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 カンザスシティゼファー。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 昼間の都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| 最初のサービス | 1953年2月1日 |
| 最後のサービス | 1968年4月 |
| 元オペレーター | シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | シカゴ（ユニオン駅） ミズーリ州カンザスシティ（ユニオン駅） |
| 移動距離 | 466マイル（750 km） |
| 平均所要時間 | 8時間50分 |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 西行き：35、 東行き：36 |
| 機内サービス | |
| クラス | コーチとパーラー |
| ケータリング施設 | パーラーダイニングカー |
| 観測施設 | ビスタドームチェアカー |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
カンザスシティ ゼファーは、シカゴとカンザスシティの間でシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q)が運行していた流線型の 旅客列車サービスでした。
概要
アメリカで最大の流線型列車群は、バーリントン鉄道のゼファーでした。ほぼすべての路線で、名高いイーグル、チーフ、400、シティ、ハイアワサといった列車と競合し、洗練されたゼファーはバーリントン鉄道の幹線をほぼすべて網羅し、長年にわたり速度・距離記録の王者でした。
カンザスシティ・ゼファー号は、1953年2月1日、シカゴとカンザスシティを結ぶ全く新しい昼間用流線型列車として初運行を開始しました。この新型列車の登場は、前年10月に1,600万ドルを投じて完成した49マイル（約72キロメートル）の新線「カンザスシティ・ショートカット」を契機としていました。この新線により、路線はより短く、より平坦で、より直線的になりました。この新路線により、従来の最短ルートより2時間短縮され、CB&Q社はこの混雑路線で確固たるライバルであるAT&SF社に十分対抗できると楽観視しました。ミズーリ州ウェスト・クインシーに近代的な新駅が1953年に建設され、1993年にミシシッピ川の洪水（堤防決壊）で損壊するまで営業していました。
カンザスシティ ゼファー(KCZ) 36号はカンザスシティを午後12時1分に出発し、シカゴに午後8時に到着した。西行きの対応する35号は風の街シカゴを午後12時30分に出発し、カンザスシティに午後8時45分に到着した。当初の構成は、すべてバッド社製のビスタドーム2台、客車、食堂車、展望車で構成されていた。CB&Qは同時に、アメリカン ロイヤル ゼファーの名で、同じルートでシカゴ - カンザスシティ間の夜行列車サービスを開始した。 カンザスシティ ゼファーは乗客数の期待に応えることはなく、まもなくKCZの設備が他の列車に流用された。CB&Qよりも短いスケジュールで、両都市間を毎日各方向に6本ずつ運行していたサンタフェとの熾烈な競争があった。 1968年4月10日、有望な始まりからわずか15年を経て、KCZは廃止され、シカゴとミズーリ州ウェスト・クインシー間の無名のローカル列車となった。
バッドカー構成
カンザスシティ ゼファーには 2 つの編成があり、それぞれにドミトリー・ビュッフェ・ラウンジカーと四角い端のパーラー・展望車がありました。
- 320 シルバーガーデン - ドミトリー・ビュッフェ・ラウンジ
- 321 シルバーパティオ - ドミトリー・ビュッフェ・ラウンジ
- 365 シルバーテラス - パーラー展望
- 366 シルバータワー - パーラー展望台
カンザスシティ・ゼファー号のオリジナル車両のうち2両は、現在も運行されています。シルバーガーデン（1952年製）のバッド・ドーム・ラウンジ・コーチとシルバーテラス（1952年製）のバッド・ドーム展望車は現在、ミズーリ州ブランソンのブランソン・シーニック鉄道で運行されています。
路線上の後続サービス
アムトラックが運行する旅客列車、イリノイ・ゼファーとカール・サンドバーグは、シカゴとイリノイ州クインシーの間258マイル（415 km）を走行し、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が1968年と1971年まで運行していたカンザスシティ・ゼファーとアメリカン・ロイヤル・ゼファーの旅客列車路線の後継列車です。ゼファーの名称は、現在のイリノイ・ゼファーに引き継がれています。
駅停車
オリジナルのカンザスシティゼファー、停車駅：
- シカゴユニオン駅
- ラグランジロード駅
- オーロラ旧 CB&Q 駅（廃墟となり、大部分が取り壊された）
- プラノ駅
- メンドータ駅
- プリンストン駅
- ケワニー駅
- ゲイルズバーグ CB&Q セミナリーストリート駅（解体済み）
- ブッシュネル旧 CB&Q 駅 (現在は停車しません)イリノイ州ハミルトンのウェスタン イリノイ スレッシャーズ敷地内に移転しました。
- マコーム駅
- クインシー駅
- ウェスト・クインシーCB&Q 駅 ( 1993 年の大洪水後、町全体が放棄された)。
- メイコン（CB&Q駅）（解体済み）
- ブルックフィールド（CB&Q駅）（解体済み）
- カンザスシティ駅
参考文献
- 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1964年6月。OCLC 6340864 。
- ランドール、W・デイヴィッド (1972). 『ゼファーからアムトラックへ：軽量車両と流線型車両ガイド』パークフォレスト、イリノイ州：プロトタイプ出版. OCLC 379539.
- ツィンマーマン、カール（2004年）『バーリントンの西風』ミネソタ州セントポール：MBI出版。ISBN 978-0-7603-1856-0。
外部リンク
- バーリントン・ルート歴史協会
- アムトラックのイリノイサービス
- アムトラックのサウスウェストチーフ
