カタディン鉄工所
カタディン製鉄所 | |
 製鉄所の歴史的景観。注釈は、鉱石窯（1）、上棟棟（2）、炉（3）、鋳造小屋（4）、貯蔵納屋（5）である。 | |
  カタディン鉄工所 メイン州の場所 メイン州の地図を表示 カタディン鉄工所 カタディン鉄工所（アメリカ） アメリカ合衆国の地図を表示 | |
| 最寄りの都市 | メイン州ブラウンビルジャンクション |
|---|---|
| 座標 | 北緯45度26分40秒、西経69度10分30秒 / 北緯45.44444°、西経69.17500° / 45.44444; -69.17500 |
| エリア | 17.8エーカー（7.2ヘクタール） |
| 建設された | 1843 （1843年） |
| 建築様式 | 蜂の巣 |
| NRHP参照 番号 | 69000011 |
| NRHPに追加されました | 1969年12月23日 |
カタディン製鉄所は、メイン州カターディン郡区（同名の未編入郡区）に位置する州立史跡です。 1845年から1890年まで操業していた製鉄所の跡地です。製鉄所の窯（現存するのは1基のみ）に加え、当時は鉄道が敷かれ、100室のホテルもありました。 1969年に国家歴史登録財に登録されました。
州の所有地には、プレザント川西支流の峡谷であるガルフ・ハガスがあり、国定自然史跡に指定されています。川下約1.5マイル（約1.5マイル）には、もう一つの国定史跡「ザ・ハーミテージ」があります。これは、約35エーカー（14ヘクタール）の広大なイースタンホワイトパイン林で、ザ・ネイチャー・コンサーバンシーによって保護されています。2003年、アパラチアン・マウンテン・クラブはガルフ・ハガスの上流にある37,000エーカー（15,000ヘクタール）の土地を取得し、カタディン製鉄所と名付けました。
鉄工所
初期のヨーロッパ人測量士モーゼス・グリーンリーフは、プレザント川西支流のアブナキ語名「ムンナラモヌンガン」を「非常に上質な塗料」と翻訳しました。1820年頃、彼はアブナキの塗料に使われるオレンジ、黄色、赤色の酸化鉄顔料が採掘されたオーア・マウンテンを発見しました。これは1843年に褐鉄鉱ゴッサンであると特定されました。サミュエル・スミスは1841年にメイン州ブラウンビルから道路を建設し、プレザント川西支流がシルバーレイクから流れ出る地点に会社町を建設しました。町には、アメリカン・ランバー・カンパニーの製材所、寄宿舎、協同組合の店舗、市役所、学校、郵便局、厩舎、そして200世帯の住宅がありました。その後、石工たちは水力送風機を備えた高さ55フィートの岩石高炉を建設しました。また、木材を木炭に変換し、年間約2,000トンの銑鉄を生産するための 石造蜂の巣窯を18基建設しました。[ 1 ]
1845年、ゴッサンが主な採掘資源となった。鉱石は焙焼されて二酸化硫黄が除去された。スミスは事業をデイビッド・ピングリーに売却し、ピングリーはカタディン製鉄所を設立した。銑鉄の売れ行きが低迷したため、ピングリーは錬鉄を生産するためにパドル精錬所を建設した。ボストンの錬鉄市場は依然として低迷し、製鉄所は1857年から操業を停止していたが、南北戦争で鉄の需要が高まった1863年まで操業は継続していた。ピングリーが亡くなると、メイン州バンゴーの実業家グループがピスカタキス製鉄会社を設立し、1876年に事業を引き継いだ。彼らは下宿屋をシルバーレイクホテルとして観光客向けに改装し、1877年にはスウェーデン人の鉱山技師を雇って鉄のシリコン含有量を減らした。[ 1 ] 19マイル（31キロメートル）のバンゴー・アンド・カターディン鉄工所鉄道は、 1881年に建設され、メイン州ミロのバンゴー・アンド・アルーストック鉄道とこの町を結んだ。[ 2 ]
鉄道は1882年に運行を開始しましたが、ハリケーンによって窯から火花が散り、工場に大きな被害をもたらしました。1885年までに再建された工場は、アメリカ海軍の鉄道車両の車輪や巡洋艦のエンジン向けに高品質の鉄を販売していました。1890年、木炭の供給減少により、ペンシルベニア州の生産者が供給可能な大量のコークスと価格競争力がなくなったため、生産は停止されました。[ 1 ]
ゴッサン鉱床は、鉄硫化物鉱石の磁硫鉄鉱床の上に重なっています。その深度が既知の表面積と一致すると仮定すると、この鉱床は世界最大級の硫化物鉱床の一つとなります。しかしながら、立地条件が田舎であることと鉱石の品質が低いことから、採掘は依然として経済的に困難です。
バンガー・アンド・カタディン鉄工所の機関車
| 番号 | ビルダー | タイプ | 日付 | 作品番号 | 注釈[ 3 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アモスケグ機関車工場 | 4-4-0 | 1852 | 元々はメイン・セントラル鉄道43号線だったが、ブラック・モリアと名付けられ、後にバンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道6号線となり、1899年に廃止された。 | |
| 2 | ヒンクリー機関車工場 | 4-4-0 | 1868 | 867 | アージライトと命名、1887年に引退 |
| 3 | マンチェスター機関車工場 | 4-4-0 | 1884年1月 | 1172 | 新規購入。バンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道7号線となり、その後バンゴー・アンド・アルーストック鉄道209号線となり、1914年に廃車となった。 |
バンゴー・アンド・カタディン製鉄所鉄道は、1887年に バンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道にリースされた。年間1万コード（36,000 m³）の木材を木炭に転換したため、1888年までに地元の森林が枯渇した。硫黄含有量の少ない鉄はミシガン州から入手できるようになった。精錬設備のほとんどは1890年にノバスコシア州に出荷された。バンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道は、1891年にバンゴー・アンド・アルーストック鉄道になった。バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は、1922年にカタディン製鉄所への列車サービスを廃止したが、カタディン製鉄所の郵便局長サラ・グリーンは、1933年にレールが撤去されるまで、廃線となった線路でフランジホイールの自動車を運行した。州は高炉と蜂の巣型木炭窯の1つを修復した。これらと他の建物の基礎の一部が、工場と村に残る唯一のものである。[ 2 ]
工場の記録はメイン大学のフォグラー図書館で見ることができます。
ガルフ・ハガス
ガルフ・ハガスは、長さ2.5マイル（4.0 km）の水によって形成された渓谷です。川は峡谷を500フィート（150 m）落下し、複数の滝が流れています。「東洋のグランドキャニオン」と呼ばれることもあります。アパラチアン・トレイルの100マイル・ウィルダネス・セクションから8マイル（往復）の寄り道となります。
参照
注記
- ^ a b cバンガー・アンド・アルーストック鉄道歴史技術協会BARニュースレター1976年12月 第3巻 第4号 8-10ページ
- ^ a bアンジャー、ジェリー、クリーブス、ハーブ (1986).バンゴー・アンド・アルーストック・メイン鉄道. フライング・ヤンキー・エンタープライズ. pp. 4–5&61. ISBN 0-9615574-2-7。
- ^アンジャー、ジェリー、クリーブス、ハーブ (1986).バンゴー・アンド・アルーストック・メイン鉄道. フライング・ヤンキー・エンタープライズ. p. 253. ISBN 0-9615574-2-7。
参考文献
- メイン州歴史協会・博物館連盟（1970年）。ドリス・A・アイザックソン編『メイン州：ダウン・イースト・ガイド』ロックランド、メイン州：クーリエ・ガゼット社、372ページ。
- 「カタディン鉄工所」メイン州公園土地局。 2023年2月19日閲覧。
- 「カタディン製鉄所：詳細はこちら」メイン州公園土地局。 2006年12月16日閲覧。
- 「1880年代のカタディン製鉄所」メイン州公園土地局。2004年12月2日。 2006年12月16日閲覧。
- 「メイン州の鉄器時代 - 1800年代 - カタディン製鉄所」メイン州地質調査所。2005年10月6日。 2006年12月16日閲覧。
- 「カタディン製鉄所」地名情報システム米国地質調査所、米国内務省2009年4月5日閲覧。
外部リンク
- メイン州公園土地局のKatahdin Iron Works
- メイン州公園土地局の歴史パンフレット（PDF）
- North Maine Woods, Inc. からのGulf Hagas 情報
