.06.jpg/1280px-Kaunas_tunnel_(southwest_portal).06.jpg) 2022年のトンネル | |
 カウナス鉄道トンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | Kauno geležinkelio tunelis |
| ライン | ヴィリニュス・カウナス鉄道 |
| 位置 | カウナス、リトアニア |
| 座標 | 北緯54度53分30秒 東経23度56分31秒 / 北緯54.89167度 東経23.94194度 / 54.89167; 23.94194 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1859 |
| オープン | 1862 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,285メートル（4,216フィート） |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ) 1,435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| トンネルのクリアランス | 6.6メートル（22フィート） |
| 幅 | 8.8メートル（29フィート） |
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カウナス鉄道トンネル（リトアニア語：Kauno geležinkelio tunelis ）は、リトアニアに現存する2つの鉄道トンネルのうちの1つであり、バルト諸国で唯一稼働している鉄道トンネルである。このトンネルを通って、ヴィリニュスとカウナスの間で旅客列車が運行されている。トンネルの長さは1,285メートル（0,803マイル）、高さは6.6メートル、幅は8.8メートルである。カウナス鉄道トンネルは、1996年にリトアニア共和国の不動文化遺産に登録された。[1]
背景
ロシア帝国がクリミア戦争に敗れた後、鉄道などの近代発明の戦術的利用の重要性が認識された。1851年2月、ロシア帝国政府はおよそ1,250キロメートルのサンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道を建設することを決定した。この鉄道はロシア軌間で敷設された。1858年からサンクトペテルブルクとワルシャワを結ぶ鉄道の建設がかなり集中的に行われた。プロイセン政府はロシアに対し、国境に近いヴィルバリスからカウナスを経由してレントヴァリシュに向かう鉄道の建設開始の許可を求めた。しかし、カウナス中心部の地形は丘陵がちで、直通の鉄道の敷設には不向きだった。主要かつ最も複雑な工事は、トンネルとネムナス川に架かるリトアニア最大の鉄道橋であった。トンネルの建設は1859年5月15日に始まりましたが、橋の建設はそれより少し早い1859年4月末に始まりました。ヴィルバリスからカウナスまでの鉄道も建設されていました。
工事
カウナス鉄道トンネルは1859年から1861年にかけて建設された。建設の調査はフランス人技師GFペローとポーランド・リトアニア人技師スタニスワフ・キェルベジが担当した。[2]建設工事にはパリのエルネスト・ゴウイン社が雇われた。トンネルはカウナスのシャンチャイの住宅地の下にある高さ30メートルの丘の両側から掘られた。トンネルの直径は馬蹄形である。上部はレンガ（石積み）で作られ、地下室として使用される下部は花崗岩でできている。[3]トンネル建設時に7つの坑道が建設された。それらの坑道を通って蒸気機関車が掘削土を搬出することができた。エルネスト・グーイン社は、シャンチャイとペトラシュナイ地域に2つのレンガ工場も建設した。トンネルのアーチ、水路、その他の建設工事には、特に良質のレンガが必要だったためである。1860年の夏は雨が多く、生産されたレンガの多くに欠陥があることが判明した。建設を続行するため、レンガはオランダとドイツから購入・輸送された。トンネルの建設は1861年11月15日に完了した。[4]ネムナス川に架かる鉄道橋の開通は1862年2月4日に開始され、トンネルは1862年春に開通した。
運用履歴
トンネルは1862年に開通した。サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道のプロイセン方面へのレントヴァリ - カウナス -ヴィルバリス支線にあった。トンネルの軌間は第一次世界大戦中にドイツ軍によって標準軌に改軌された。カウナストンネルは1944年7月30日、撤退するドイツ軍の爆撃を受けた。最大の爆発によりトンネルの100メートル区間が変形した。ソ連軍は1.5か月後の1944年にトンネルを再建した。[5] 爆発はトンネルの水文学的条件を変えた。1947年から1948年にかけて水がトンネルを変形させ始めた。 1949年に小規模な改修工事が行われた。 1963年にトンネル内で列車事故が発生した。1964年、2本だった線路を1本残すことが決定された。旅客用機関車は1975年に電気機関車に完全に置き換えられた。トンネルの最後の修理は1972年に行われたばかりだったため、トンネルが緊急事態にあったため鉄道の交通は安全ではなく、そのため交通の速度は時速40キロメートルに制限されていた。2002年から2003年にかけて、デンマークの企業であるNirasが実現可能性調査に調整を加え、同社の結論に従って欧州連合の援助を申請した。トンネル改修プロジェクトは2007年に開始された。 [6]
トンネルは2008年から2009年にかけて改修された。2008年2月1日には鉄道が閉鎖され、ビリニュス方面からカウナスを通る旅客輸送はカウナス中央駅からペトラシュナイの小駅に迂回された。[6] 天井と壁には鉄筋コンクリートが設置され、坑道は再建され、排水が改善された。[6]改修ではまた、トンネル内照明の設置、煙・水センサーの設置、中央制御ユニットに接続された火災警報システムの設置も含まれている。[3]トンネル改修中に強力な消火システムが設置された。トンネルの下に建設されたパイプには直ちに35立方メートルの水が満たされ、その後、トンネルに沿って設置された特別なスプリンクラーから散水される。これは効率的な危険監視システムによって補完されている。トンネルは大規模な改修工事を経て2009年11月17日に開通した。改修後、カウナストンネルの制限速度は時速83キロメートルに引き上げられた。[ 7]
参考文献
- ^ [1] 移動できない文化遺産の登録：固有オブジェクトコード：16656。2010年5月12日閲覧。
- ^ [2] カウナス：日付と事実。帝政ロシアの統治下。2010年5月12日閲覧。
- ^ ab [3] 2011年7月22日アーカイブ、Wayback Machineより。リトアニア鉄道。トンネルの歴史。2010年5月12日閲覧。
- ^ [4] 2012年3月3日アーカイブ、Wayback Machineより。リトアニア鉄道の歴史ページ。カウナストンネル。2010年5月13日閲覧。
- ^ [5] [永久リンク切れ]カウナス鉄道トンネルは火曜日に運行再開予定。2010年5月12日閲覧。
- ^ abc [6] 2011年10月3日アーカイブ、Wayback Machineより。文化遺産「トンネルの先の光」より。2010年5月12日閲覧。
- ^ [7] Fimaのエンジニアリングソリューションによりカウナストンネルの安全性が向上。2010年5月13日閲覧。
