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| メーカー | KTM |
|---|---|
| 生産 | 2003年- 2011年 |
| 前任者 | なし |
| 後継 | KTM RC250GP |
| クラス | 125cc |
| エンジン | 124.8 cc (7.62 cu in) 2ストローク単気筒 |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54.5 mm (2.13 インチ × 2.15 インチ) |
| 圧縮比 | 9:1 |
| 力 | 55馬力（41kW）@13,000rpm |
| 伝染 ; 感染 | 鎖 |
| 重さ | 76 kg（乾燥重量） |
| 燃料容量 | 約13リットル |
| 関連している | KTM 250 FRR |
KTM 125 FRRは、 KTMが製造したレーシングバイクで、 2003年 から2011年までグランプリレースの125ccクラスで使用されていました。 2012年以降はKTM RC250GPに置き換えられました。
歴史
このバイクが2003年に初めてデビューしたとき、当時のクラス規則に従って単気筒2ストロークエンジンが搭載されていました。
シーズンの進捗
2003
デビューイヤーには、このバイクはKTMの公式125ccファクトリーチームによって使用されました。前年の世界選手権優勝者であるアルノー・ヴィンセントがチームのドライバーとして迎えられましたが[1]、9レースを終えた時点でフィンランドのミカ・カリオに交代しました[2]。この交代の理由は、フランス人のカリオがその年の達成目標について非現実的な見方をしていたためですが、カリオ自身は公の場でそのような批判を口にすることは滅多にありませんでした[2] 。 [3]ヴィンセント、そして後にカリオとコンビを組んだもう一人のライダーは、イタリア人のロベルト・ロカテリでした[4]。
2003年2月、ロカテリとKTMは125FRRマシンの生産が遅れているため、ヘレスでのIRTAテストに参加しないことが発表されました[5] [6] 2003年4月のテスト中に、KTMチームはフォームとペースを改善するために「より多くの時間が必要」であると述べました。[7]
チームはシーズンを通して苦戦が続いたが、シーズン後半にカリオが2003年マレーシアグランプリで2位を獲得し、初の表彰台を獲得したことが頂点に達した。[8]
チームは総合66ポイントを獲得し、最高位2位となり、コンストラクターズチャンピオンシップでは4位となった。
2004
翌年、チームのドライバーラインナップが変更された。ロカテリに代わり、若きケーシー・ストーナーが加入[9] [10]し、ミカ・カリオは1年間チームに留まった。新たにKTMジュニアチームが結成され、オーストリア出身のミハエル・ランセダーがワイルドカードとして2回出場した[11] 。
ケーシー・ストーナーのおかげで、チームは昨年よりも飛躍的に良い成績を収めた。彼は南アフリカでの開幕戦でチームに3位をもたらし、イタリアGPではロベルト・ロカテリに僅差で敗れたもののこの結果を改善した。オランダでの第6ラウンドまでに、ストーナーは金曜日にKTM初のポールポジションを獲得し[12]、土曜日には3位という形でさらに表彰台に上がった。この年の最高結果は2004年マレーシアグランプリで、彼はレースに優勝し、最終的にチャンピオンとなったアンドレア・ドヴィツィオーゾをわずか0.029秒差で破った。[13] [14]彼はその後、最終戦から2番目のオーストラリアで地元の観客の前で3位となり、この年最後の表彰台を獲得した。ミカ・カリオは安定しなかったが、ポルトガルラウンドでエクトル・バルベラに僅差で敗れ、2位表彰台を獲得したが、これが彼にとってこの年唯一のものとなった。[15]
チームは204ポイントを獲得し、7回の表彰台登壇（うち1回は優勝）を果たし、コンストラクターズ選手権で3位に終わった。
2005
チームが2005年に向けて250ccマシンを開発すると発表したのと同時に、ケーシー・ストーナーはチームを離れ、自身も250ccクラスにステップアップすると発表した。[16]この年のラインナップは2人から3人に拡大され、ハンガリー人のガボール・タルマクシ[17]とスペイン人のフリアン・シモンが加わり、ミカ・カリオは3年連続でチームに残留した。KTMジュニアチームは、ワイルドカードライダーのマイケル・ランセダーとステファン・ブラドルが参加した。
2005年はチームにとって好調な年となった。ドライバー全員がワールドチャンピオンを獲得できなかったにもかかわらず、多くのポイントを獲得し、ミカ・カリオはトーマス・ルティにわずか5ポイント差で準優勝を果たした。 [18]タルマクシはチームデビューイヤーで3位、シモンは7位を獲得した。
カリオはスペインでの開幕戦でチームに2位表彰台をもたらし、好調なシーズンスタートを切った。続くポルトガルでは、土曜日にKTMとして今年初のポールポジションを獲得し[19]、日曜日のレースではエクトル・ファウベルをわずか0.008秒差で破って優勝した[20] 。中国でもこの快挙を繰り返したが、今度はチームメイトのガボール・タルマクシが3位に入り、カリオは11位に終わった。カリオはフランスラウンドでファステストラップと3位を獲得し、イタリアからドイツまで5戦連続でポールポジションを獲得した。しかし、カリオはこれらのレースのうち2つ（イタリアとオランダ）でリタイアし、代わりにタルマクシが両レースで優勝し、カリオはカタルーニャGPで3位に終わった。雨のイギリスのレースでは、フリアン・シモンがシーズン最初で唯一のレースで優勝して皆を驚かせた。[21]ドイツでは、KTMのシーズン5番目のレースで再びカリオが優勝した。
夏休み後もカリオは好調を維持し、タイトル獲得を目指した。チェコで2位、日本で再び優勝、マレーシアとカタールで2回連続2位を獲得し、土曜日には再びポールポジションを獲得した。タルマクシは夏休み後、好調さを失っていたが、カタールで優勝、最終戦バレンシアでも2位を獲得し、巻き返した。カリオは優勝したものの、ドライバーズタイトル獲得は惜しくも逃した。
チームは合計332ポイントを獲得し、125ccクラスで初めてコンストラクターズチャンピオンとなり[22] [18]、16回の表彰台を獲得し、そのうち8回は優勝だった。
2006
2005年に非常に好調な年を迎えたKTMチームは、2006年もレースに勝利したものの、運勢は芳しくなかった。ガボール・タルマクシがチームを離れ、ドライバーラインナップはミカ・カリオとフリアン・シモンの2人でチームに残った。スイス人のランディ・クルメナッハーも代役ライダーとして加入した。KTMジュニアチームは、ミハエル・ランセダー、ステファン・ブラドル、代役ライダーのブレイク・リー＝スミスで構成された。[23]レッドブルADAC KTMジュニアチーム（ワイルドカードチーム）は、ランディ・クルメナッハーとロビン・レッサーで構成された。
カリオはカタールでチームに今季初の表彰台をもたらし、中国GPでもマティア・パシーニをわずか0.097秒差で破って優勝した。土曜日に自身初表彰台を獲得した後のことだ。 [25]続くフランスGPでは2位に終わった。オランダGPでは今季2戦目の優勝を果たし、スペインのセルジオ・ガデアを0.122秒差で破り[26] 、土曜日には今季2度目のポールポジションを獲得した。イギリスGPでは大差で2位となった。
夏休み明け、カリオは残りの6レース全てで表彰台を獲得した。チェコ、マレーシア、オーストラリアでは、土曜日のブルノとフィリップアイランドでポールポジションを獲得して2位を獲得。日本ではアルバロ・バウティスタを僅差で抑えて優勝。KTMのチームメイト、フリアン・シモンがシーズン初にして唯一の表彰台を獲得した。[27]ポルトガルでは3位、最終戦バレンシアでは3位を獲得した。
チームは267ポイントを獲得し、12回の表彰台登壇（うち3回は優勝）を果たし、コンストラクターズ選手権で2位に終わった。
2007
2007 年、KTM は、ジュニア チームのサポートを受けるメイン チームを通じて行われるグランプリ レースへの直接的な関与を減らし、Red Bull MotoGP Rookies Cupと呼ばれる単一ブランドのトレーニング イベントの開催に専念することを決定しました。
ドライバーラインナップは今年再び変更された。カリオは125ccクラスのKTMチームを離れ、250ccクラスのKTMチームと契約した[28]。シモンも同様に契約を交わした。チームはランディ・クルメンアッハー、アメリカ人ルーキーのスティービー・ボンジー、そして経験豊富な日本人ライダーの小山知良の3名で構成された。[29]
KTMは昨年よりも苦戦したものの、この期間中に何度か表彰台を獲得することができた。小山はトルコで自身初の3位表彰台を獲得し、カタルーニャでのKTMのシーズン最初で唯一のレースで、ガボール・タルマクシをわずか0.049秒差で破って優勝し、この記録を更新した。 [30]クルメンナッハーも自身初で唯一の表彰台となる3位を獲得し、ファステストラップも記録した。[31]次のイギリスラウンドでは2位を獲得し、ドイツラウンドでも同様の成績を収めた。
夏休み後も小山は好調を維持した。サンマリノでは3位表彰台を獲得し、最終戦前のマレーシアではシーズン最後の表彰台を獲得し、総合3位でシーズンを終えた。
チームは196ポイントを獲得し、7回の表彰台登壇（うち1回は優勝）を果たし、コンストラクターズ選手権で3位に終わった。
2008
2008年シーズン、プライベーターチームは初めてKTMマシンの使用を開始しました。レッドブルKTMのドライバーラインナップは、スティービー・ボンジーの離脱を除いて変更はありませんでした。クルメンナッハーと小山は残留し、小山はワイルドカードライダーとして参戦しました。代役ライダーのジョナス・フォルガーも加わりました。レプソルKTMのドライバーラインナップは、ティト・ラバトと若きマルク・マルケスでした。
KTMは今年、苦戦が続き、順位を落とし始めた。唯一のハイライトはイギリスでのレースでの3位入賞だった。[32] 2008年の世界選手権終盤にKERSが導入され、KTMはグランプリバイクレースで初めてKERSを採用したチームとなった。[33]
チームは合計123ポイントを獲得し、表彰台に1回上がり、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に輝きました。
2009
KTMが2009年シーズンの終わりに撤退を決定したため、この年は公式ファクトリーエントリーとしては最後の年となった。[34] [35]しかし、バイクは少なくとも2011年まではプライベーターによって使用され続けた。
最終年となる今シーズン、ドライバーラインナップは若干変更され、マルク・マルケスは残留したものの、クルメンナッハーと小山はチームを離れました。また、アメリカ人ルーキーのキャメロン・ボービエとノルウェー人ワイルドカードライダーのスターラ・ファゲルハウグも今シーズンから加入しました。
KTMは今年も苦戦しており、唯一のハイライトはスペインの第3戦でマルケスが獲得した3位表彰台だった。[36]
チームは合計96ポイントを獲得し、表彰台を1回獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に輝きました。
2010
ファクトリーKTMチームは2009年に125ccクラスから撤退しましたが、2010年には1つのプライベーターチームであるフロイデンベルグ・レーシング・チームが引き続きこのバイクを使用しました。しかし、ワイルドカードライダーは表彰台に上ることはできず、わずか6ポイントしか獲得できず、KTMはコンストラクターズチャンピオンシップで4位に終わりました。
2011
2011年はFRRモデルの最終年となりました。カレッタ・テクノロジーとフロイデンベルグ・レーシング・チームの2チームが使用しましたが、どちらのライダーも表彰台を獲得できず、合計29ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で4位に終わりました。
仕様
| KTM 125 FRR 仕様 (2008) | |
|---|---|
| エンジン | |
| エンジンタイプ: | 単気筒2ストローク |
| 変位: | 124.8 cm 3 (ボア54 x ストローク54.5 mm) |
| 点火： | バッテリー付きデジタルCDI |
| 燃料システム: | |
| 燃料： | |
| 潤滑剤: | |
| 潤滑システム: | |
| データ記録: | |
| 最大出力: | 13,000 RPMで約38馬力 |
| 最高速度: | |
| 排気： | |
| 伝染 ; 感染 | |
| タイプ： | 6速 |
| プライマリドライブ: | ギヤ |
| クラッチ： | 乾式マルチディスク |
| ファイナルドライブ： | 鎖 |
| シャーシと走行装置 | |
| フレームタイプ: | アルミニウム製の二重傾斜梁 |
| フロントサスペンション： | オーリンズ製フルアジャスタブル倒立フォーク |
| リアサスペンション： | フル調整式オーリンズショックアブソーバー |
| 前輪/後輪: | マルケジーニリム |
| フロント/リアタイヤ: | フロント：17インチ / リア：17インチダンロップタイヤ |
| フロントブレーキ： | ブレンボキャリパーのシングルカーボンスチールディスクと4つの異なる直径のピストン |
| リアブレーキ： | ブレンボ製2ピストンキャリパー付きシングルディスク |
| 重さ： | 136 kg / 300 ポンド（パイロットを含む） |
| 燃料容量: | 約13リットル |
参照
参考文献
- ^ スポーツ、ドルナ。「世界チャンピオンのアルノー・ヴァンサンがKTMに加入 | MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ ab 「世界チャンピオンのヴィンセント、KTMから解雇」Crash . 2003年8月6日.
- ^ 「ヴィンセント、KTMの解雇に驚愕」Crash誌、2003年8月6日。
- ^ スポーツ、ドルナ。「ロベルト・ロカテリ、2003年にKTMで125ccクラスに復帰予定 | MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ スポーツ、ドルナ。「ロカテリとKTMは2月のIRTAテストを欠場 | MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ 「KTM、最初のIRTAテストを欠場へ」Crash . 2003年2月19日.
- ^ 「KTMはもっと時間が必要」。Crash . 2003年4月5日。
- ^ スポーツ、ドルナ。「マレーシアでのKTMとフィンランドにとって画期的な結果の後も、カリオは興奮のまま｜MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ スポーツ、ドルナ。「ストーナーがKTMと契約し初勝利を祝う | MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ スポーツ、ドルナ。「ケーシー・ストーナー、エストリルでKTMとテスト | MotoGP™」www.motogp.com。
- ^ 「バレンシアのワイルドカード」Crash誌、2004年10月23日。
- ^ 「KTMのストーナーが雨のアッセンで125ccポールポジションを獲得」2004年6月25日。
- ^ 「ストーナーがKTMで勝利、ドヴィツィオーゾが125ccクラスで王座を獲得」Crash . 2004年10月10日.
- ^ ウィーラー、アダム（2014年10月10日）。「#inthisyear2004: ケーシー・ストーナーがKTMで初のロードレースグランプリ優勝」
- ^ 「バルベラがエストリル125ccクラスで勝利を継承」Crash . 2004年9月5日.
- ^ 「KTMが250台を製造へ、ストーナーは卒業へ」Crash 2004年8月24日
- ^ 「KTM、125ccのラインナップを拡大、タイトル獲得を目指す」Crash、2004年11月9日。
- ^ ab 「#inthisyear2005: ミカ・カリオが125ccクラスで準優勝、KTMがコンストラクターズ選手権を制す」2015年10月1日。
- ^ 「カリオが125ccクラスで初のポールポジションを獲得」Crash誌、2005年4月16日。
- ^ 「カリオ、125メートルで初写真判定」Crash誌、2005年4月17日。
- ^ 「サイモン、雨に濡れて再スタートした125GPで優勝」Crash . 2005年7月24日.
- ^ 「KTMが2005年125ccコンストラクターズタイトルを獲得」。2017年10月21日。
- ^ 「KTM、2006年モデルのラインナップを倍増」Crash誌、2005年12月12日。
- ^ 「カリオ、最後の瞬間に125メートルで勝利」Crash誌、2006年5月14日。
- ^ “カリオは125上海ポールを保持”.クラッシュ。 2006 年 5 月 13 日。
- ^ 「125: カリオ、スリリングなフィニッシュでアッセンで優勝」Crash . 2006年6月24日.
- ^ 「125：タイトルは失われたが、カリオが日本で勝利」Crash . 2006年9月24日.
- ^ 「250: カリオはオレンジのまま」Crash誌、2007年9月6日。
- ^ 「125: 小山が2007年KTMに加入」Crash . 2006年9月25日.
- ^ 「クールなストーナーがカタルーニャでロッシを抑える」タイムズ・オブ・マルタ。
- ^ 「ニュース」 www.rs-taichi.com. 2007年. 2019年12月29日閲覧。
- ^ 「125：レディングがイギリスGPで驚異の勝利！」Crash . 2008年6月22日.
- ^ 「MotoGP、高価なKERSの使用を禁止 | Motor Sport Magazine Archive」. Motor Sport Magazine . 2014年7月7日.
- ^ 「KTMのグランプリレース：2003-2009」。Crash誌、2009年11月24日。
- ^ 「KTMが125cc世界選手権から撤退」Crash . 2009年10月7日.
- ^ 「125: ブラッドリー・スミスがスペインGPで優勝」Crash . 2009年5月3日.
