カラガンダ子供鉄道

アルマン駅に進入するディーゼル機関車TU -111

カラガンダ子供鉄道(カザフ語: ƚара͓анды балалар темір жолы, Qaraghandy balalar temir zholy ) は、カザフスタンのカラガンダ(またはカラガンダ)にある狭軌の子供鉄道です。全長 5.1 キロメートル (3.2 マイル) の線路の軌間は750 mm ( 2 フィート 5)+1 ⁄ 2 インチ）。木造駅舎を備えた2つの鉄道駅がある。ソビエト連邦における先駆的な鉄道^{の一つとして1957年5月1日に開業した。2001年から2004年、および2006年から2007年には一時運休となった。2007年7月[ 1 ]} 、 2008年5月^{[ 2 ]} 、および2009年8月には運行を開始した。 ^{[ 3 ]}

歴史

1956年8月22日、「鉱夫の日」に、当初わずか1.8キロメートル（1.1マイル）の長さの線路で数回の試験走行が行われたが、通常の使用は1957年5月1日から始まった。当初、機関車は複線のピオネルスカヤ駅の列車の反対側の端に移動されたが、コムソモリスカヤ駅にはバルーンループがあった。両駅とも木造の駅舎を備えていた。コムソモリスカヤ駅の駅舎は保存されているが、ピオネルスカヤ駅の駅舎は1960年代後半か1970年代前半までしか存在しなかった。現在は、駅長の小さなレンガ造りの建物があるのみである。^{[ 1 ]}

蒸気機関車の時代、列車は長さ7～8メートル未満の軽量木造客車3両で構成されていました。これらはおそらく1960年代に金属製の客車に置き換えられ、その後ポーランド製のパファワグ客車3両に置き換えられました。1990年頃には、5両のローカル客車がより長いポーランド製の客車に置き換えられ、それに伴いプラットホームも拡張されました。^{[ 1 ]}

現代の光信号

アルマン駅、2006年

線路の改修に伴い、信号システムも近代化されました。1990年代にはコムソモリスカヤ駅がアルマン駅に改名され、当時移転したピオネルスカヤ駅はドルシュバ駅に改名されました。

1990年代末、カザフスタンの多くのかつての先駆的鉄道と同様に、カラガンダ子供鉄道は財政難から倒産の危機に瀕していた。2000年冬、カザフスタン国鉄は子供鉄道の経営陣に対し、今後の支払い打ち切りが迫っていることを通知した。カラガンダ製錬所（Карагандинский металлургический комбинат）の後継者であるイスパト・カルメット（Испат-Кармет）の経営陣は、独自の機関車と客車を所有していたが、財政難を知り、子供鉄道の再建を要請した。驚くべきことに、国鉄経営陣はその後、子供鉄道の線路、インフラ、車両の修理と保守に必要な資金を提供した。^{[ 1 ]}

2001年シーズンは問題なく運行された。利益を増やすため、コスタナイ子供鉄道（Кустанайской ДЖД）に似たウェディング列車が導入された。それでも、子供鉄道は利益を生みませんでした。そのため、国営鉄道の経営陣は給与の支払いを停止しました。2001年11月、子供鉄道の職員のほとんどが解雇され、ディレクターは警備員の職に就きました。^{[ 1 ]}国営カザフスタン鉄道テミル・ジョリは子供鉄道を子会社に売却し、その子会社は1年後におそらくスクラップとして売却しようとしました。^{[ 2 ]} 2004年夏、地元のaksakalは、アキマート（地方議会）に子供鉄道を再開するように要請しました。長い議論の後、国営鉄道は、子供鉄道をもう一度修理するよう説得されました。2004年8月1日、子供鉄道は一般公開されました。^{[ 1 ]} 2004年12月末、この施設は文化レクリエーション公園局に無償で移管されました。それ以来、州政府の予算から維持管理のための予算が計上されています。^{[ 2 ]}

アルマン駅、2016年

2004年夏、鉄道は成人によって運行された。これは、長年の運行停止の後、十分な資格を持つ若者を十分に確保できなかったためである。省政府は、政府鉄道の支援なしに鉄道を維持することが困難である。その結果、子供鉄道は2006年と2007年前半は運行されなかった。この間、公園内に新たなパイプラインが敷設された際に不適切な工事が行われ、線路が損傷したが、2007年7月に線路と車両は修復され、運行は成人によって再開された。ただし、若者を将来の鉄道職員として訓練する義務はなかった。^{[ 1 ]}

車両

当初、列車は蒸気機関車WP1-805-27によって牽引されていました。この珍しい番号から判断すると、この機関車は以前は産業鉄道に属していたものと思われます。1961年頃、子供鉄道はディーゼル機関車TU2-115を受け取りました。ディーゼル機関車TU2-037は1970年代初頭に取得されました。1987年から1989年にかけてオーバーホールが必要となり、その際に子供鉄道はコスタナイ子供鉄道からディーゼル機関車TU2-111を受け取りました。この機関車は現在も使用されています。さらに、木製客車3両と、メーカー不明の金属製客車が少なくとも3両、そしてポーランドのパファワグ社製の客車3両が存在します。

参考文献

1. Дмитрий Сутягин (ドミトリー・スチャギン): Детские железные дороги СССР – История и современность: Караганда. 2000 年から 2015 年。 2017 年 11 月 12 日に取得。
2. Наталья Фомина: Опять по зпалам. 2017 年 11 月 12 日に取得。
3. С.翻訳: КАРАГАНДИНСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА。 2017 年 11 月 12 日に取得。

北緯49度48分00秒 東経73度04分30秒 / 北緯49.8000度、東経73.0750度 / 49.8000; 73.0750