カンザスシティ・クリントン・アンド・スプリングフィールド鉄道

カンザスシティ・クリントン・アンド・スプリングフィールド鉄道（KCC&SR）は、リーキー・ルーフ鉄道としても知られ、以前の鉄道網を統合して設立されました。1917年時点では、ミズーリ州アッシュグローブからクリントンを経由してカンザス州オレイサまで、全長約155マイル（約240キロメートル）の幹線を運行していました。その後、この路線は廃止されました。

歴史

KCC&SRは、1885年2月10日と1885年2月12日に、それぞれミズーリ州とカンザス州の法律に基づき、カンザスシティ・フォートスコット・アンド・ガルフ鉄道の子会社として設立されました。^{[ 1 ] [ 2 ]} その背景は複雑です。 1870年4月30日付の定款に基づき、ローレンス・アンド・プレザント・ヒル鉄道会社とセントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社の2つの鉄道会社が合併し、セントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社が設立された。^{[ 2 ]} セントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社は、1870年11月10日の合意により、パシフィック鉄道会社のプレザント・ヒル・アンド・ローレンス支社と合併し、新しいセントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社を設立した。^{[ 2 ]} セントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社とローレンス・アンド・カーボンデール鉄道会社は、1873年1月10日に合併し、新しいセントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社を設立した。^{[ 2 ]} セントルイス・ローレンス・アンド・デンバー鉄道会社は、1874年2月26日にセントルイス・ローレンス・アンド・ウェスタン鉄道会社に社名を変更したが、 1877年2月23日にカンザスシティ・トピカ・アンド・ウェスタン鉄道会社（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、略称「AT&SF」の前身）が、この路線の大部分を売却しました。^{[ 2 ]} プレザント・ヒル・アンド・デ・ソト鉄道会社と呼ばれる会社が、差し押さえられた路線の一部を取得し、1885年1月20日にカンザスシティ・クリントン・アンド・スプリングフィールド鉄道会社と合併してKCC&SRを設立しました。^{[ 2 ]}

全体として、この鉄道の総距離は、差し押さえにより取得したセントルイス・ローレンス・アンド・ウェスタン鉄道の線路、新たに建設した距離、および関連のカンザスシティ・フォートスコット・アンド・メンフィス鉄道から購入した距離から得られ、カンザスシティ・フォートスコット・アンド・メンフィス鉄道に売却した線路および廃止された線路は差し引かれていた。^{[ 2 ]} 1917年6月30日時点の同社のスナップショットを見ると、アッシュグローブからクリントンを通りオレイサまで、概ね北西方向に154.645マイル走る単線の標準軌本線を持つ鉄道が見られる。^{[ 2 ]} ヤード線路と側線は18.675マイルで、所有する線路の総距離は173.320マイルである。^{[ 2 ]} この鉄道はオレイサでAT&SFと接続していた。オレイサとアッシュグローブではカンザスシティ・フォートスコット・アンド・メンフィス鉄道（当時はセントルイス・サンフランシスコ鉄道にリースされ、「フリスコ」として知られていた）と、ミズーリ州クリントンとハリソンビルではミズーリ・カンザス・アンド・テキサス鉄道（後のミズーリ・カンザス・テキサス鉄道）と、ミズーリ州ハリソンビルとプレザントヒルではミズーリ・パシフィック鉄道と、ミズーリ州ベルトン、ハーラン・ジャンクション、ハリソンビル、ローリー・シティ、トレイシー・ジャンクションではフリスコとそれぞれ提携していた。^{[ 2 ]} 当時、鉄道には蒸気機関車12両、貨車31両、客車9両、作業車13両があった。^{[ 2 ]}

「雨漏り屋根」というあだ名は、KCC&SRで使用されていた貨車のやや老朽化した状態に由来する。^{[ 3 ]} 貨車は雨に濡れても損傷しないため、大口顧客が生産したタイルの輸送には問題なく機能した。しかし、製粉工場は屋根からの雨漏りを理由に、多孔質の袋を鉄道で輸送することを拒否し、そのあだ名が広まった。^{[ 3 ]}

1901年にカンザスシティ・フォートスコット鉄道とメンフィス鉄道は、カンザスシティ、フォートスコット、メンフィス鉄道の残りの部分とともにフリスコ鉄道の支配下に入り、最終的に1928年にフリスコ鉄道に吸収されました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

フリスコ鉄道との統合後、この路線は並行して建設され、より優れたフリスコ鉄道「ハイライン」と幾分重複すると見なされ、両鉄道は多くの場所で交差していました。コスト削減を目指したフリスコ鉄道は、これらの多数の交差点間で有利なルートを持つ鉄道会社の線路を維持し、不利な区間を廃止することで、両路線を1つに統合することを選択しました。これらの区間では、1970年代半ばまで日曜を除く毎日各駅停車が運行されていましたが、ダム建設と橋の火災により、カンザスシティとミズーリ州スプリングフィールド間の直通運転は廃止されました。しばらくの間、南北支線として運行されていましたが、その後、運行が削減され、区間ごとに廃止されていきました。線路は撤去されましたが、ルート7とルート13沿いには痕跡が残っています。しかし、ほとんどの区間ではほとんど見られません。旧本線のごく一部がベルトンに残っています。^{[ 3 ]}

参照

• セントルイス・サンフランシスコ鉄道の前身の一覧。

参考文献

1. 「カンザスシティ、フォートスコット＆メンフィス鉄道会社の企業史」 Truman Area Community Network. 2008年6月2日. 2012年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月12日閲覧。
2. 「評価記録番号400、セントルイス・サンフランシスコ鉄道会社他、1932年7月8日決定」。州際通商委員会、1932年7月8日、139頁、717-747ページ。2024年4月7日閲覧。
3. 「Line in Detail」ベルトン・グランドビュー・アンド・カンザスシティ鉄道. 2024年4月8日閲覧。
4. 「カンザスシティ・フォートスコット・アンド・ガルフ鉄道」『カンザスの伝説』 2024年3月28日閲覧。

• 北米鉄道歴史ガイド、第 2 版、Kalmbach Books。
• 雨漏り鉄道の歴史
• KCC&SとKCOS&Sの地図