KLM867便
_which_encountered_the_ash_cloud_from_Mt_Redoubt_in_Alaska_in_December_1989.jpeg) 事故の翌日、コックピット乗務員がアンカレッジの火山灰雲によって PH-BFC に生じた被害を調査している。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1989年12月15日 （1989年） |
| 概要 | 火山灰による閉塞により、4つのエンジンが故障 |
| サイト | アラスカ州アンカレッジ、リダウト火山の頂上 |
| 航空機 | |
 事故に関与した航空機、PH-BFC、1992年に撮影 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-406M |
| 機体名 | カルガリー市 |
| 運航会社 | KLM |
| IATA便名 | KL867 |
| ICAO便名 | KLM867 |
| コールサイン | KLM 867 |
| 登録番号 | PH-BFC |
| 出発地 | アムステルダム スキポール空港、アムステルダム、オランダ |
| 経由地 | アメリカ合衆国アラスカ州アンカレッジ空港 |
| 目的地 | 日本、東京、成田国際空港[ 1 ] |
| 乗客 | 245 |
| 乗客 | 231 |
| 乗務員 | 14 |
| 死亡者 | 0 |
| 負傷者 | 0 |
| 生存者 | 245 |
1989年12月15日、アムステルダム発成田国際空港行きのKLM867便は、 4基のエンジン全てが故障し、アラスカ州アンカレッジ国際空港に緊急着陸を余儀なくされました。当時、就航から6ヶ月も経っていなかったボーイング747-406Mは、前日に 噴火したリダウト山[ 2 ]からの厚い火山灰の雲の中を飛行していました。
航空機
事故機はボーイング747-406M、シリアル番号23982、機体登録番号PH-BFCでした。事故発生当時、機齢はほぼ6か月でした。747にはゼネラル・エレクトリック社製CF6-80C2B1Fエンジンが4基搭載されていました。[ 3 ]
エンジン故障
4基のエンジンすべてが故障し、重要なシステムのみがバックアップ電源で稼働していました。ある報告書では、エンジン停止の原因は、エンジン内部の灰がガラス質のコーティングに変化し、エンジン温度センサーを誤作動させ、4基のエンジンすべてが自動停止したことにあるとされています。[ 4 ]
全エンジンの故障により4基の主発電機が全て停止した際、飛行計器がスタンバイ電源に切り替わった際に瞬間的な電力遮断が発生しました。747-400のスタンバイ電源は、2基のバッテリーとインバーターによって供給されています。機長はエンジン再始動手順を実行しましたが、最初の数回の試行では失敗し、再始動に成功するまでこれを繰り返しました。試行の途中、1基または複数基（すべてではない）のエンジンが始動すると、主発電機が再びオンになりました。このオンオフにより、飛行計器への電力供給が繰り返し中断されました。計器が一時的にオフになったため、スタンバイ電源が故障したように見えました。これらの電力供給は、後にフライトデータレコーダーによって確認されました。
回復とその後
高度14,000フィート（4,250メートル）以上降下した後、乗組員はエンジンを再始動し、飛行機を無事に着陸させた。このケースでは、火山灰によって飛行機に8,000万ドル以上の損害が発生し、4基のエンジン全てを交換する必要があったが、人的被害はなく、負傷者もいなかった。[ 2 ] [ 5 ]飛行機に積載されていたアフリカの鳥25羽、ジネット2羽、カメ25匹はアンカレッジの倉庫に転送されたが、誤表示の荷物が発見される前に、鳥8羽とカメ3匹が死亡した。[ 6 ]
PH-BFCという航空機は、2018年3月14日に退役するまでKLMで運用され続けた。[ 7 ] 1995年から2012年までは「KLMアジア」の航空機の一部であった。
参照
- ブリティッシュ・エアウェイズ009便- 1982年6月24日にインドネシア上空で発生した、ほぼ同一の事件
- シンガポール航空21A便- 1982年7月13日にインドネシア上空で発生した同様の事件。
- グライダー飛行が必要な航空便の一覧
- 環太平洋火山帯
- 火山灰と航空安全
参考文献
- ^ヌードランディングKLM-ボーイング
- ^ a bリチャード・ウィトキン（1989年12月16日）「火山灰の中を飛行中のエンジン停止後、ジェット機は安全に着陸」ニューヨーク・タイムズ。 2009年2月2日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング747-406M PH-BFC アンカレッジ、アラスカ州」 aviation-safety.net . 2024年3月13日閲覧。
- ^ "「アラスカの火山噴火による747機の墜落寸前事件を振り返る」Heraldnet.com . 2010年4月18日. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月22日閲覧。
- ^ Neal, Christina ; Casadevall, Thomas J. ; Miller, Thomas P. ; Hendley II, James W. ; Stauffer, Peter H. (1997). 「火山灰 - 北太平洋における航空機への危険性」(PDF) .米国地質調査所 ファクトシート 030-97 .米国地質調査所. 2009年2月2日閲覧.
- ^マウアー、リチャード（1990年1月14日）「政府が動物の事故を調査」アンカレッジ・デイリー・ニュース。
- ^ “デゼ・メガ・ボーイング・ジエン・ウィー・ノイト・ミーア・テルグ” .テレグラフ。 2018 年 3 月 14 日。2018 年3 月 14 日に取得。
外部リンク
- Airlines.Net – KLM867便を運航した飛行機の写真
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 「NTSB識別番号：ANC90FA020」国家運輸安全委員会 - 事件記録
- 米国内務省 | 米国地質調査所
- Flightglobal 1990年1月9日 {火山の噴火でKLM747が消滅}
- 火山災害の航空への影響、米国上院商務委員会
- phys.org経由のコックピット音声録音
北緯61度10分18秒 西経149度59分12秒 / 61.1717°N 149.9867°W （1989年12月15日
