カリンガル（フェリー）
オーストラリアのフェリー

カリンガルがスピット橋を通過する、1924年
歴史
名前カリンガル
オペレーター
船籍港シドニー
ビルダーモリソン＆シンクレア
料金7,726ポンド[1]
発売1913
故障中1984
識別O/N : 131565 [2] [3] [4]
運命1985年、バス海峡で沈没
一般的な特徴
トン数106トン
長さ31.7メートル
デッキ2
容量608

カリンガルは、シドニー フェリー リミテッドが運航するフェリーで、ニューサウスウェールズ州政府は1913 年から 1984 年までシドニー港で後継船を運航していました。20 世紀初頭、シドニー フェリーが急速に成長していた頃に建造された木造フェリーで、丸船型の「 K クラス フェリー」の中で最も小さい船でした。

カリンガル号とその非常によく似た「姉妹船」であるカラビー号は、石炭焚き蒸気船として建造され、1930年代にディーゼル燃料に改造されました。20世紀初頭の多くのシドニー・フェリーとは異なり、カリンガル号は1930年代のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通と1951年のシドニー政府による接収の両方を乗り越えました。

カリンガル号と、残っていた他の3隻の古い木造フェリーは、1984年にサーキュラーキーで起きたカラビー号の沈没事故で注目を集めた直後に退役した。71年間運航されていたこの2隻は、シドニー港で最も長く就航していたフェリーの1つだった。

「カリンガル」はオーストラリアの先住民の言葉で「幸せな家」を意味します。

背景

カリンガルとその姉妹船であるカラビーは、1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通以前の20世紀初頭、シドニー・フェリーズ・リミテッド社向けに建造されました。当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していました。この2隻は、需要の急増に対応するため、1890年代から1920年代初頭にかけて同社が就航させた約25隻の両端木製スクリュー式フェリー（シドニーK級フェリー）の一部でした。 [要出典]

カリンガル号は、シドニー・フェリーズ・リミテッド社の慣例に従い、船名に「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉を採用しました。「カリンガル」は「幸せな家」を意味すると考えられています。[要出典]

設計と建設

蒸気船として建造されたカリンガル号は、オリジナルのニス塗りの木材に白いトリムが施されている。

カリンガルと姉妹船のカラビーは、バルメインのモリソン・アンド・シンクレア社で建造され、シドニー・フェリーズ・リミテッドのパラマタ川航路に就航した。[5]両船とも、同社の工場長であるT・ブラウンの監督の下、J・ハーターによって設計された。[6] [7]カリンガルは、丸船尾を持つK級シドニー・フェリーの中で最小の船体で、[8] 608人の乗客を乗せることができた。やや大型のカラビーは、653人の乗客を乗せることができた。[ 9 ]

カリンガル号の蒸気機関とボイラーは、1881年にフェリー「アレアシア」が艀に改造された際に使用されていた。 [10]ボウ ・マクラクラン社が建造した28 nhp、260 iphのエンジンには、13インチ、26インチ、18インチのシリンダーがあった。[7]これらのエンジンはプール・アンド・スティール社によって取り付けられ[6]、カリンガル号は最高11ノットで航行した。[9]シドニー・フェリーズ社の他の船舶とは異なり、カリンガル号は片側にある単一のプロペラによって推進または牽引される。[11]

カリンガルは1913年4月8日に進水した。シドニー・フェリー社の屋外監督の娘であるダンカン嬢によって命名された。[7]

カリンガルの当初の費用は £7,726 でした。[12]

サービス履歴

蒸気フェリー（1913年 - 1937年）

カリンガルの試験航海は1913年8月15日に行われ、速度11.5ノットに達した。[6]同年9月2日、パラマタ川航路で旅客サービスを開始した。[13] 1928年以降、グラディスビル橋より先のパラマタ川航路は廃止され、カリンガルは他の航路で使用された。

カリンガル号は1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通後も運航を継続しましたが、旅客需要の減少により、主に老朽化した18隻が退役しました。シドニー・フェリーズ・リミテッドは、橋開通前は年間4,000万人の旅客を輸送していましたが、開通後は1,500万人に減少しました。残存するフェリー船団の需要減少は、 1930年代の大恐慌により多くの人が自家用船を所有できず、第二次世界大戦中の燃料配給制により蒸気フェリーに必要な石炭が比較的安価になったため、ある程度緩和されました。

蒸気フェリー（1913年 - 1937年）
  • ディーゼルエンジンに改造される前の数年間、グレイズビル橋を通過するカリンガル
    ディーゼルエンジンに改造される前の数年間、グレイズビル橋を通過するカリンガル
  • サーキュラー・キーのカリンガル、20世紀初頭
    サーキュラー・キーのカリンガル、20世紀初頭
  • カリンガル（近く）は他のK級フェリーと並んで、その中で最も小さい
    カリンガル（近く）は他のK級フェリーと並んで、その中で最も小さい
  • 蒸気船としての最後の年、黄色と緑の塗装が更新された
    蒸気船としての最後の年、黄色と緑の塗装が更新された

ディーゼル船（1937年 - 1984年）

1937年、カリンガルは蒸気動力からディーゼル電気動力へと転換された。フェリアー・アンド・ディッケンソン社製の新型6気筒ヘンティ＆ガードナーディーゼルエンジンは、290rpmで300馬力を発生し、9ノットの速度を実現した。単軸スクリュー直結式、空気始動・空気逆転装置365lb、ガードナー製2段エアコンプレッサーを備えていた。[9] [7]蒸気からディーゼルへの転換に伴い、背の高い煙突は短く先細りの煙突に交換された。[8]近代化の一環として、シドニー・フェリーズ・リミテッド社は、カリンガルを含む自社の船体を、元々ニス塗りだった木製上部構造に黄色と緑の配色で塗装した。

1951年、戦後のフェリー需要が900万トンにまで落ち込んだため、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー・フェリーズ・リミテッドとその残存船隊および資産を買収した。マンリー路線を運営していたポート・ジャクソン・アンド・マンリー蒸気船会社に、運行費用が支払われた。所有権移転当日、カリンガル号はシドニー・フェリーズ・リミテッドの民間船として深夜前にモスマン行きの航海を開始し、深夜過ぎには政府運航のフェリーとしてサーキュラー・キーに戻った。[14]サービスと船隊は急速に合理化され、残存していた大型のK級木造蒸気船のほとんどが退役した。

カリンガルは1961年にエンジン換装され、440bhp@300rpm 6気筒10½インチ-13½インチ 2SAクロスリー・ブラザーズHRM6ディーゼルエンジンを搭載しました。その他の仕様としては、ガードナー 4SAディーゼル駆動発電機、クラッチ式ジャブスコ汎用サービスポンプ、補助コンプレッサーなどが挙げられます。機関室ビルジポンプと衛生ポンプは中間軸から駆動されます。メインデッキにはビルジと火災用のセミロータリー式手動ポンプと電動操舵装置が設置されました。新しいエンジンにより、カリンガルは汽船時代の11ノットという最高速度を取り戻しました。[9] [7]

1966年、シドニー・フェリー・カンパニーは、カリンガル号とカラビー号を、サーキュラー・キーからワトソンズ・ベイまでの週末および休日のフェリーに使用しました。しかし、当初は成功を収めたものの、乗客不足のため運休となりました。[15] 1980年、カリンガル号はシドニー・フェスティバルの一環として、第1回グレート・フェリー・レースに参加しました。他の参加者には、レディー・ウェイクハースト号、カナングラ号、レディー・カトラー号、カラビー号、そして優勝者のレディー・ウッドワード号がいました。[16] [17]

ディーゼル船（1937年 - 1984年）

事件

1947年に貨物車と衝突したカリンガル
  • 1937年7月27日 -カリンガル号はバレンタイン・ストリート埠頭付近のレーン・コーブ川で座礁した。レディー・スコットは乗客を乗せ、より深い水域へと曳航した。[18]
  • 1944年7月15日 - モスマン埠頭への停泊に失敗した後、強風によりカリンガルは近くに係留されていた巡洋艦やランチの群れに押し流され、全てのボートが石の防波堤に座礁した。1時間後、カリンガルはタグボートによって曳航された。[19]
  • 1947年5月16日 - 濃霧の中、カリンガル号はウォルシュベイに停泊中の貨物船に衝突し、上甲板とキャノピーに大きな損傷を与えた。負傷者はなく、乗客はサーキュラー・キーに搬送された。[20]
  • 1950年1月30日 - サーキュラー・キーとニールセン・パーク間の航海中に故障が発生し、約400人の乗客が乗船していました。乗客はクラバへ移送され、フェリー「レディ・チェルムズフォード」によってサーキュラー・キーまで曳航されました。原因は空気弁の不具合によるものでした。[7]
  • 1951年3月19日 -カリンガルがレディー・デンマンと正面衝突し、レディー・デンマンの舷側が一部破壊された。[21]
  • 1954年10月16日 - 主機関の排気マニホールドで火災が発生し、客室が煙で満たされました。乗組員は乗客を近くのフェリー「カナングラ」に避難させる準備をしましたが、同船はサーキュラー・キーに急行し、そこで鎮圧されました。負傷者はいませんでしたが、エンジン、機関室周辺の木材、サンデッキの救命いかだなどが損傷しました。[7] [22]

引退と終焉

シドニー港に残っていた木造フェリー、レディー・エデライン、カメルカ、カリンガルは、1984年のカラビー号の沈没と、 1984年に第一艦隊の双胴船フェリーの最初の就航に伴い、運航を停止した。[23]

カリンガル号はメルボルンの新オーナーに売却されました。メルボルンへの引渡し航海中、荒波により船体の一部が損傷し、1985年6月14日、ビクトリア州南東海岸のケープ・コンロン沖で沈没しました。半水没したコンテナに衝突した可能性が考えられています。乗組員7名はヘリコプターで救助されました。[24] [7]

参照

注記

  1. ^ 「SYDNEY FERRIES」. The Sun . No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1919年8月25日. p. 5. 2021年10月19日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  2. ^ クルーリスト
  3. ^ オーストラリア国立公文書館
  4. ^ オーストラリア国立公文書館
  5. ^ 「NEW FERRY STEAMERS」.シドニー・モーニング・ヘラルド. No. 23, 643. ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1913年10月20日. p. 10. 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  6. ^ abc 「カリンガルの試練旅行」デイリー​​・テレグラフ、第10680号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1913年8月16日、21ページ。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  7. ^ abcdefgh 「Karingal」.オーストラリア・ニュージーランド船舶・ボート登録簿. Mori Flapan . 2021年11月14日閲覧。
  8. ^ ab Andrews (1975)、60、61ページ
  9. ^ abcd プレスコット (1984)、69ページ
  10. ^ アンドリュース（1975）、19ページ
  11. ^ "PARRAMATTA RIVER".イブニング・ニュース. 第14号, 426. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1913年9月2日. p. 2. 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  12. ^ 「SYDNEY FERRIES」. The Sun . No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1919年8月25日. p. 5. 2021年10月19日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  13. ^ "PARRAMATTA RIVER".イブニング・ニュース. 第14号, 426. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1913年9月2日. p. 2. 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  14. ^ 「ファーンズは現在国営だが、すぐには変更されない」。サンデー・ヘラルド（シドニー）第127号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1951年7月1日。3ページ。2021年11月9日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  15. ^ アンドリュース（1975）、32ページ
  16. ^ アンドリュース（1982）、9ページ
  17. ^ 「フェリーレース」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ、インターナショナル、オーストラリア。1980年2月29日、9ページ。2021年11月10日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  18. ^ 「フェリーが座礁」デイリー​​・テレグラフ第2巻第110号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1937年7月28日、1ページ。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  19. ^ 「シドニー・フェリーが岸に着く」ニューカッスル・サン紙、第8285号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1944年7月15日、3ページ。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  20. ^ 「フェリーが貨物船に衝突」。ザ・ニュース。第48巻第7号、420ページ。南オーストラリア州。1947年5月16日。1ページ。2021年11月8日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  21. ^ 「満員のフェリーが港で襲われる」『アーガス』（メルボルン）第32巻第619号、オーストラリア、ビクトリア州、1951年3月20日、p.8 。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  22. ^ 「BURNING FERRY IN HARBOR DRAMA」デイリー​​・テレグラフ第15巻第48号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1954年10月17日、7ページ。 2021年11月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  23. ^ Andrew, Graeme (2003年8月1日). 「Karrabee号が沈没した時のことを覚えていますか？」(PDF) . Afloat.com.au . 22, 23ページ. 2019年6月23日閲覧。[永久リンク切れ]
  24. ^ 「元フェリーが沈没」。キャンベラ・タイムズ。第59巻、第18号、157ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1985年6月16日。3ページ。2021年11月8日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。

参考文献

  • 「カリンガル」.オーストラリア・ニュージーランド船舶・ボート登録簿. Mori Flapan . 2021年11月14日閲覧。
  • アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726。
  • アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
  • ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、ISBN 0727007157。
  • プレスコット, AM (1984). 『シドニー・フェリー・フリート』 . マギル・サウス・オーストラリア: ロナルド・H・パーソンズ. pp.  15– 16. ISBN 0909418306。
  • ウィキメディア・コモンズのカリンガルに関連するメディア
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