カリッタ航空207便
2008年の航空事故

カリッタ航空207便
207便が滑走路19をオーバーラン
バードストライク
日付2008年5月25日 （2008年5月25日）
まとめ鳥衝突によりエンジン故障と滑走路オーバーランが発生
サイトブリュッセル空港
航空機

事故に巻き込まれた航空機N704CK、2004年に撮影
航空機の種類ボーイング747-200F
オペレーターカリッタエア
IATA フライト番号K4207
ICAOフライト番号CKS207
コールサインコニー 207 ヘビー
登録N704CK
フライトの出発地ジョン・F・ケネディ空港
途中降機ブリュッセル空港
行き先バーレーン国際空港
居住者5
乗客1
クルー4
死亡者数0
怪我4
生存者5

カリッタ航空207便（K4207/CKS207 ）は、ジョン・F・ケネディ空港からバーレーン国際空港へ向かう定期貨物便で、ブリュッセルでテクニカルストップオーバーを行った。[1] [2] 2008年5月25日、ブリュッセル空港を離陸したボーイング747-200型機がバードストライクに見舞われ、滑走路20（後に19に改番された[3]）をオーバーランした。これにより機体は3つの大きな破片に分裂した。[4]乗員乗客は軽傷を負った。[5]

航空機と乗組員

当該機は27年前のボーイング747-209Fで、機体登録番号はN704CKであった。1980年7月にチャイナエアライン向けにB-1894として製造された。B-18752に再登録され、2003年8月末まで同航空会社で運航された。同年9月にカリタ航空が購入し、機体登録番号はN704CKであった。[要出典]当該機は20,599回の飛行サイクルで108,560時間の飛行を記録していた。[6]また、プラット・アンド・ホイットニーJT9D-7Qエンジンも搭載されており、シリアル番号は（左端から右端のエンジンの順に）702399、702394、702119、702082であった。[6] 2008年4月、3番エンジンが炎上したとの報告があった。 [6]このエンジンは交換され、機体の損傷は修復された。機内には乗組員4名と乗客1名が搭乗していた。機長は59歳で、ボーイング747、757、767およびマクドネル・ダグラスDC-8の機長資格を有していた。彼はキャリアを通じて15,000時間の飛行時間を積んでおり、ボーイング747での3,000時間の飛行時間も含まれていた。副操縦士は48歳で、ボーイング747、ガルフストリームG500、カナディアCL-65、サーブ340の資格を持つ副操縦士だった。彼はキャリアを通じて7,000時間の飛行時間を積んでおり、ボーイング747での200時間の飛行時間も含まれていた。航空機関士は53歳で、資格を持つ航空機関士だった。彼はキャリアを通じて7,000時間の飛行時間を積んでおり、ボーイング747での1,950時間の飛行時間も含まれていた。[6]この航空機は76トンの貨物を運んだ。[7]

フライト

午前11時06分、CKS207便はプッシュバックを要請した。同便は午前11時13分にタキシングの許可を要請した。管制官は乗務員に対し、A7滑走路までタキシングし、滑走路25R手前で待機するよう指示した。その後、乗務員は管制塔に連絡するよう求められた。乗務員は滑走路25Rを使用しないことを選択し、代わりに滑走路20へのタキシングを要請した。これは、滑走路25Rは着陸用で、滑走路20は離陸用であることからである。乗務員は大韓航空のボーイング747の後ろに並び、離陸許可を待つように指示された。午前11時29分、滑走路20からの離陸許可が下りた。午前11時30分頃、乗務員は大きな音を聞き、続いてエンジン3番から爆発音がした。[7]乗務員は、逆推力装置を作動させてエンジン出力をアイドルにすることで離陸を中止することを決定した。逆推力装置は作動せず、V1速度（138ノット（256 km/h、159 mph））を12ノット（22 km/h、14 mph）上回っていたため、機体は停止に間に合わず滑走路をオーバーランした。目撃者は後に「軽いノック音」を聞き、自分に向かって突進してくる飛行機に気づき、すぐに身を隠すために逃げたと報告した。[8] 207便は滑走路20の端から300メートル（980フィート）、すぐ前方の線路から100メートル（330フィート）の地点で停止した。機体はコックピット、胴体、尾翼の3つの主要な部分に分解した。[1] [2] [6]管制塔は直ちに消防車の現場到着を要請した。[5] [6]消防士たちは機体に燃料を補給しながら翼に難燃剤を塗布したが、機体から火災は発生しなかった。[4]

調査

調査当局は1時間後に墜落現場に到着した。事故はベルギー航空事故調査局によって調査された。ヨーロッパチョウゲンボウの痕跡が第3エンジン内部にあり、それがエンジンの出力低下と故障の原因であると判明した。この故障は大きな音を伴い、乗務員がそれに気づき、直ちに飛行機の減速措置を取った。[5]滑走路端安全区域（RESA）は滑走路の一部で、飛行機が適時に停止するのを助けるもので、滑走路20の長さと幅はそれぞれ90メートル（300フィート）でICAOの要件を満たしていた。しかし、ICAOはRESAの長さを240メートル（790フィート）と推奨していたが、 [8]滑走路の前方に鉄道があり、反対側に道路があったため、この推奨には滑走路は従っていなかった。また、バードストライクによって逆推力装置が作動せず、飛行機の減速が不十分となった。[6]バードストライク、逆推力装置の故障、そして状況認識の欠如が207便の墜落につながった。[8]

余波

清掃作業中のN704CK。

乗員は軽傷を負った。カリタ航空のV1後の離陸拒否訓練は変更され、訓練用DVDにはブリュッセルでの事故機と同じ滑走路が描かれた。[6] RESAの長さ要件はより厳格化された。鳥害対策ユニット（BCU）もより精度の高いものへと強化され、その後の使用訓練もDVDで提供された。[6]滑走路20の全長の使用は航空情報刊行物（AIP）には記載されておらず、滑走路25Rのみに限定されていた。現在では、滑走路20専用の文章も用意されている。

参照

参考文献

  1. ^ ab Ranter, Harro. 「事故の概要」.航空安全ネットワーク. 2021年8月6日閲覧。
  2. ^ ab ヒューバート、ロナン. 「事故の概要」.航空事故記録局. 2021年8月6日閲覧。
  3. ^ 「滑走路02/20が新名称01/19に」International Airport Review . 2023年12月17日閲覧。
  4. ^ ab 「ブリュッセルの滑走路から飛行機が離陸」英国放送協会2008年5月25日. 2021年8月7日閲覧。
  5. ^ abc 「カリッタ747Fの離陸拒否に先立ち、エンジン火災警報が発令」FlightGlobal . 2008年5月29日. 2021年8月6日閲覧。
  6. ^ abcdefghi 「2008年5月25日にブリュッセル空港で発生したボーイングB747-209F型機（登録番号N704CK）の事故に関する最終報告書」（PDF）。ブリュッセル：連邦公共サービス・モビリティ・トランスポート局。2009年7月10日。
  7. ^ ab 「覚えていますか？カリッタ航空のボーイング747がブリュッセルの滑走路をオーバーラン」Aviation24、2016年11月30日。 2021年8月6日閲覧。
  8. ^ abc Hradecky, Simon (2008年5月25日). 「墜落：カリッタB742、ブリュッセルで2008年5月25日、離陸拒否」. The Aviation Herald .
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  • ブリュッセルでの747機墜落は鳥衝突が原因との報告書
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