはFAAの規定に従わずに製造されたため、ボーイング社はFAAの承認取得準備が2017年7月までに整うと予想していたが、これは3年以上遅れていた。[ 68 ] 18機のKC-46には、運用基準を満たしたEMD機4機と、最初の低率生産型タンカー14機が含まれる予定だった。しかし、実際には18機のうち16機が生産ラインから外れた。ボーイング社は、試験終了前に納入されたタンカーに関する設計変更のすべてについて責任を負うことになった。[ 69 ]

2016年4月、4機目の試験機である767-2C EMD-3が初飛行した。EMD-3は温度や煙の浸透試験などの環境制御システムに重点を置いていた。[ 70 ] 2日後、ボーイング社はコスト超過により税引前でさらに2億4,300万ドルを計上し、空中給油機のコスト超過で支払った総額は15億ドルとなった。ボーイング社の社長兼最高経営責任者であるデニス ムイレンバーグ氏は、マイルストーンCの肯定的な決定に必要な試験ポイントの80%が完了したと述べた。[ 71 ]飛行試験は、ボーイング社が並行して取り組んでいたソフトウェアまたはハードウェアの変更により、給油の不具合を解決できるかどうかを判断するのに役立った。[ 72 ] 2016年5月、技術およびサプライチェーンの問題により少なくとも6か月のさらなる遅延が報告され、プログラムの再編成と削減が必要になる可能性がある。[ 73 ] 2016年6月、米空軍報道官のロブ・リース少佐は、ボーイングとの契約には遅延に対する罰則規定はなかったものの、2017年8月までに認証済みのKC-46 18機を納入しないことは契約スケジュール違反であり、RRA遅延後のスケジュール再調整においてボーイングから米空軍への補償金を受け取ることになると確認した。[ 74 ] [ 75 ] 2016年7月、米国防調達局長フランク・ケンドールは、タンカープログラムオフィスが米空軍への遅延コストを調査しており、KC-135の運用を計画より長く延長したことによる損失に対する補償金を受け取る権利があることを確認した。[ 76 ]

2016年7月10日、ボーイングの防衛部門CEOであるリアン・カレットは、改良型ブームを用いた初期飛行試験で良好な結果が得られたと報告した。[ 76 ] [ 77 ] 2016年7月21日、ボーイングはこのプログラムに関してさらに3億9,300万ドルの費用を計上し、罰金の総額は19億ドル近くに上った。この費用は、ブームの軸方向荷重問題、認証プロセスの遅れ、試験と初期生産の同時性など、スケジュールと技術的課題に関連するコストの増加を反映している。[ 78 ]最初の18機のKC-46にはブームとセンターライン・ドローグが装備されていたが、契約で定められた完全な必要資産の調達に必要な翼に取り付けられた翼空中給油ポッド（WARP）は装備されていなかったため、後日別途納入された。[ 79 ]

2016年7月5日、米空軍報道官のダリル・メイヤーは、試験の遅れにもかかわらず、マイルストーンCの承認は翌月に予定されており、ボーイング社は試験を加速させるために5機目のEMD航空機を追加する予定であると述べた。EMD-1およびEMD-3は主にFAAの耐空証明を取得するための飛行試験を実施し、EMD-2およびEMD-4は米空軍の空中給油およびミッションシステムの試験に重点を置いていた。[ 80 ] 2016年7月8日にはF-16への給油が、7月12日にはC-17への給油が成功した。ハードウェアの修正が検証されると、ブームを更新したKC-46がF-16で回帰テストを受け、その後マイルストーンC承認の最終試験としてC-17とA-10での給油デモンストレーションが行われた。[ 81 ] [ 82 ] 2016年7月15日、KC-46はA-10への燃料補給に成功し、高度15,000フィートで1,500ポンドの燃料を補給しました。当時、5機のEMD機は900時間以上の飛行試験を完了していました。[ 83 ] 2016年8月12日、このプログラムはマイルストーンCの承認を受け、生産準備が整ったことを示しています。19機を含む2ロットの契約は30日以内に発行される予定でした。[ 84 ]

2019年、カリフォルニア上空でKC-46AがF-35AライトニングIIと交戦中。

2018年1月、FAAの最終認証テストはおよそ94%完了したと報告されている。[ 85 ]ボーイング社は2018年9月にFAA認証を発表したが、軍の認証は未だ取得中である。テスト中に燃料補給された航空機には、F-16、F/A-18、AV-8B、C-17、A-10、KC-10、KC-135、そしてKC-46自体がある。[ 86 ] 2019年1月、エドワーズ空軍基地の第418飛行試験飛行隊のKC-46がF-35Aとの接続に成功した。これはKC-46が第5世代ジェット戦闘機と接続した初めてのケースであった。[ 87 ] KC-46によるF-35の燃料補給認証の完了は、 2019年6月に第412試験飛行隊によって発表された。[ 88 ]

2020年3月、米空軍は燃料システムの慢性的な漏れがカテゴリーIの欠陥に格上げされたと発表した。米空軍は2019年6月にこの問題を認識したが、当初は深刻だとは考えていなかった。乗組員がこの問題に気付いたのは、一次燃料防護壁と二次燃料防護壁の間に燃料を発見した時だった。発表時点では根本原因は分かっていなかった。[ 89 ] 2021年1月までに、ボーイング社のこのプログラムにおける損失は50億ドル（2024年には約56億9000万ドル）と推定された。[ 90 ]当時、KC-46は少なくとも2023年後半までは戦闘準備が整っていないと予想されていた。[ 91 ]

デザイン

KC-46A ペガサスのコックピット
KC-46Aの内部に設置された座席

KC-46ペガサスはボーイング767の派生型で、ワイドボディ、低翼の片持ち単葉機で、従来の尾翼は単尾翼と方向舵を備えている。引き込み式の三輪式着陸装置と油圧式飛行制御装置を備えている。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーPW4062エンジン2基で駆動し、各翼の下に1基ずつ搭載されている。KC-46は複数の767派生型の要素を取り入れており、767-200ERの胴体と767-300Fの翼、着陸装置、貨物ドア、床、そして767-400ERのフラップを組み合わせている。[ 92 ]グラスコックピットは787ドリームライナーのものがベースになっており、ロックウェル・コリンズ製の3つの大型LCDスクリーンを備えている。[ 93 ] KC-46も、737 MAXの2度の墜落事故で使用されたものと同様の操縦特性向上システム（MCAS）を搭載しています。しかし、737 MAXとは異なり、KC-46のMCASは二重の冗長迎角センサーからの入力を受け取り、パイロットが操縦桿を操作すると自動的に解除されます。このシステムに対する懸念から、米空軍は2019年3月にKC-46のパイロット訓練手順の見直しを開始しました。[ 94 ]

この航空機は、パイロット2名とブームオペレーター1名のわずか3名の乗組員で運航できる。ブームオペレーターステーションは、操縦室のすぐ後ろの乗組員室と呼ばれるエリアにあり、ここには航空機スタイルの乗組員席8席、乗組員休憩用バンク3台、ギャレー、および化粧室があり、長期間のミッションをサポートする。ジャンプシートを含めると、この航空機には最大15名の乗組員が搭乗できる。[ 95 ]この航空機は、C-17と同様のパレット化された座席、ギャレー/化粧室パレット、および貨物パレットに積まれた乗客の手荷物を使用して、後部胴体に最大58名の乗客を輸送するためのFAA認定を受けている。ボーイング社は、緊急事態運用では、この航空機には最大114名の乗客を収容できると述べている。[ 95 ]全貨物構成では、KC-46Aは18枚のパレットに最大65,000ポンド (29,000 kg)の貨物を運ぶことができる。航空医療避難用に構成すると、担架に乗った24人を含む54人の患者と、離着陸時に前方乗務員室に着席する2人の航空看護師と3人の医療技術者からなる5人の乗組員を輸送することができる。[ 96 ]地上から素早くアクセスするために、前部着陸装置の近くに格納式はしごを展開することができる。[ 97 ] KC-46Aは212,299ポンド（96,297 kg）の燃料を搭載でき、[ 96 ] KC-135より10％多い。その生存性は、赤外線対抗装置と限定的な電子戦機能によって強化されている。[ 48 ]この機体は手動飛行制御を備えており、飛行範囲全体にわたって脅威を回避するための自由な操縦性を確保している。[ 98 ]

空中給油オペレーターステーション

KC-46の後部には給油ブームが装備されており、翼に取り付けられたドローグポッドと後部胴体下のセンターラインドローグシステムによって補完されており、1回のミッションでブームとドローグの両方の給油が可能となっている。[ 95 ]ブームは当初、KC-10やKC-767と同様の油圧リリーフバルブシステムを採用し、過剰な軸圧を低減していた。[ 77 ]しかし、A-10のような軽量で推力制限のある航空機への給油を妨げる「ブームの硬直」問題を解決するため、ボーイング社はアクチュエータを圧力流量PQバルブに交換した。[ 99 ]コックピット下部の機体外部には、給油機の姿勢を視覚的に指示する指示灯が装備されている。指示灯により、受給機のパイロットは、自機の高度、距離、姿勢がブームの届く範囲内にあるかどうかを知ることができる。[ 100 ]指揮灯には、夜間の給油作業中にKC-46と給油を受ける航空機の安全性を高めるという追加の利点もあります。

従来のタンカーでは、1人のブーム操作員が直接視線の通る尾部に配置されますが、KC-46では操縦室のすぐ後ろに2つの空中給油操作員ステーション（AROS）が装備されています。2つのAROSがあることで冗長性が確保され、新しいブーム操作員のトレーニングが容易になります。AROSはリモートビジョンシステム（RVS）から画像を受信します。マルチスペクトルカメラからの画像は3つのスクリーンに表示され、中央の2D/3Dディスプレイでは後方の映像が表示されます。最適な効果を得るには立体視グラスが必要となるこのシステムは、両機がブラックアウトした完全な暗闇の中でも、給油能力をさらに高めます。[ 101 ] RVSでは、奥行きの圧縮や曲率の歪みなど、動きの知覚に影響を与える問題が発生しています。[ 101 ]今後のRVS 2.0アップグレードでは、奥行き知覚を向上させるためにカメラの強化とフルカラーの高解像度ディスプレイによりこれらの問題に対処します。これらの問題にもかかわらず、第2空中給油飛行隊の空軍兵によると、KC-46は自動化と安定性が向上しているという。[ 102 ]

運用履歴

アメリカ合衆国

最初に納入されたKC-46A（15-46009）は、 2019年1月にマッコーネル空軍基地に着陸しました。

2014年4月、米空軍はKC-46をカンザス州ウィチタのマコーネル空軍基地に配備し、楽観的に見て2016年に36機の最初の空中給油機を受け取る見込みであると発表した。 [ 103 ] [ 104 ]マコーネル空軍基地が選ばれたのは、建設費が安く、KC-135が駐機しており空中給油の需要が高い場所にあるためである。マコーネル空軍基地を本拠地とするほか、最大10の作戦基地がKC-46によって使用される。乗組員はオクラホマ州アルタス空軍基地で訓練を受けるが、この基地も建設の必要性が限られていることと、 C-17グローブマスターおよびKC-135の訓練プログラムでの経験があることから選ばれた。[ 105 ]

2015年10月、米空軍は、ノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン空軍基地が、予備役主導のKC-46A主力運用基地として最初の候補地として選定され、2019年度中にシーモア・ジョンソン空軍基地にKC-46Aが配備される予定であると発表した。オクラホマ州のティンカー空軍基地、マサチューセッツ州のウェストオーバー空軍予備役基地、インディアナ州のグリソム空軍予備役基地が、妥当な候補地として挙げられた。2015年10月の発表では、米空軍が環境影響評価プロセス（EIAP）を開始する意向も示され、最終的な基地配置決定に活用されることとなった。[ 106 ]

2019年1月10日、米空軍はKC-46の初号機を受領した。当初の納入予定日である2016年を大幅に過ぎていたが、2つの問題が未解決のままであり、資金も滞留していた。[ 107 ]未解決の問題2つとは、A-10への給油時にブーム圧力が不十分であることと、遠隔視覚システム（RVS）において特定の条件下でグレアによる歪みが生じることであった。米空軍は、A-10の適切な仕様をボーイング社に提示しなかったことを認めた。[ 108 ]マイルストーンCにおいて、ボーイング社は米空軍に1400ポンドの推力抵抗という国際基準を採用したブーム設計を提示し、米空軍はこれを承認したが、A-10は650ポンドしか発生できない。[ 109 ]

2019年1月25日、マッコーネル空軍基地の第22空中給油航空団は、同航空団初のKC-46A（ 15-46009と17-46031）2機を受領した。[ 110 ] 2019年2月、アルタス空軍基地の第97空中機動航空団は、同航空団初のKC-46を受領した。[ 111 ]

2020年7月、サウスダコタ州上空で海軍ブルーエンジェルスに給油するKC-46

2019年4月、すでに納入された航空機内に緩んだ物質や破片が発見されたため、米空軍は3月23日から追って通知があるまですべての納入を停止したことが確認された。[ 112 ]

2019年8月、ピース空軍州兵基地の第157空中給油航空団は最初のKC-46Aを受領した。[ 113 ]

2019年9月、米空軍は、飛行中に床貨物ロックが解除される問題を理由に、KC-46による貨物および旅客の輸送を制限した。[ 114 ]修正は2019年11月に米空軍によって承認され、納入された機体に後付けされた。[ 115 ] 2019年12月20日までに、4機のKC-46Aに新しい貨物ロックが取り付けられ、米空軍はカテゴリー1の欠陥を解消し、後付けされた機体を貨物および旅客の運航に使用できるようにした。[ 116 ]

2020年6月、シーモア・ジョンソン空軍基地の第916空中給油航空団は最初のKC-46Aを受領した。 [ 117 ] 2021年1月までに、ボーイングは42機のKC-46Aを米空軍に納入し、94機の空中給油機の契約を結んでいた。[ 118 ]

2021年初頭、米空軍はKC-46の限定的な運用を承認した。同機は米軍基地内での給油のみが可能で、戦闘地域への展開には他のタンカーが必要となる。当時、KC-46はB-52、F-15、F-16、F/A-18への給油は可能だったが、A-10、F-22、F-35、B-1、B-2への給油は承認されていなかった。2023年までに完全な戦闘態勢に入ると予想されていた。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]

2022年9月、米空軍はKC-46の一般運用を承認し、15か月の評価期間を終了した。[ 122 ]

2024年6月、アメリカ空軍はマゼラン計画の一環として、45時間にわたる世界一周無着陸飛行を完了した。マッコーネル空軍基地を離着陸したこの飛行は、世界各地で運用中の他の航空機への給油中に、複数回にわたり給油を受けた。[ 123 ]

日本

2023年の日本のKC-46

航空自衛隊（JASDF）は、2008年から2010年に納入されたボーイングKC-767型空中給油機4機を運用している。[ 124 ] 2015年10月、日本はKC-46を選択し、2016年に3機の空中給油機の契約を予定している。[ 125 ]この決定により、米空軍との共同運用と訓練が可能になる。日本は、航空自衛隊が受領予定のMV-22オスプレイティルトローター機への給油能力に魅力を感じたと報じられている。エアバスは、日本の提案依頼書がKC-46を対象としていると判断し、A330 MRTTの入札を辞退した。[ 126 ] [ 127 ]

3機のタンカーは2020年頃に配備される予定で、1機あたり208億円以上、約1億7,300万米ドル（2024年には約2億600万米ドル）の費用がかかる。[ 126 ] [ 127 ] 3機目と4機目のKC-46の発注は2020年10月に行われた。[ 128 ]日本は2022年12月にさらに2機のKC-46を発注し、日本の発注数は合計6機となった。[ 129 ] 2021年2月、航空自衛隊はKC-46の初飛行を行った。[ 130 ]日本のKC-46パイロットの訓練は2021年6月に開始され、日本は2021年11月に最初のKC-46を受領した。[ 131 ]

輸出入札

インドネシア

2018年1月、インドネシア空軍当局は、現在のエアバスA400Mアトラス計画完了後に実施される予定の将来の近代化計画に向けて、エアバスA330MRTTとKC-46の両機を検討していると報じられた。インドネシア空軍は、これらの機体について、軍の現行機との互換性、ライフサイクルコスト、既存および将来の資産との相互運用性、そして国営航空機メーカーであるインドネシアン・エアロスペースとの資金調達および技術移転の可能性について比較検討していると報じられた。[ 132 ]

イスラエル

2020年3月、国務省はイスラエルへのKC-46戦闘機8機と関連装備品の有償軍事援助を24億ドル（2024年には約28億6000万ドル）で承認した。 [ 133 ] 2022年2月、米国とイスラエルは老朽化したイスラエルの空中給油機群を置き換えるためKC-46を供給する契約を締結した。[ 134 ] 2022年9月、ボーイングはイスラエルが2025年に納入されるKC-46戦闘機4機を購入したと発表した。 [ 135 ]この契約には、イスラエルがさらに4機のKC-46を購入する可能性がある条項が含まれている。[ 136 ]

七面鳥

2025年5月、トルコが老朽化したKC-135Rストラトタンカーの後継機について、ボーイング社およびエアバス社と交渉中であると報じられました。トルコ空軍は、 KC-46AペガサスとエアバスA330MRTTを評価しています。トルコの軍事工場および造船所管理会社であるASFATの関係者は、それぞれのプラットフォームには独自の利点があると指摘しました。KC-46Aはトルコが米空軍の整備慣行に精通していることと合致しており、A330MRTTはより広範な航空医療避難能力を提供します。[ 137 ]

失敗した入札

カナダ

2017年2月、ボーイング社はカナダ空軍の戦略タンカー輸送能力コンペティションにKC-46Aを入札すると発表した。このコンペティションは、カナダのCC-150ポラリス・タンカーの後継機となる。契約額は15億カナダドル以上だった。[ 138 ] 2021年4月、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社はA330 MRTTを提案し、CC-150の後継機として唯一の適格な入札者と判断された。[ 139 ]

インド

2018年1月25日、インド空軍は7年間の期間内に2件の入札がキャンセルされたことを受け、情報提供依頼（RFI）を開始した。回答は3月30日までに提出することになっていた。第78飛行隊は西部のアグラ空軍基地に拠点を置いているが、新しい飛行隊は東部のパナガール空軍基地に駐留する。 [ 140 ] [ 141 ] RFIはボーイング、エアバス、イリューシンに送付された。しかし、文書には2人の客室乗務員を備えた2発機の要件が指定されていたため、Il-78MKIは不適格とされた。[ 142 ]ボーイングとエアバスの両社は、それぞれKC-46ペガサスとA330 MRTTでこの依頼に応じた。伝えられるところによると、RFI後の入札には30％の強制直接防衛オフセット条項が含まれる予定だった。[ 143 ] [ 144 ]

2022年4月6日、ヒンドゥスタン航空機（HAL）はイスラエル航空宇宙産業（IAI）と、インドでボーイング767型旅客機6機を多目的タンカー輸送機（MMTT）に改造する契約を締結した。 [ 145 ] [ 146 ]ただし、ボーイングがこのような改造に許可を与える必要がある。[ 147 ]

イタリア

2022年11月、イタリアは現行のKC-767A4機の近代化改修工事を断念し、KC-46（現地名：KC-767B）6機の購入交渉を進めていると報じられた。この購入には、KC-46A4機への5年間の兵站支援が含まれる可能性があった。契約総額は約11億2000万ユーロだった。イタリアのKC-767A4機はボーイング社に売却される予定だった。[ 148 ] [ 149 ]

2024年7月、イタリアは「変化した予期せぬニーズ」を理由にKC-46の取得を「停止」し、おそらく別のベンダーから新しいタンカーを調達する手続きを開始した。[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]

韓国

2014年6月、ボーイング社は韓国空軍の空中給油機4機の要件に対し、 KC-46を提出した。KC-46はエアバスA330MRTTと競合した。[ 153 ]韓国は2015年6月にエアバスA330MRTTを選定した。[ 154 ]

ポーランド

ボーイング社はポーランド空軍のタンカー要件を満たすためKC-46を提案した。[ 155 ] 2014年12月、エアバス社はポーランド、オランダ、ノルウェーのコンソーシアムからA330MRTT4機の契約を獲得した。[ 156 ] [ 157 ]

アラブ首長国連邦

ボーイングによると、アラブ首長国連邦は2019年5月にKC-46Aを3機調達する正式な要請を行った。[ 158 ] [ 159 ] 2021年11月、アラブ首長国連邦はエアバスA330 MRTTをさらに2機発注し、合計5機となった。[ 160 ]

オペレーター

 イスラエル
 日本
 アメリカ合衆国

仕様

米空軍に納入される前のペインフィールドにある KC-46A 。

USAF KC-46A、[ 165 ]ボーイングKC-767、[ 166 ]ボーイング767-200ER [ 167 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員:基本乗員3名（パイロット2名、ブームオペレーター1名）; 航空医療避難乗員を含む追加乗員用の常設席15席
  • 容量: 65,000ポンド (29,500 kg) の積載量、構成可能: 最大54人の乗客 (緊急時には最大114人) の座席、最大18の463Lパレット、または最大58人の患者 (リッター24、歩行可能34)
  • 長さ: 165フィート6インチ (50.5メートル)
  • 翼幅: 157フィート8インチ (48.1 m)
  • 高さ: 52フィート1インチ (15.9 m)
  • 空車重量: 181,610 ポンド (82,377 kg)
  • 最大離陸重量: 415,000ポンド (188,240 kg)
  • 燃料容量: 212,299 ポンド (96,297 kg) / 31,220 米ガロン (118,200 L; 26,000 英ガロン)
  • 輸送可能な最大燃料量: 207,672 ポンド (94,198 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーPW4062ターボファン2基、推力62,000 [ 166 ]  lbf (280 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 570 mph (914 km/h、500 kn)
  • 巡航速度: 530 mph (851 km/h、460 kn)
  • 航続距離: 7,350マイル (11,830 km、6,385 nmi) – 空中給油ありで地球を周回[ 166 ]
  • 実用上昇限度： 40,100フィート（12,200メートル）

参照

アンダーセン空軍基地で日本軍のKC-46を追尾するオーストラリアのKC-30。

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

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