カラブルンの悲劇

オトラント海峡。

2004年のカラブルン悲劇（ 1月9日の悲劇とも呼ばれる）は、2人のディンギー操縦者と密輸業者のリーダーを含む36人がアルバニア北部からイタリアへの海上渡航を試みた際に発生した海難事故である。彼らはイタリア南部沖のオトラント海峡を、ゴムボートで渡ろうとしていた。プーリア州アドリア海沿岸のブリンディジを目指していた。28人が死亡、または海難事故で行方不明となり[ 1 ]、生存者はわずか8人であった。アルバニア人移民にとって、この悲劇は、 1997年3月のオトラントの悲劇に次いで、この種の事件の中で2番目に高い死亡率となった。この悲劇では、密輸移民を輸送していたアルバニア船「カテリ・イ・ラデス」がイタリアの軍艦「シビラ」と衝突し、84人が死亡した。[ 2 ] [ 3 ]

失業、低収入、劣悪な生活環境が、特に1990年代に、アルバニアからの人々の流出を招いた。厳しいビザ取得要件のために外国大使館を通した渡航ビザの取得が困難になり、さらに、一部の人々からは屈辱的だとまで言われる、長く複雑で費用のかかる手続きが続いたことが、不法移民の主な理由とされた。 [ 4 ] アルバニアは1997年11月18日にイタリアと初の再入国協定を締結した。[ 5 ] 2002年8月、ラディマ湾で密輸に使用されていたゴムボートを燃やすという見せかけを行った後、アルバニアのファトス・ナノ首相は「…我々は過去と海賊行為を我が国の海岸から焼き払っている。アルバニア共和国の海域には、もはやゴムボートも密売人もいない」と宣言した。[ 6 ] [ 7 ]アルバニア政府の政治改革と不法移民阻止への取り組みの成功にもかかわらず、2004年初頭には、1月9日のカラブルン事件で明らかになったように、この現象は依然として存在していた。それから約6年半後の2010年11月8日、欧州連合理事会はようやくアルバニア国民のシェンゲン圏へのビザなし渡航を承認した。[ 8 ]

説明

北アルバニアからシュコドラからヴロラまで旅した36人が、密閉されたバンに乗せられてデルミに運ばれた。彼らはそれぞれ、イタリア南部の海岸に違法に渡るため、密売人に1500ユーロを支払っていた。彼らは2人のディンギー運転手と1人の密売人とともに乗船し、1月9日の嵐の午後、真っ暗になった後、17時30分頃にデルミ村の北海岸を出発した。出発から30分後、おそらく乗客が多すぎたことと困難な海況が原因で、ボートのエンジンが両方とも停止した。帰還は不可能だった。彼らは、カラブルン半島の西岸からわずか3マイルしか離れていないにもかかわらず、ボフォート風力階級で6の波に閉じ込められた。 [ 7 ]エンジンの1つから燃料が漏れ始め、乗客の一部が火傷を負った。乗船者は必死に親戚や警察に助けを求め、21時30分にディンギーの運転手の一人がトップチャンネルTVに電話をかけた。船は水浸しになったものの沈没はしなかった。乗客の中には、寒さと火傷に耐えきれず、最終的に亡くなった者もいた。

デルミ警察署長V・コルディシュタによると、17時40分、上官らはレーダーに映った水上船舶が岸からわずか200メートルのところを離れていくのを目撃したという。その後、コルディシュタ署長は他の警官とともにデルミ北岸の乗船現場へ行き、放置されたプジョー車と燃料の空のプラスチック缶をいくつか発見した。18時30分、ヴロラ島のレーダーがカラブルン沖3マイルの海上で2隻の水上船舶を追跡しており、これはトップチャンネルでの通信中に治安省報道官によって公に確認された。[ 7 ] 18時40分、デルタフォース部隊の巡視艇、国境警備隊のゴムボート、そしてもう1隻の巡視艇がデルミに向けて出発した。悪天候のため、彼らはサザン島とカラブルン半島の間のメゾカナルを越えて進むことができず、ジュヘズ岬近くのシェンジャン湾に停泊した。19時に船のおおよその座標が特定され、21時40分にドゥラス駐在のNATOイタリア代表に通知された。NATOは数隻の船舶と2機のヘリコプターを派遣した。午前1時に捜索は中止され、翌朝に再開されることとなった。

1月10日土曜日の午前8時30分、 NATOのヘリコプターAB212型がゴムボートの現場に到着した。パイロットは、ドゥラス港に駐留するイタリア海軍第28グループの「 CP-407」哨戒艇が11人の生存者を救助するために到着するまで、ほぼ30分間目標の上空をホバリングした。彼らは21人の遺体を発見。男性18人、女性3人で、他7人が行方不明だった。[ 7 ] 21人の遺体は搬送され、午後1時にサザンにあるアルバニア・イタリア海軍基地に到着した。14時20分、グアルディア・ディ・フィナンツァの船から11人の生存者がヴロラ港に到着した。生存者は医療処置のために病院に送られ、1人がさらなる医療援助を受けるためにヘリコプターでティラナに搬送された。午後6時、ビニール袋に入れられた21体の遺体がサザン島からヴロラ島の遺体安置所に到着したが、警察当局はジャーナリストの立ち入りを禁止した。

矛盾

事件全体にはいくつかの矛盾が絡んでいる。乗船していた生存者によると、モーターの一つから発生したと思われる爆発により、2人が負傷と火傷で死亡したという。一方、そのうちの1人は重度の火傷を負い、ヘリコプターでティラナに搬送され、専門治療を受けた。グアルディア・ディ・フィナンツァ（金融警備隊）のサンタレッリ艦長は、船内に火災の兆候はなかったと明言した。モーターは予期せぬ小規模な爆発に見舞われたが、延焼はせず、燃料漏れにとどまったと推測されている。[ 7 ]

生存者と21人の犠牲者を乗せたゴムボートに最初に気づいたヘリコプターの操縦士、ジュゼッペ・ダ・サルボは、ボートから3本の消火器が良好な状態で見つかったと知り驚きを表明した。彼は21時にドゥラスを出発したが、その頃は風速が時速80キロメートル（時速50マイル）に達していた。ヘリコプターの飛行は通常禁止されている時間帯だった。イオニア海のボートの推定位置上空を2時間飛行した後、彼は目標地点を発見できずに引き返した。翌朝、ボートは発見された。一方、生存者はボートに消火器がなかったことを否定している。[ 7 ]

2番目のボート

治安省の担当者は、深夜に国営テレビ局を通じて、ヴロラのレーダーが捉えた情報に基づき、2隻の船舶の存在を公表した。しかし、11人の生存者が発見された後、公式発表では、乗客39人を乗せたゴムボート1隻のみが残っていたとされた。野党民主党議員らは、政府当局が別のボートを隠蔽したと主張した。 「9 Janar協会」の創設者兼会長であるニコレ・ミラジ氏は、この問題を最高レベルの司法機関で追及し、2隻目のボートの存在を明らかにするよう求めた。[ 9 ] 国家警察総局刑事警察部長ソコル・ビズガ氏は、ヴロラ検察側の証言の中で、グアルディア・ディ・フィナンツァの船舶が11人の生存者を救助する数時間前に、別のゴムボートが発見されたことを証言した。「1月10日の夜明け、午前6時30分頃、我々はジリ・イ・ダフィネス（ローレル湾）から約4マイル離れた場所にゴムボートを発見した。そこに人が乗っていることは分かったが、動いているかどうかは分からなかった。私はヴロラの救命室に連絡し、30分後、おそらくインターフォース部隊の船舶が到着した。10分後、ヘリコプターが到着した。彼らがゴムボートに到着した時、私は死者がいることを確認したが、船には私のための場所がなかったので、そこへ行くことはできなかった…」[ 10 ]

調査とその後

2人のディンギー運転手は最初病院に送られたが、その後拘留された。そのうちの1人、A.ロカイはシュコドラの対テロ警察署長の息子で、ヴロラ港の副所長の甥だった。もう1人の運転手の兄弟がボートの所有者だった。[ 7 ]ヴロラの巡回警察署長というもう1人の親族も関与しており、全員が有罪判決を受けるか投獄された。民主党の野党指導者議員たちは、政府がこの悲劇と密売に深く関与していると非難した。彼らは治安大臣のイグリ・トスカと首相のファトス・ナノの辞任を求めた。政府に対する国民の不満が高まり、平和的な抗議活動がいくつか行われた。[ 11 ] 2006年3月3日、幅広い世論の議論を巻き起こしたにもかかわらず、モータースピードボートのモラトリアムが発効した。これは3年間の法律で、アルバニアの領海内でのアルバニアのすべての自動車の移動を禁止するものだった。[ 12 ]悲劇から5年後の2009年2月25日、犠牲者の遺族の一部がハンガーストライキを決行した。[ 13 ] 2009年3月17日、ヴロラの控訴院はカラブルンの悲劇の捜査を再開することを決定し[ 14 ] 2009年12月、人身売買の主犯の一人がイタリアのボルゴ・サン・ロレンツォで偽名を使って逮捕された。彼は以前、ヴロラの控訴院で懲役25年の判決を受けていた。 [ 15 ] 2010年2月、アルバニアのバミール・トピ大統領は「アルバニア共和国におけるモーター帆船のモラトリアム」に関する法律を制定した。民主党多数派は、野党が明確に反対票を投じたにもかかわらず、わずか72票（140票中）でこの法律を承認した。この法律により、アルバニアの海、湖、河川に対するモラトリアムの効力はさらに3年間延長された。[ 16 ]

文化的参照

2004年2月、アルバニアの有名なフォークシンガーであるブヤル・カミリが、カラブルン悲劇の犠牲者を追悼する歌「海の底の声」を歌った。作詞はカジム・チェラとジョルゴ・パピンジ、作曲はアリウ兄弟、編曲はルアン・デゲスタニが担当した。[ 17 ] [ 18 ] 2006年12月6日から10日までアルバニアのティラナ で開催された第3回ティラナ国際短編映画祭（TIFF）で、若手映画監督グレディス・ビカがドキュメンタリー映画「Ëndrra të Mbytura（溺れた夢）」でコンペティション部門に出品した。この短編映画は、1月9日の悲劇の際に何が起こったかを語るもので、タイトル自体がより良い生活を夢見ていた不運な犠牲者を指している。[ 19 ] [ 20 ]

参照

参考文献

  1. ^ “Tragjedia e 9 janarit、kapet skafisti i vdekjes” . 2010 年 11 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 14 日に取得。
  2. ^ 「オトラントの悲劇、レッチェ裁判所の審理は延期」。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
  3. ^ 「オトラントの犠牲者のために13本のバラを捧げる、悲劇から13年を経て」 。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
  4. ^ミレラ・ボグダニ＆ジョン・ロックリン著『アルバニアと欧州連合：統合に向けた激動の旅』 IBタウリス・アンド・カンパニー・リミテッド 2009 ISBN 978-1-84511-308-7
  5. ^アルバニア共和国外務省、二国間再入国協定（アルバニア語）
  6. ^ Gazeta "Zëri i Popullit"、2002 年 8 月 29 日
  7. ^ a b c d e f gカラブルンの悲劇に関する記事、インタビュー、分析のアーカイブ（アルバニア語）
  8. ^ 「アルバニアとボスニア・ヘルツェゴビナのビザ自由化」（PDF）欧州連合理事会。2010年11月8日。2011年1月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月8日閲覧。
  9. ^ Anila Dushi Tragjedia e Karaburunit、prindërit akuza qeverisëアーカイブ2016 年 3 月 3 日、ウェイバック マシン、 www.shekulli.com.al、2009 年 1 月 10 日
  10. ^ Arben Lagreta Tragjedia、zbardhet deklarata e Bizhgësアーカイブ、 2012 年 7 月 7 日、 archive.today、2009 年 3 月 11 日
  11. ^ Eglantina Nasi FIVE THOUSAND POST CARDS FOR NANO Archived 13 June 2010 at the Wayback Machine , Koha Jonë, 15 January 2004
  12. ^スカフェト: ligj për shqiptarët apo për ndërkombëtarët?
  13. ^ “シュコデル：悲劇 E 9 ジャナリット 2004、HYN NE DITËN E KATËRT GREVA E FAMILJARËVE” . 2011 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 14 日に取得。
  14. ^ Gazeta Albania Apeli i Vlorës Vendos rihetimin e tragjedisë së 9 janarit、2009 年 3 月 18 日
  15. ^ K. コトリTragjedia e 9 janarit、kapet në Itali drejtuesi i trafikut、 www.shekulli.com.al、2007 年 12 月 7 日
  16. ^ Topi dekreton ligjin për moratoriumin e skafeve 2011 年 4 月 29 日にウェイバック マシンでアーカイブ、2010 年 2 月 25 日
  17. ^ Kenga e Bujar Qamilit 「Zëra në 基金 të detit」
  18. ^「Bujar Qamili – Zëra në 基金 të detit」 www.youtube.com で聴く
  19. ^ ""Ëndrra të Mbytura / Drowned dreams" movie, Gledis Bica – Tirana International Film Festival 2006" . 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月14日閲覧。
  20. ^ TIFF、2006年12月4日～10日 – 国際コンペティション部門 選出作品

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