 | |
| メーカー | KTM |
|---|---|
| 別名 | KTM LC8アドベンチャー |
| 生産 | 2003–2006 |
| 後継 | KTM 990アドベンチャー |
| クラス | デュアルスポーツバイク |
| エンジン | 942 cc (57.5 cu in) 75° Vツイン[1] |
| ボア/ストローク | 100 mm × 60 mm（3.94インチ × 2.36インチ） |
| 圧縮比 | 11.5:1 |
| 最高速度 | 時速215km |
| 力 | 102 bhp (76 kW) @ 8,000 rpm |
| トルク | 97 N⋅m (72 lbf⋅ft) @ 6,000 rpm |
| 点火タイプ | デンソーCDI |
| 伝染 ; 感染 | 6段ギア |
| フレームタイプ | オープンクレードル、クロムモリブデン鋼管、アルミニウムサブフレーム |
| サスペンション | フロント: WP USD 4860 MXMA (ダンピングとリバウンド調整可能) 直径 48 mm (1.9 インチ) リア: WP プログレッシブ ダンピング システム (PDS) ショックアブソーバー、調整可能な油圧プリロード、リバウンド、個別の低速および高速圧縮ダンピング。 |
| ブレーキ | フロント: Brembo穴あきブレーキ ディスク x 2、300 mm (12 インチ) フローティング キャリパー。 リア: Brembo ディスク x 1、240 mm (9.4 インチ)、フローティング キャリパー付き。 |
| タイヤ | フロント: 90/90 R21 リア: 150/70 R18 |
| レーキ、トレイル | 26.6°/ 119 mm (4.7 インチ) |
| ホイールベース | 1,570 mm (62 インチ) ± 10 mm (0.39 インチ) |
| シートの高さ | 2003/2004年: 880 mm (35 in) 2003/2004 S: 915 mm (36.0 in)、 |
| 重さ | 206 kg (454 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 22 L (4.8 imp gal; 5.8 US gal) (予備 4 L (0.88 imp gal; 1.1 US gal) を含む) |
| オイル容量 | 3.3 L (0.73 英ガロン; 0.87 米ガロン) |
| 燃費 | 6.4 L/100km（43～24 MPG） |
KTM 950アドベンチャーは、オーストリアのKTMが製造するデュアルスポーツバイクです。水冷4ストロークDOHC 942cc 75° Vツインエンジンを搭載し、約102馬力（76kW）を発生します。
歴史
KTM 950 Adventure の物語は 1992 年に始まりました。その年、ドイツの BoTT シリーズ向けに、2 人の工学部の学生が特殊なクランクケースに KTM LC4 シングルのシリンダー 2 つを組み合わせて製作したBeponoと呼ばれる特別仕様のバイクが、ケルンで開催されたIFMA ショーの KTM スタンドに展示されました。
しかし、これは単なる予告に過ぎませんでした。1996年、シュトゥットガルトを拠点とする設計事務所Kraft Technikは、KTMからVツイン・ハードエンデューロの設計を依頼されました。このエンジンは、アプリリア向けに開発中の60度VツインRSV900ロータックスエンジンを採用する可能性がありました。しかし、イタリアのKTMはオーストリアの隣国とのエンジン共有を拒否しました。代替案としてスウェーデンのFolan製60度Vツインエンジンが検討されましたが、KTMが株式市場で成功を収めたため、この共同開発は中止されました。[2]
1998年初頭、KTMの事業が拡大し、単気筒エンジンラインナップを2気筒エンジンで拡充する必要性が高まったため、新しいVツインエンジンの開発が優先事項となりました。そこで、KTMのチーフエンジニアであるヴォルフガング・フェルバーは、 2気筒エンジンのフォーマットと車両コンセプトを研究しました。
1998年8月までに、設計チームは軽量化とコンパクトな構造を重視した75度Vツイン設計を決定しました。これを実現するために、KTMは研究開発プロセス全体を社内で担い、オーストリアの隣国ロータックスからクラウス・ホルウェグをプロジェクトマネージャーとして採用しました。
1 年以内に、新しい「LC8」エンジン ラインの最初のダイノ ランが 1999 年 8 月 11 日に実施されました。
エンジン開発が成功した後、KTMは950アドベンチャーの車体設計に取り組みました。
KTMの開発部門と経営部門は、デザイナーと模型製作者を結集し、コンセプトカーを考案しました。プロトタイプのデザインは、KTMのデザインパートナーであるKiskaによって完成され、2000年のミュンヘンモーターサイクルショーで発表されました。
厳しい投票の後、KTM CEO のステファン・ピエラー氏は、いくつかの詳細、シャーシ、エンジンを除いてアドベンチャーの最初の草案を拒否しました。
KTMのデザイナーたちは、力強くて破断的なラインと角度のあるフェアリングを用いて、革新的なデザインを考案しました。エンジニアリングチームは、貴重な実戦経験を積むため、ラリードライバーのファブリツィオ・メオーニに協力を依頼しました。
2001 年初頭、エンジニアたちは Meoni が定義した評価に基づいて木造住宅を製作しました。2001 年 2 月、彼はチュニジアで一連の実世界評価を開始しました。
その年の後半、ファブリツィオ・メオーニは、 2002 年のダカールでの勝利に続き、2001 年のファラオン・ラリーでも優勝し、950 アドベンチャーが市場に投入される準備が整ったことが確認されました。
950アドベンチャーは2003年のインターモトモーターサイクルショーで正式に発表されました。LC8の生産は2003年2月に開始されました。
2006年、KTMは950アドベンチャーの生産を終了しました。後継モデルは、排気量が若干異なり、キャブレターの代わりに燃料インジェクターを搭載した KTM 990アドベンチャーでした。
サスペンション
フロントおよびリアサスペンションは、KTMの子会社であるオランダのWhite Power（WP）社製です。フロントサスペンション（フォークとも呼ばれます）は、フォーク下部で圧縮調整、フォーク上部でダンピング調整が可能です。スプリングのプリロードは、フォークのトップキャップで調整可能です。
リアサスペンション（ショックアブソーバー）は、ショック下部にリバウンド調整機構を備えています。高速/低速ダンピングは、クリッカーダイヤルと上部の14mm六角レンチで調整可能です（高速/低速ダンピングは、スプリングの圧縮速度に基づいており、バイクの速度に基づいていません）。
950と990のすべてのアドベンチャーモデルのリアショックアブソーバーには、車体左側のノブで操作できる油圧式プリロード調整機構が採用されています。KTM 950スーパーエンデューロRバージョンでは、スプリングを圧縮する機械式の大型ナットが採用されています。
サスペンショントラベル
KTMは生産中にフロントとリアのサスペンショントラベルを変更しました。その結果、シート高と最低地上高も変更されました。
| 年 | モデル | サスペンションの移動 | シート高（無荷重時） | 地上高（無積載時） |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | 950 アドベンチャー | 230 mm（9.1インチ） | 880 mm（35インチ） | 281 mm（11.1インチ） |
| 2003 | 950アドベンチャーS | 265 mm（10.4インチ） | 915 mm（36.0インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2004 | 950 アドベンチャー | 230 mm（9.1インチ） | 880 mm（35インチ） | 281 mm（11.1インチ） |
| 2004 | 950アドベンチャーS | 265 mm（10.4インチ） | 915 mm（36.0インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2005 | 950 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 860 mm（34インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2005 | 950アドベンチャーS | 245 mm（9.6インチ） | 895 mm（35.2インチ） | 296 mm（11.7インチ） |
| 2006 | 950 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 860 mm（34インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2006 | 950アドベンチャーS | 245 mm（9.6インチ） | 895 mm（35.2インチ） | 296 mm（11.7インチ） |
| 2007 | 990 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 860 mm（34インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2007 | 990 アドベンチャーS | 265 mm（10.4インチ） | 915 mm（36.0インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2008 | 990 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 860 mm（34インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2008 | 990 アドベンチャーS | 265 mm（10.4インチ） | 915 mm（36.0インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2009 | 990 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 880 mm（35インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2009 | 990アドベンチャーR | 265 mm（10.4インチ） | 920 mm（36インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2010 | 990 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 880 mm（35インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2010 | 990アドベンチャーR | 265 mm（10.4インチ） | 920 mm（36インチ） | 316 mm（12.4インチ） |
| 2011 | 990 アドベンチャー | 210 mm（8.3インチ） | 880 mm（35インチ） | 261 mm（10.3インチ） |
| 2011 | 990アドベンチャーR | 245 mm（9.6インチ） | 905 mm（35.6インチ） | 301 mm（11.9インチ） |
| 2006 | 950スーパーエンデューロR | フロント250 mm（9.8インチ）、 リア255 mm（10.0インチ） |
965 mm（38.0インチ） | 330 mm（13インチ） |
| 2008 | 950スーパーエンデューロR | フロント250 mm（9.8インチ）、 リア255 mm（10.0インチ） |
965 mm（38.0インチ） | 330 mm（13インチ） |
[3]
変更点
| 年 | 950 アドベンチャー | 950アドベンチャーS | 変更点[4] |
|---|---|---|---|
| 2003 | グレーブラック | オレンジ | 該当なし |
| 2004 | グレーブラック、ブラック、オレンジ | ラリーレイド・ゴロワーズチームの青とオレンジのカラーと「GO!!!!!!!!!!!」のスローガン |
|
| 2005 | 黒、オレンジ | 青オレンジですが、「GO!!!!!!!!!!!」のスローガンは削除されました |
|
参照
その他の大型デュアルスポーツバイク：
参考文献
- ^ Yossef Schvetz (2000年11月8日). “First Look: KTM LC8 Adventure”. 2007年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月5日閲覧。
- ^ アラン・キャスカート (2002年5月28日). 「Not Like The Others」 . 2011年4月5日閲覧。
- ^ KTMが発行した2003～2013年版リペアマニュアル（2012年12月発行、品番3.206.142-E）および各年式モデルのオーナーズマニュアルの情報に基づいています。オーナーズマニュアルはKTM950.infoでご覧いただけます。
- ^ “モデルの進化” . 2011 年 4 月 3 日に取得。
