カマラジャル港

インドの港
カマラジャル港
地図
カマラジャル港のインタラクティブマップ
位置
国インド インド
位置アティパットゥ プドゥナガル、エンノール、チェンナイ
座標北緯13度15分06秒 東経80度19分37秒 / 北緯13.25164度 東経80.32683度 / 13.25164; 80.32683
国連ロコードENRで
詳細
オープン2001
運営：カマラジャル港有限会社
所有者カマラジャル港有限会社
港の種類港（人工）
バース数​8
従業員96（2023–24）[1]
会長兼マネージングディレクタースニル・パリワル、IAS
主な取引燃料炭、自動車、プロジェクト貨物、LPG、POL、化学製品、その他の液体、その他のバルクおよび岩石鉱物製品
国連ロコードイネール
統計
年間貨物 トン数増加4528万人（2023～2024年）[1]
年間コンテナ量増加671,393 TEU (2023–24) [1]
年間収益増加 1,081.44億ルピー（1億3000万米ドル）（2023～24年） [1]
純利益増加 49億5,680万ルピー（5,900万米ドル）（2023～24年） [1]
取扱船舶967（2023–24）[1]
ウェブサイト
http://www.kamarajarport.in/

カマラジャル港（旧エンノール港）[2]は、チェンナイのコロマンデル海岸に位置し、チェンナイ港の北約18kmに位置しています。インドで12番目の主要港であり、インド初の株式会社港です。[3]カマラジャル港有限会社は、株式会社化された唯一の主要港であり、会社として登録されています。チェンナイ港湾公社は、2020年3月27日にカマラジャル港有限会社におけるセンターの株式の約67%を取得しました。残りの23%は、チェンナイ港湾公社が既に保有していました。[4]

この港は、様々なターミナルや港湾船舶に民間企業から260億ルピーの投資を誘致することに成功しました。 [5]アジアのエネルギー港として設計されたカマラジャル港有限公司は、インドで最初の企業化された港であり、従業員はわずか86人です。活気のあるチェンナイ港の混雑を緩和し、環境の質を向上させるための衛星港となることが想定されているカマラジャル港有限公司は、幅広い製品を扱う能力を備えた本格的な港へと進化しています。許容喫水は13.5メートルで、2010年から2011年にかけて総取扱量は1,101万トンに達し、前年比2.86%増加しました。

歴史

エンノール港は当初、チェンナイ港の衛星港として構想され、主にタミル・ナドゥ州電力庁（TNEB）の要件を満たす火力発電用石炭の取り扱いを目的として、広大な土地（約2,000エーカー）を与えられた。その後、タミル・ナドゥ州政府が民間企業と共同で1,880mWのLNG発電プロジェクト、大規模な石油化学パーク、ナフサクラッカー工場を建設する計画など、開発範囲が拡大された。エンノール港は、2001年2月1日に当時のインド首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって開港された。同港は会社法に基づいて設立されたため、インド政府が所有する12港のうち11港の関税を監督する主要港湾関税庁の管轄外となった。[6]この港は1999年3月に1908年インド港湾法に基づいて主要港として宣言され、1999年10月に1956年会社法に基づいてエンノール港有限会社として法人化された。 2001年6月22日に火力発電用石炭の荷降ろし用ハンディマックスギアード船による商業操業が開始された。65,000/77,000載貨重量トン数(DWT)のセルフアンローディング船とギアレス船の配備により、2002年12月に本格的な操業が開始された。

約440ヘクタールの土地を取得し、港湾の第一段階として、石炭桟橋、埠頭、入港水路の建設と関連する浚渫作業が行われた。主な建設工事には、65,000DWTまでの石炭船を取り扱う2つのバース、入港水路と港湾泊地の浚渫、陸上土木工事、航行援助施設、そしてNCTPSとエンノール川に近い2つの防波堤（北側4km、南側1km）の建設が含まれていた。[7] 2014年、港は正式にカマラジャル港と改名された。[8]

場所と地理

エンノール港は、タミル・ナードゥ州チェンナイ市の北東端、東部海岸平野として知られる平坦な海岸平野にあります。ベンガル湾のコロマンデル海岸として知られるインド半島の東海岸に位置し、エンノール川の北 2.6 km にあります。最寄の鉄道駅はアティパトゥ・プドゥナガルです。沿岸で赤道温帯に位置するため、港は季節による気温の変化が少なく、夏の最高気温は 38 ～ 42 °C、冬の最低気温は 18 ～ 20 °C です。年間を通して高温多湿で、この地域は熱帯湿潤乾燥気候です。北東モンスーン風が 9 月から 12 月にかけて季節雨を降らせ、時折サイクロンが発生します。この地域の年間降雨量は約 1400 mm (55 インチ) です。最も卓越風は4月から10月にかけて南西風[9]、それ以外の時期は北東風です。港は地震発生リスクが中程度である地震ゾーンIIIに該当する地域に位置しています。南のエンノール・クリークが港とエンノールの町を隔てています。

エンノールクリーク

オペレーション

いいえ。
港湾船舶
タグボート（40トンのボラード牽引） 3個
パイロットの打ち上げ 2個
係留船 3個
高速巡視艇 1 号
航行援助
フェアウェイブイ 1 号
航路標識ブイ 6個
交通信号塔 2個
機器プロファイル
（TNEBが石炭埠頭上に設置）
コンベア（各4000TPH） 2個
荷役設備：陸上
ガントリー式グラブ（各2000TPH）		 2個

モバイルホッパー（クレーンホッパー式自走式荷降ろし船から
4000TPHの速度で石炭を受け取る）		 1 号

臨時ホッパー（ハンディマックスギアード船からの石炭を受け取るため）		 6個

2001年に運用が開始され、ランドロード港のコンセプトで運営されているこの港は、運営と保守に必要なすべてのサービスをアウトソーシングしており、新しいターミナルは民間部門の参加を得て開発されています。[10] 2010年から2011年にかけて、合計1,101万トンの貨物を取り扱いました。この港は、チェンナイ港からすべての鉱石の動きを事実上引き継いでいます。2016年までには、この港は8,000万トン以上の貨物を、その石炭処理能力は約4,300万トンになると予想されています。この港は、TNEBがスタッフを配置し、水深15メートルの専用石炭バース2つから年間1,600万トンの石炭を処理できる設備が整っています。また、チェティナード国際石炭ターミナルが推進する3つ目のバースは、年間800万トンを処理できる共用施設です。[11]

年 貨物量（百万トン）[12]
2001–02 3.401（2001年6月から）
2002–03 8.485
2003–04 9.277
2004～2005年 9.479
2005–06 9.168
2006–07 10.71
2007–08 11.56
2008～2009年 11.50
2009–10 10.703
2010～2011年 11.01
2015–16 32.21
2016～2017年 30.02
2017–18 30.45
2018–19 34.50

港への進入水路は全長3,775mである。進入水路の最小水深は海図基準面（BCD）下16m、最小幅は250mである。回頭水域の直径は600m、最小水深はBCD15.5mである。[13]港内の防波堤は、アクロポッド防波堤を備えた捨石式防波堤である。北防波堤は3,080m、南防波堤は1,070mである。

港には道路と鉄道の接続が十分に整っている。石炭と鉄鉱石のスタックヤードへの鉄道接続を提供するため、南部鉄道から原則的承認を得ている。また、エンノール港湾公社（EPL）は、港と国道5号線を結ぶ8車線の北部高速道路も開発中である。パナマックスサイズの船舶2隻が接岸可能な全長560メートル（1,840フィート）の石炭埠頭と、年間1,600万トンの貨物を取り扱う完全機械化システムを備えている。世界クラスの港として設計されており、北側に3,080メートル（10,100フィート）の防波堤、南側に1,070メートル（3,510フィート）の防波堤があり、水深は15メートル（49フィート）である。さまざまなバルク貨物、液体貨物、コンテナ貨物を取り扱う22のバースを開発できる能力がある。この港は、全天候型、24時間稼働、輸送インターフェースなどの機能を備えた人工港です。

海事アジェンダ2010–20によれば、港湾輸送量は2016–17年度に6,744万トン、2019–20年度に7,154万トンに増加すると予測されている。[14]この予測輸送量増加に対し、港湾の処理能力は既存の1,600万トン（2010年3月31日時点）から2016–17年度には7,300万トンに増加すると見込まれている。輸送量と処理能力が増加する主な経済活動は、それぞれLNGターミナルと石炭ターミナルの開発、外港ステージIIの拡張、コンテナターミナルの開発である。2010–11年度の港湾目標は1,320万トンで、前年度は1,245万トンの目標だった。[15]

2010年から2011年にかけて、この港では合計294隻の船舶が取り扱われ、その内訳はドライバルク船184隻、液体バルク船87隻、ブレークバルク船22隻、コンテナ船1隻で、2009年から2010年の273隻から7.69%増加した。[16]

2010～2011年度に初めてこの港を経由した自動車輸出が行われました。ルノー・日産オートモーティブ・インディア社 は、合計54,264台の自動車をこの港から輸出しました。

25億ルピーの費用をかけて建設された海洋液体ターミナルは、2009年1月からすでに稼働しています。

エンノール港は企業港であり、インド国内で唯一政府に配当を支払っている主要港です。2010～2011年度の税引後利益は5億5,580万ルピーで、前年の4億8,660万ルピーから減少しました。港の稼働率は33.56%と、インドの主要港の中で最も低い水準です。[5]

エンノール港の貨物取扱量（百万トン）: [17]

商品 2007–08 2008～2009年
火力発電用石炭 9.05 9.71
鉄鉱石 2.19 1.11
石油、油、潤滑油（POL）
（STSを含む）		 0.32 0.68
合計 11.56 11.50

2017年時点で、この港は主に日産とフォードの20万台以上の自動車を取り扱っており、隣接するチェンナイ港を上回っている。[18]

ターミナル

パナマックス船の取り扱いが可能な港湾の民間ターミナルであるチェティナード国際石炭ターミナル（CICTL）は、2011年1月に操業を開始し、2012年3月31日までの現在の会計年度までに約500万トンの石炭/コークスの取り扱いを目標としている。ターミナルには、約40億ルピーのプロジェクト支出で、年間800万トンの石炭/コークスを処理できる設備とコンベアシステム、ヤードと排出システムが完成しました。 [ 19]

ベンガル湾ゲートウェイターミナルとしても知られるエンノールコンテナターミナル（ECT）は、最終的には年間240万TEUの取扱能力が計画されており、3隻の幹線船舶を同時に扱うことができる。[5]建設は2011年末までに2億700万ポンドの費用で開始される予定で、最初の船舶は2013年に取扱われることになる。6,000TEUから8,000TEUの船舶を取り扱うこのターミナルは、岸壁の長さが1,000メートル、バースの水深が15メートルで、最大8,000TEUのコンテナ船3隻を同時に扱うことができる。[20]

バース 容量
（MTPA） 		最大許容
長さ（m） 		最大許容
喫水（メートル） 		貨物の種類 サイズ（DWT） 船舶の種類
石炭バース1（CB1） 8 240 13.5 火力発電用石炭 65,000～77,000 ハンディマックスおよびパナマックスサイズの船舶
（ギア付きおよびギアなしの両方）
石炭バース2（CB2） 4 240 13.5 火力発電用石炭 65,000～77,000 ハンディマックスおよびパナマックスサイズの船舶（ギア付き船舶のみ）
海洋液体ターミナル1（MLT1） 3 260 13.5 POL/化学薬品 最大150,000
チェティナード国際石炭ターミナル（CICT） 8 260 13.5 石炭（TNEB以外） 最大150,000

2015年11月に着工したインド石油公社（IOC）の液化天然ガス（LNG）輸入ターミナルは、2018年10月に開業予定である。建設費は515億1,000万ルピーで、年間500万トンの処理能力があり、追加なしで600万トン、さらに2つのタンクを追加することで1,000万トンまで増やすことができる。初期段階では、プラントは能力の20～25％で稼働し、マドラス肥料株式会社、チェンナイ石油公社、タミル・ナードゥ・ペトロプロダクツなどマナリ工業地帯の産業に天然ガスを供給する。ガスは輸送しやすいように液化状態でターミナルに到着し、再ガス化されてからパイプラインを通して肥料産業に供給され、ナフサに代わるガスベースの原料として使用される。また、他の産業における発電や炉の稼働にも利用されるだろう。[21]

接続性

高速道路当局は、チェンナイ・エンノール港連結道路のうち30.1km（18.7マイル）区間の建設プロジェクトを実施している。[22]タミル・ナードゥ州政府が1998年に発表したチェンナイ・エンノール港連結道路プロジェクト（以前はエンノール・マナリ道路改良プロジェクトと呼ばれていた）の費用は、4倍に膨れ上がり、 60億ルピーに上った。このプロジェクトは、チェンナイ北部のチェンナイ港との間のトラック交通の自由な流れを可能にすることを目的としている。エンノール港は1日に5,000個以上のコンテナを取り扱っており、トラックは港への入出港にこのエンノール・マナリ道路を利用する必要がある。このプロジェクトは現在も「入札」段階にあり、以前の入札は様々な理由でキャンセルされている。[23]

このプロジェクトは2011年1月に開始され、2年で完了する予定です。[24]

連邦政府は、エンノールとタッチャーを結ぶ全長21.1キロメートル（13.1マイル）、4車線の国道（港湾回廊）を37億4000万ルピーの費用で敷設することを決定した。この道路は、エンノール港の北門から国道5号線沿いのタッチャー近郊のパンチェッティまでを結んでいる。提案されている道路は、エンノール港と建設予定のL&T港から国道5号線に直接アクセスできることになる。エンノール港とパンチェッティ間の道路は、カトゥパリ、アリアヤンヴォヤル、ナルル、ヴェランパッカム、ヴァニヴァッカムを含む9つの村に沿って敷設される。建設予定のティルヴォッティユル・ポンネリ・パンチェッティ連絡道路は、コッラートゥル、ナンディアンバッカム、ヴァッルールの各村落を網羅することになる。[25]

L&T造船有限会社は、エンノール港およびタミル・ナードゥ州産業開発公社（TIDCO）と合弁会社を設立し、エンノール港とカトゥパリ港を結ぶ25.5kmの道路を建設する見込みです。この道路建設プロジェクトの費用は36億ルピーと見積もられています。この道路建設プロジェクトを実施するには、約400エーカーの土地の取得が必要になります。[26]

港には、石炭・鉄鉱石積出場と北チェンナイ火力発電所をアティパトゥ駅およびアティパトゥ・プドゥナガル駅に接続する全長6kmの鉄道路線がある。港からアヌパンパットゥ駅までの26kmのY字型単線北路線は、港とチェンナイ・グドゥル幹線を接続するもので、2012年には推定費用17億ルピーで提案された。この路線は港湾側に2本の支線を持ち、1本は石炭・鉄鉱石積出場、もう1本は新設のコンテナターミナルに接続する。この路線は最終的に複線にアップグレードされる予定である。[27]インド鉄道からの基本的承認は2013年9月に得られた。[28]

チェンナイ・ヴィジャヤワダ幹線上のアティパトゥ駅と石炭・鉄鉱石積出所を結ぶ鉄道接続プロジェクトが、 5億1600万ルピーの費用をかけて実施中である。 [29]一方、石炭・鉄鉱石積出所は、2010年11月に運用を開始した新線を通じてサービス提供されている。[5]

受賞歴

エンノール港は、インド政府から2008～2009年度の「優秀覚書」を授与されました。同港がこの栄誉に選ばれたのは2年連続です。連邦重工業・公営企業省は、同港に対し「優秀」な覚書評価を授与し、覚書優秀賞と証明書を授与しました。[30]

インド政府は、エンノール港有限会社にカテゴリーIのミニラトナステータスを付与しました。

未来

計画委員会は、エンノール港と石炭、鉄鋼、コンテナターミナル間の鉄道接続を承認した。港湾の拡張工事は2億3000万米ドル規模で進行中である。鉄鉱石ターミナルは現在PSAシカル社によって建設中である。[31] [32]このターミナルは年間1200万トンの貨物処理能力を備え、1500万～2000万トンまで拡張可能。設備には桟橋、シップローダー、コンベア付き機械式ハンドリングシステム、倉庫、貨車荷降ろしシステムなどが含まれる。エンノール港有限会社のプレスリリースによると、同港は連邦政府の指示に従い、今後5年間で貨物処理能力を年間8700万トンに拡張する予定である。

ターミナル 生産能力（百万トン/年） 推定費用（百万ドル） 深さとともに 桟橋の長さ 開発・運用 稼働日 状態
鉄鉱石ターミナル 12.0（フェーズIでは6.0、フェーズIIでは6.0） ₹ 4,800（フェーズ I で₹ 3,600、フェーズ II で₹ 1,200） 15 m BCD（フェーズ I）（18 m の深化が進行中） 347.5メートル M/s SICAL Iron ore Terminals Ltd (SICAL Logistics Ltd.、MMTC Ltd.、L&T IDP Ltd. のコンソーシアム) 2011年1月28日 完了
石炭ターミナル 8.0 ₹ 3,991.3 15m BCD 325メートル M/s Chettinad International Coal Terminal (P) Ltd.（SICL、Portia Management Services Ltd.、Navayuga Engineering Ltd.のコンソーシアム） 2011年1月28日 完了
一般貨物バース 0.5（年間20万台増） 1,100ルピー 12m BCD 250メートル 2011年1月28日 完了
海上液体ターミナル 3.0 ₹ 2,500 15m BCD 360メートル Ennore Tank Terminal Pvt. Ltd.（IMC Pvt. Ltd.とL&T Ltd.のコンソーシアム） 2009年1月 完了
コンテナターミナル（第1期） 18.0（150万TEU） ₹ 14,070 15m BCD 1,000メートル ベイ・オブ・ベンガル・ゲートウェイ・ターミナル株式会社 2013～2014年 進行中[5]
LNGターミナル 5.0 約27,000ルピー（再ガス化プラントを含む） 15m BCD 300メートル IOCL [33] 計画済み
TNEB向け石炭バースIII 9.0 15m BCD 290メートル エンノール港が開発し、TNEBが運営 計画済み

この港はチェンナイ港から石炭や鉱石の取り扱いを引き継ぐ汚い港として始まったが、近代的なコンテナターミナルの提案を示している。この施設は150万TEU（1,800万トン）を扱う能力を持つことになる。この港はコンテナ輸送の取り扱いでチェンナイ港と競合し始めている。[34]最近、日産・ルノー自動車製造会社が自動車輸出にチェンナイ港ではなくこの港を選んだ。[35]これを促進するために3億2,000万米ドルの拡張が承認されており、2009年3月までに開始される予定である。[36]この港はまたトヨタからもバンガロール近郊で製造された自動車の輸出を獲得した。[37] [38]三井物産は輸出を促進するために港に自動車ヤードを建設中である。[39]また港では新ターミナルと国道5号線を結ぶ4車線道路の建設も計画されている。

同港では年間40万台の自動車を扱える自動車輸出ターミナルの建設が完了しており、完成すれば日本の自動車メーカー日産自動車が年間18万台の自動車を輸出することになるが[40] 、輸出は2011年1月28日から開始される予定である。ターミナル建設には12億ルピーの費用がかかり、施設にはバース、浚渫後の水深12メートル、17万5千平方メートルの駐車場が含まれる。石炭ターミナルと鉄鉱石ターミナルも総投資額88億ルピーで開発中である。[41]石炭ターミナルは40億ルピーをかけて建設され、800万トンの石炭を扱う能力があり、2011年1月28日に開始する予定です。鉄鉱石ターミナルは48億ルピーをかけて建設され、年間1200万トンを扱う能力があり、2011年1月にオープンしましたが、まだ商業運転を開始していません。しかし、最高裁判所が2011年7月に、ターミナルが全面的に依存している鉱物資源の豊富なカルナタカ州のベラリ・ホスペットベルトでの採掘を全面的に禁止したため、横行する違法採掘から生じる環境被害を防ぐため、シカルロジスティクスは多様な貨物の取り扱いを模索しています。[42]コンテナターミナルは140億7000万ルピー（3億1200万米ドル）をかけて建設され[43]、年間150万TEUの取り扱い能力があります。新エンノール・コンテナターミナルの建設工事は33ヶ月を予定しており、2013年末までに稼働開始予定です。この事業権は、30年間のBOT（建設・運営・譲渡）方式で供与されます。ターミナルの岸壁延長は1,000mで、年間取扱量は150万TEUと見込まれています。また、バースの水深は15mで、最大8,000TEUのコンテナ船3隻を同時に係留することが可能です。[44]

港は、中央政府による大規模な浚渫工事開始の許可を待っている。[45]港湾への近接性を活かし、港湾近くに3,000エーカー（12 km²）の特別経済区（SEZ）が建設される予定である。このSEZは、エンジニアリング、情報技術、自動車部品、衣料品、皮革製品の産業を対象としており、コンテナ貨物ステーションと自由貿易倉庫が整備される予定である。[46]

2010年にTNEB以外の石炭、鉄鉱石、自動車を扱う3つの新しいターミナルが開設され、港の設備容量は1500万トンから3000万トンに倍増しました。[30]

2011年2月26日、大型船舶の航行に必要な水深を確保するための17億ルピー規模の浚渫工事が開始された。これにより、港の水路水深は16メートルCDから18メートルCDに増加した。[5]

2011年12月、マナリ石油化学株式会社は、同社の誘導品工場への主要原料であるプロピレンオキシドのバルク輸入のため、港に貯蔵・取扱施設を設置する契約を締結した。この施設は約1年後に完成する予定である。[47]

2013年現在、チェンナイ石油公社（CPCL）は、原油輸送の選択肢の一つとして、港に単一ブイ係留施設（SBM）を設置することを検討している。その費用は120億ルピーを超えると見積もられており、同社が超大型の原油タンカーを導入するのに役立つだろう。[48]

環境への脅威と違法行為

エンノール・クリークはエンノール港に隣接している。それはラグーン生態系の一部であり、その地域の沿岸生態系のバランスをとる上で重要な役割を果たしている。エンノール・クリークは、南はコサスタライヤル川、北はアラナイヤル川という2つの重要な河川をエンノール河口からベンガル湾に注ぎ込んでいる。[49] クリークは洪水や高潮を防ぎ、地下水貯留層を塩水浸入から守るために不可欠である。港はクリークに大きな脅威を与えている。海岸線の変化により2つのクリーク河口のうち1つが閉鎖されており、これは港の建設が原因と考えられている。[50] これにより、クリークからベンガル湾への水の排出が困難になり、その地域の洪水のリスクが高まっている。さらに、カマラジャル港湾公社は浚渫土をエンノール・クリークに投棄しているが、これは沿岸規制区域規則および水法に違反している。投棄された物質は小川の水流を阻害し、遮断しています。これは洪水発生時の浸食を防ぐために不可欠です。最近、タミル・ナードゥ州汚染管理委員会はカマラジャール港に対し、不法投棄された物質を撤去するよう指示する通知を発行しました。[51]

参照

参考文献

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  • エンノール港の公式サイト
  • エンノール特別経済区 アーカイブ 2011年11月8日 ウェイバックマシン
  • インド政府港湾・海運・水路省
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