ジェッダ国際空港（1981年に閉鎖）
Former airport in Jeddah
ジェッダ国際空港
مطار جدة الدولي
ジェッダ国際空港のロゴ、1970年代頃
まとめ
空港の種類廃止
所有者サウジアラビア政府
オペレーター民間航空総局
サーブジェッダとメッカ
位置アル・カンダラとアル・シャラフィヤ、ジッダ、サウジアラビア
オープン1952年10月14日; 73年前 (1952-10-14)
閉鎖1981年5月31日 (1981-05-31)
旅客サービスが停止1981年5月
ハブ​サウディア（旧）
焦点都市エールフランス（旧）
建設された1939年に軍用飛行場として
標高 AMSL50フィート/15メートル
座標北緯21度29分51秒 東経39度12分36秒 / 北緯21.49750度 東経39.21000度 / 21.49750; 39.21000
ジェッダ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
15L/33R（1979年） 9,842 3,000 コンクリート
15R/33L（1960年代） 9,400 2,865 アスファルト
15/33 9,200 2,804 アスファルト
9月27日 4,600 1,402 アスファルト

ジェッダ国際空港（通称アッバース・イブン・フィルナス空港、またはカンダラ空港 、IATA：XZF、ICAO：OEJD）は、サウジアラビアの主要国際空港で、ジェッダのアル・カンダラ地区とアル・シャラフィヤ地区の間に位置しています。キング・アブドゥルアズィーズ国際空港が建設される前は、ジェッダとメッカの両都市を結ぶ最初の空港でした。この空港はサウジアラビアで最初の空港であり、メッカへの主要な玄関口として機能し、主にハジの時期に巡礼者を利用し、定期便も運航していました。

歴史

空港があったアル・カンダラは、ジェッダの首都とみなされていました。空港と港に近いことから、居住地として人気がありました。また、病院、行政機関、宿泊施設など、様々な施設も整っていました。[1]

ジェッダにおける最初の航空イベントは1936年に遡ります。当時は仮設の滑走路しか使用されていませんでした。1936年3月18日、イタリア人教官チコ大尉の指導の下、ジェッダに航空学校が設立されました。その後、4月19日には、ファイサル・ビン・アブドゥルアズィーズ王子殿下が学校を訪問し、活動を視察されました。1937年には、航空運用を監督するためにジェッダにサウジアラビア航空局が設立されました。同局は6機の航空機と数名の軍人を備えていました。[2]

初期の設立

ジェッダ国際空港の歴史は、1930年代後半に軍用飛行場として始まり、当時はジェッダ空港として知られていました。1937年、サウジアラビア政府はイギリスとジェッダ空港建設の契約を締結しました。1938年までに格納庫が設置され、1939年に滑走路が開港しました。[3] [4]滑走路はなく、代わりに1,006メートル四方の着陸場が使用されました。[5]

1945年、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領はサウジアラビア王国にダグラスDC-3を贈呈し、後にこの飛行場に着陸しました。この寄贈後、サウジアラビア各地に複数の土塁式飛行場が建設されました。これらの飛行場は、ジェッダ、リヤド、ダーラン、ハウィヤ、タイフ、ホフーフ、ブライダ、ジザン、アル・ハルジ、アフィフに建設されました。この飛行場はサウジアラビアにおける最初の民間航空の出来事となりました。[6]

1945年6月、ジェッダからダマスカスへの初の国際便が運航され、重要な節目を迎えた。1945年9月、サウジアラビア航空（現在のサウディア）が設立され、1946年までには国防省の完全な政府機関となった。ジェッダ空港が運航拠点となった。この間、同空港は主に外交使節団の便として利用されていた。[7] 1947年には空港ビジネススクールが開校し、1949年までには航空学生の一団がアル・フーバでイギリスのデ・ハビランド タイガーモスの操縦訓練を受けた後、イギリスに留学した。ジェッダ空港は1948年の第一次中東戦争にも参加した。1年後の1950年には、さらに多くの学生がイギリスに送られ、他の防衛軍はアメリカ合衆国に送られた。1951年、学生たちは卒業して王国に戻り、サウジアラビア空軍を結成した。[4]

民間航空と軍用航空の始まり

1956 年 2 月のジェッダの写真。旧カンダラ空港も含まれています。

1950年代までには、時間が十分で歩く必要も少ないことから、メッカへの飛行機での旅行が急速に普及した。ジェッダ空港には平均25万人の巡礼者が利用し、牛車、徒歩、ラクダなどの移動手段は急速に人気を失った。[8] 1952年10月14日、ジェッダ空港とその施設は、サウード・ビン・アブドゥルアズィーズ王子 の後援のもと、正式に開所された。[9] 11月5日の開所式に続き、空軍専用となった空港内の最初の飛行格納庫に空軍旗が掲揚された。式典には国防航空大臣のミシャール・ビン・アブドゥルアズィーズ王子が出席した。1953年、パリ空港の運営会社が空港の管理を行いながら、インフラの改修工事を開始した。[10]その後、1953年には空港内に航空学校を含む空軍学校が開校し始めた。同年、国内初の民間航空管制塔が建設された。 [11] 1954年1月6日には空港内に空軍学校が開校した。[12] 1955年には、サウジアラビア航空が空港内に整備工場を開設した。[13]

1957年、サウジ空軍は空港の大規模な開発を開始した。ダグラスC-54スカイマスターとフォッカーS-13を装備した輸送飛行隊を含む最初の飛行隊が設立された。さらに、ダグラスA-26インベーダーを装備した第3飛行隊RSAFが設立され、空軍の近代化の主要な構成要素として機能した。同じ頃、 20機のデ・ハビランド・ヴァンパイアを装備した第5飛行隊RSAFが結成された。[12] 1958年までに、ジェッダ空港は正式にサウジアラビア王国空軍の司令部として運営された。施設には4つの鉄製格納庫、さまざまな整備工場が含まれ、約65,400ガロンの航空ガソリンの燃料貯蔵容量があった。[14]アメリカが関与する緊急事態が発生した場合、マクドネルF-101ブードゥー戦闘機とマーティンB-57Cキャンベラが同空港から運用されることになっていた。さらに、ダグラスC-54スカイマスターとダグラスC-124グローブマスターIIも軍用貨物輸送に使用される予定だった。[14]

1950 年代頃のジェッダ空港にある巡礼者広場。

ハジの宿泊施設

1950年代以前、ハッジ巡礼者はしばしば賃貸住宅に宿泊していました。1950年には港湾近くに5,000人収容の施設が建設され、1953年から54年には市の南に2,000人収容の施設が建設されました。1958年、アル・アイン・アジジア政権は、増加するアフリカからのハッジ巡礼者に対応するため、第三の都市の建設を急ぎました。第三の都市は空港内にあり、管制塔と格納庫に隣接していました。この決定を受けて、3階建て、延べ面積9,652平方メートルの建物が5棟建設され、2,000人の巡礼者を収容することができました。このプロジェクトには、宿泊施設と空港への入り口となる巡礼者広場の建設も含まれていました。昼夜を問わず、数百人もの多様な民族の巡礼者がこれらの宿泊施設を利用しました。[15]

寮は1部屋に10人から36人が収容され、共同浴室が設けられていました。これらの建物は社会的差別を最小限に抑えるよう設計され、開放的な格子細工は空気の流れと音の循環を促しました。仕切りのない大きなバルコニーも設けられ、交流を促進しました。また、巡礼の平等主義精神を強調するハジの団結を反映した、シンプルで反復的な建築様式も見られました。巡礼者はメッカへの出発までの間、寮に数日間滞在することができ、巡礼ガイド、健康管理、パスポートサービスなどの事務所が敷地内にありました。商店、レストラン、銀行、モスク、政府機関も敷地内にありました。[16]

成長

1959年初頭、サウジアラビア航空はジェッダとリヤドを結ぶコンベア・ライナーの与圧シャトル便を毎日運航開始しました。同年後半には航空機整備部門を設立し、空港内にエンジン整備センターを運営しました。[17] 1960年代を通じて、海路ではなく空路で到着する国際巡礼者の数は大幅に増加しました。例えば、エア・インディアのチャーター便でジェッダに到着するインド人巡礼者は年間約1,000人でしたが、ボンベイからは依然として約14,500人が海路で到着していました。これらのチャーター便の運航は、トレード・ウィングス社傘下のハッジ委員会によって管理されていました。[18] インフラ整備の必要性が高まったことを受け、ジェッダ内陸道路プロジェクトの一環として、アル・ハゴン橋の建設がアラブ建設会社オスマン・アハメド・オスマン社に発注された。この橋は1963年に完成し、メッカとジェッダ空港を一連の内陸道路で結ぶものとなった。建設費は105億サウジアラビア・リヤルであった。[19] 1964年までに管制塔は2階建てとなり、塔の高さも増加した。さらに、15/33に平行してアスファルト滑走路が建設され、15R/33Lとされた。[8] 1968年、ジェッダ市東側の谷から流れ込んだ大雨により洪水が発生し、空港の壁が損傷した。[20]

1970年代には、第4飛行隊RSAF、第16飛行隊、第8航空団第20飛行隊が設立され、ジェッダ空港に拠点を置いた。 [21] [7] 1973年には、エール・アルジェリア、バルカン・ブルガリア航空、JATユーゴスラビア航空、チェスコスロベンスケ・アエロリニー（CSA）、アリアナ・アフガニスタン航空、エア・アフリク、エア・ギニー、アフガニスタン航空、イラク航空がジェッダ国際空港に就航していた。[22]同年、巡礼者数が増加していることに気づいた行政は、延べ面積65,935平方メートルの新しい建物8棟を急いで建設し、合計10,000人の巡礼者を収容できるようにした。建設には、空港への追加のトランジットホールも含まれていた。[15]

1977年、ジェッダ空港に駐機しているサウディアのボーイング747。

渋滞の増加

1970年代までには、特に巡礼者とウムラ参加者の増加による航空輸送の急速な成長により、空港の収容能力が限界を超えていた。都市の侵食により、インフラの拡張は不可能とみなされた。1974年、サウジアラビア当局は、拡張の余地がより大きかったジェッダ北部に新空港を建設する請負業者を選定した。空路の巡礼者は1日120便の割合で空港に到着していた。1975年、空港の建設が開始された。1975年までに駐機場が拡張され、滑走路に最初の進入レーダーが設置された。[11] 1970年代後半までには、着実に増加する巡礼者の流入による物流への影響は甚大なものとなった。この課題に対処するため、当局は増加する交通量とハジの季節に対応できるよう、ジェッダ国際空港を大幅に拡張した。これには、巡礼者がジェッダからメッカへより早く移動できるようにする大規模な一時滞在センターの建設も含まれていました。これは、サウジアラビア航空のチケットオフィスと、到着・出発を別々に管理する建物を備えた新しいターミナルで、1978年春までに完成しました。このターミナルは、最後の3つのハッジシーズンに利用されました。その後、旧ターミナルはハッジの宿泊施設として徴用されました。1978年には、36の航空会社がジェッダ空港に就航していました。[5] [23]

1979年、第3の都市は空港から到着する3万人の巡礼者に対応できるよう改修され、到着手続きの迅速化や対策も整えられました。[15]既存の2本の滑走路の混雑緩和のため、15L/33Rのアスファルト滑走路が建設されました。その後、当初の15/33滑走路はエプロン内に統合されました。空港はアル・シャラフィヤ地区に向けて拡張され、東側エプロンも追加されました。こうして、ジェッダ国際空港は徐々に中東で最も利用者数の多い通信拠点となりました。[24]

1979年1月16日、空港と市街地は1時間に3インチの雨に見舞われ、洪水が発生した。1月17日、空港の気象状況により天気予報はキャンセルされ、予報は空港の事務所を通じて入手された。[25] エールフランスは、国際運航のためにジェッダ国際空港に施設を持っていた。[26] [27] 1979年4月12日、カンダラ地区の空港を拠点とするフライトオペレーショントレーニングセンターが開設された。プリンススルタン航空アカデミーの下で運営されていた。その主な目的は、サウジアラビア航空のスタッフを国内線と国際線の両方の運航要員として訓練することであった。4台のシミュレーターと12の教室を運営し、当時、航空会社の多くのスタッフを訓練した。[28] [29]

1970 年代頃のジェッダの米国領事館の地図。ジェッダ空港が描かれている。

閉鎖の理由

ジェッダ国際空港は、ジェッダ市中心部に近いアル・カンダラとアル・シャラフィヤ地区に位置していました。この近接性は、空港のインフラ拡張を阻害していました。空港の収容能力不足により、ハッジシーズンには激しい混雑が発生し、1978年には1日あたり600機の航空機が発着するピークに達しました。さらに、空港施設は貨物を取り扱うことができず、ヘリコプターで陸揚げする必要がありました。[26] [30]

ジェッダ国際空港は毎年、ハッジシーズンに備えて準備を進めていました。ハッジシーズンには、1ヶ月間で1日あたり約5万人の乗客が増加することが予想されていました。しかし、空港施設は、拡大する都市のニーズとハッジ巡礼に対応するにはあまりにも手狭でした。また、到着ピーク時、特にハッジ前の10日間には、入国審査と税関検査を行うための人員が不足していました。さらに、メッカへの移動を待つ巡礼者を収容するスペースも限られており、巡礼者の多くは高齢者、アラビア語を話さない人、経験の浅い旅行者であったため、手続きに遅延や混乱が生じていました。[23]

閉鎖

1980年7月18日、キング・アブドゥルアズィーズ大学は、空港敷地内に800床の新病院を1985年に着工し、総工費8億4500万ドルを見込むと発表した。[31] 1981年4月1日、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（KAIA）が開港し、5月31日に開港した。その後まもなく、ジッダ国際空港は商業運航を停止した。同空港はICAOコード「OEJN」（「ジッダ・ニュー」の略）を取得した。さらに、暫定的なIATAコード「XZF」が付与され、KAIAは「JED」を採用した。すべての業務は空港に移転され、航空機整備部門は新空港の格納庫と工場に移転した。[17] 1982年まで、業務と設備は依然として新空港への移転作業が続いていた。[32]新空港開港から2年後の1983年に、空港設備の移転が完了しました。旧空港跡地は住宅地として再開発されることになりました。[33] [34]

余波

旧空港の航空写真。右上隅にある大きな白い平らな建物は、1978年に建設された3棟のうちの1つである旧ターミナルビルです。左側の中央には、かつて5階建てだったハッジ宿泊施設の一部が見えます。

閉鎖後まもなく、旧滑走路を横切る高速道路が急いで建設され、その舗装は旧航空機の墓場を貫通して敷かれた。1983年に公開された機密解除された衛星画像には、滑走路が取り壊されていないことが記録されている。[35] 2000年のGoogle Earth画像によると、滑走路15R/33Lの色あせた滑走路標示が残っており、滑走路の長さは9,843フィート（約9,843メートル）であったことが確認された。また、空港閉鎖時にはエプロンの一部となっていた滑走路15/33のオリジナルの標示も発見された。[36]

2006年、アル・シャラフィア地区近郊の空港旧本部ビルに航空博物館を建設する提案がなされた。博物館では、サウジアラビアの航空史を記録に残し、古い写真、文書、模型などを展示する予定だった。2006年2月7日、この提案はアデル・ファキー市長によって承認され、初期調査が完了した。博物館の敷地は建設のためにフェンスで囲まれることになっていた。博物館建設計画に先立ち、旧管制塔は取り壊されたが、観光総局長サミ・ナワル氏によると、博物館のために保存しておけばより本物らしく見えたはずだという。しかし、市長によると、管制塔は当時の建築様式を踏襲して復元される予定だったという。[37]

2008～2009年のGoogle Earthの画像によると、ジッダ国際空港の設立当初からある2つの格納庫は取り壊されていた。ハジの宿泊施設に隣接して、オーバーステイの巡礼者のための大量移送センターがあった。2014年にメッカ近郊のシュマイシに移転され、その後取り壊された。同年、旧サウディア航空のチケット販売所も取り壊され、かつての賑わいはなくなったことがわかった。[38] 現在2024年の画像では、3つの格納庫と小規模な支援施設のみが残っており、滑走路はすべて取り壊されている。[39]元の空港道路であるキング・ハーリド通りと、旧空港近くのアル・マタールという別の道路が残っており、この道路も空港へのアクセスに使用されていた。東側エプロンの大部分は今も残っているが、クリケット場となっている。メインエプロンの南側部分も2025年時点では残っている。[40]

ジェッダ空軍基地

MDAP は、1953 年から RSAF で運用されていた Temco TE-1A Buckaroo 練習機 10 機のうちの 1 機を供給しました。

ジッダ空軍基地は、1952年11月5日にサウジアラビア王国空軍の旗が掲揚された後に開設されました。当時、2棟の鋼鉄製格納庫が空軍用に確保されていました。1981年には、RSAF第8航空団がジッダ空軍基地に駐留し、ロッキードC-130ハーキュリーズを運用していました。パキスタン空軍のダッソー・ミラージュIIIが配送便でこの飛行場を通過し、シンガポール共和国空軍の ロッキードT-33も配送便でこの飛行場を通過しました。エールフランスの国際施設があったため、この基地にはジブチからフランス空軍の トランサルC-160が頻繁に飛来していました。[35]

ユニット

ジェッダ空軍基地に駐留する部隊は以下のとおりです。

航空機の墓場

ジェッダ国際空港のすぐ外側には、同空港が閉鎖される直前に作られた航空機の廃棄場があった。ダグラス A-26 インベーダー、ノースアメリカン T-28 トロイアン、ダグラス C-54 スカイマスター、ビーチクラフト T-34 メンターなどの航空機が退役し、ここに廃棄されている。[35] 1953年には、ロケット弾と機関銃で武装した10機のテムコ T-35 バックルーがジェッダ空軍基地に搬送された。退役後は空港の端に保管され、老朽化が進んでいた。1980年代には、これらのT-35 バックルーが掘り起こされ、修復され、C-130が寄贈され、ドビンズ空軍予備基地に部品を飛ばすために使用された。1980年代後半までに、多くの航空機が撤去された。[43]

設備

廃止当時、空港の敷地面積は約2,387エーカー（9.66 km²）であったが、敷地全体では約4,828エーカー（19.55 km²）であった。滑走路容量はワイドボディ機（LCN 90）に適していた。33R滑走路にはCAT Iの照明が完備され、他の滑走路には標準照明が備えられていた。旅客ターミナルと貨物ターミナル、そして巡礼者のための宿泊施設があった。年間で最も暑い月には、空港内の最高気温は33℃に達した。空港閉鎖の直前に、国内初の管制センターが開設された。管制塔の周波数は118.1 MHz、進入周波数は124.0 MHzで、いずれも標準VHF航空バンドであった。[5]

1981 年のジェッダ空港の詳細図。

1958年当時、この空港には2本のアスファルト滑走路があり、15/33は長さ9,200フィート、幅150フィート（1,048メートルと46メートル）、横風用滑走路09/27は長さ4,600フィート（1,402メートル）であった。1960年代には、15/33滑走路に並行して2本目の滑走路が建設され、15R/33Lと番号が付けられた。1979年には、15R/33L滑走路に平行して、長さ9,842フィート（3,000メートル）のコンクリート滑走路15L/33Rが建設された。この滑走路には、当時としては簡素な照明技術が備えられていた。その後、当初の15/33滑走路はスペースを拡張するためにメインエプロンに統合された。1980年までに、09/27滑走路は主に地元の軽練習機によって使用されていた。[14] [5]

空港は5つの航法支援装置を運用しており、VOR/DME、ターミナルVOR（TVOR）、中周波無方向標識（NDBM）、滑走路視程（RVR）、そして滑走路33Rに装備された精密着陸システムが含まれていた。また、各滑走路端には視程進入斜面指示装置（VIS）が作動していた。[5]

語源

このニックネームはアル・カンダラ地区に由来しています。専門家は、1940年代にこの地域に住んでいたアル・カンダラ族の族長、シェイク・ムハンマド・ビン・オムラ・アル・ケナイドリにちなんで名付けられたと主張しています。また、トルコ語で「靴」を意味する言葉、あるいは「血の海」を意味する言葉に由来するという説もあります。[1]

統計

ジェッダ国際空港は当時中東で人気の空港でした。

この表には乗り継ぎ旅客は含まれません。[5]

年 乗客 貨物（トン） 航空機の動き 輸送の動き
1950年代 25万
1970 713,278 6,730 23,032 21,187
1974 43,800
1975 2,538,674 * 13,681 58,957 47,690
1976 3,261,422 * 16,395 69,802 56,612
1978 21万9000

航空会社リスト

ジェッダ国際空港に就航していたことが知られている航空会社のリスト（ビデオ、写真、飛行機墜落事故による）：

事故と事件

  • 1964年6月13日、サウジアラビア航空のダグラスDC-3/C-47A-20-DK（HZ-AAN）が訓練飛行のためジェッダ国際空港を出発した。しかし、同機は制御を失い、空港の南約100キロメートルの紅海に墜落した。搭乗していたパイロット2名のみが死亡した。[45]
  • 1967年6月24日、サウジアラビア航空のダグラスC-47（HZ-AAM機）が砂嵐で電力不足に見舞われ、ジェッダとナジュランの間のハミス・ムシャイトに墜落、炎上した。ナジュラン空港からジェッダ国際空港へ向かう途中だった同機は、乗客17名のうち13名と乗務員3名が死亡した。[46]アメリカ人パイロットのロバート・ガードナーが死亡し、スイス人乗客1名が炎上する残骸から脱出して唯一の生存者となり、その後入院した。[47]
  • 1972年1月7日、サウジアラビア航空のコンベアCV-340-68B（HZ-AAU機）がジェッダ国際空港を離陸した。しかし、第1エンジンが故障し、滑走路33Lへの緊急進入を余儀なくされた。最終進入時、フラップは17度で固着していた。第1エンジンはリバースモードだったため、機体はロールアウト中に滑走路左側に横滑りした。機首ギアがアスファルトの隆起部に衝突し、破損した。原因は、パイロットが油圧系統の故障に気付いていなかったことであった。乗員15名のうち、死者は報告されていない。HZ-AAUは、損傷の規模から機体廃棄処分となった。[48]
  • 1974年12月9日、 YR-IMKという機体登録のイリューシンIl-18Dがエジプト航空にリースされ、19:05にジェッダ国際空港をカイロへの再配置飛行のために出発した。離陸後間もなく、同機は空港とのレーダーおよび無線通信を失った。ジェッダはYR-IMKとの無線通信を継続し、付近の航空機にもYR-IMKと連絡を取るよう要請した。しかし、同機は紅海に消えた。乗っていた6人全員が死亡した。沿岸警備隊とサウジアラビア空軍による捜索が開始された。ヘリコプターの乗組員が3人の目撃者を発見し、同機が炎上しながら急旋回した後、海に墜落したと報告した。1974年12月11日の捜索活動の後、紅海で発見されたのはクーラーのドア、酸素マスク、布切れ、座席のスポンジのみであった。当局は同機の位置を正確に特定することができなかった。 1990年11月23日、墜落の原因は機内での爆発か、空中での破片との衝突による可能性が高いと結論付けられました。[49]
  • 1979年11月30日、サウジアラビア航空のボーイング707-373C（HZ-ACE）が、ジェッダ国際空港の滑走路手前で激しい着陸をした後、胴体に大きな損傷を受けました。損傷の規模から機体は廃棄され、その後、スペアパーツとしてスクラップにされました。[50]

さらに読む

  • カンダラ空港のビデオ、1973 年。
  • 1966年のジェッダ空港の機密解除された衛星画像
  • 1979年のジェッダ空港の機密解除された衛星画像

参照

参考文献

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