カンドヴァントンネル
| カンドヴァントンネル | |
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 2024 年のカンドバン トンネル。緑色の標識には「第 11 トンネル」 (تونل شماره ۱۱)と書かれています。 | |
 カンドヴァントンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| 別名 | シャルス道路の11番目のトンネル |
| 座標 | 北緯36度9分13.8秒 東経51度18分44.0秒 / 36.153833°N 51.312222°E / 36.153833; 51.312222 |
| 十字架 | カンドヴァン峠：3,030メートル（9,940フィート） |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1935 |
| オープン | 1938年5月17日 (1938-05-17) |
| 閉鎖 | 1995 |
| 再開 | 2002年[ 1 ] [ 2 ] |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,883メートル（6,178フィート） |
| 車線数 | 二 |
| 動作速度 | 時速50キロ |
| 最高標高 | 2,700メートル（8,900フィート） |
| トンネルのクリアランス | 6メートル（20フィート） |
| 幅 | 5.5メートル（18フィート）[ 3 ] [ 4 ] |
カンドヴァントンネル（ペルシア語：تونل کندوان）、正式名称は第11トンネル（ペルシア語：تونل شماره ۱۱）[ 3 ]は、イランのチャルス道路にある主要道路トンネルである。1,883メートル（6,178フィート）のこのトンネルはアルボルズを横断し、アルボルズ州とマーザンダラーン州を結んでいる。このトンネルは、厳しい冬の時期に テヘランからカスピ海へのルートを通行可能にするために、イランで最初のトンネルの一つとして1938年に完成した。
歴史
カンドヴァントンネルが建設される前は、アルボルズ山脈のこの部分を通ってテヘランからマーザンダラーンまで行くことは、冬季と早春には通常不可能でした。 [ 4 ] [ 5 ] 1864年、ナーセロッディーン・シャー・ガージャルの依頼により、オーストリアの技師アルバート・ジョセフ・ガシュタイガーが、マルザナバードからガチ・サールまでの舗装道路（当時の移動手段である乗馬用）を建設しましたが、その道路の最高地点であるカンドヴァン峠は、依然として通行が困難な状態でした。[ 6 ]
自動車の発明後、馬車などの代わりのゴムタイヤの車両に適した道路の需要が高まりました。1935年、レザー・シャーの命により、既存の道路の拡幅と再舗装が命じられ、カンドヴァン峠を越えられる新しいトンネルが建設されました。1938年5月17日、新しいトンネルはパフラヴィー国王と若い皇太子の臨席のもと正式に開通しました。このトンネルはテヘランとアルボルズを結ぶテヘラン・カスピ海高速道路の一部を形成しました。[ 7 ]建設費は24,853,400リアル（当時の価値で1,461,964米ドル、 2024年には3,270万ドル）でした。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]
改修
カンドヴァントンネルは、高速で走行する2台の自動車または大型トラックが安全に通行できるほどの幅と高さを備えて建設されていませんでした。2人の警察官がトンネルの両端に立ち、ドライバーをグループでトンネル内に誘導し、反対側から通行を止めなければなりませんでした。半世紀後、イランの人口は倍増し、カンドヴァントンネルの通行は大きな課題となりました。[ 10 ]
1995年、アクバル・ハシェミ・ラフサンジャニ政権の委員会によって、この問題への対策が開始されました。しかし、湿潤で軟弱な地盤のため、建設中にトンネルが何度も崩落したため、プロジェクト自体がすぐに困難を極めるようになりました。7年（元のトンネルの建設期間より4年長い）を経て、改修が完了しました。[ 1 ] [ 2 ]
テヘラン・ショマル高速道路
テヘランとカスピ海沿岸を近代的な有料高速道路で結ぶプロジェクトは1995年に始まりました。30年後、テヘラン・ショマル高速道路の4区間のうち3区間が部分的に開通しました。その1つである全長6,400メートルのアルボルズトンネルは、2021年に部分的に開通しました。[ 11 ]この新しい道路のおかげで、カンドヴァントンネルは本来の重要性を失いました。2025年7月現在、カンドヴァントンネルはカラジから南へ向かう人々や、道中の景色を楽しみたい旅行者によってまだ利用されています。[ 12 ]
ギャラリー
- 1938年の公式開会式
- 開会式でのレザー・シャーと彼の皇太子（将来のシャー）
- 1960年代のカンドヴァントンネル
- カンドヴァンのレザー・シャーと彼の王位継承者（将来のシャー）
- カンドヴァントンネル（南端）2025年9月
参考文献
- ^ a b " نماينده مردم نوشهر در مجلس: عمليات تعريض تونل كندوان بدون مبناي علمي و پشتوانه مطالعات فني 「」。www.isna.ir 。2025 年7 月 6 日に取得。
- ^ a b "مدير گروه زمينشناسي مهندسي سازمان زمينشناسي: توجه به مخاطرات فرونشست در تونل «كندوان» ضروري است」。www.isna.ir 。2025 年7 月 6 日に取得。
- ^ a b c " برای ساخت تونل کندوان چقدر پول و چقدر دینامیت مصرف شد؟"。ファ（ペルシア語）。 2021 年 5 月 17 日。2025 年7 月 6 日に取得。
- ^ a b「道路トンネル - イラントンネル協会」 irta.ir. 2025年7月6日閲覧。
- ^ “ در مورد تونل کندوان در ویکی تابناک بیشتر بخوانید" . www.tabnak.ir 。2025 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「Gasteiger, Albert Joseph」 . Encyclopaedia Iranica . 2025年7月6日閲覧。
- ^ボルジャン、ハビブ (2013).ペルシア語とカスピ語の間に連続性はあるか？アルボルズ中南部における言語関係．アメリカ東洋シリーズ．エッセイ．コネチカット州ニューヘイブン：アメリカ東洋協会．p. 4. ISBN 978-0-940490-85-7。
- ^ “ افتتاح تونل کندوان” . هممیهن (ペルシア語)。 2025 年 7 月 6 日。2025 年7 月 6 日に取得。
- ^ “ساخت جاده چالوس چقدر طول کشید؟+تصاویر" .ファ(ペルシア語) 。2025 年7 月 6 日に取得。
- ^ “جادهای که مقصد است” . جامجم آنلاین (ペルシア語)。 2015年。2025 年8 月 27 日に取得。
- ^ 「西オーストラリア州最長の道路トンネルはイランの技術力を物語る」メフル通信社、2024年9月16日。 2025年7月6日閲覧。
- ^ 「ルーハニ大統領、道路・都市開発計画を発足」en.irna.ir. 2025年7月6日閲覧。
