 1941年12月1日の極東丸（左）、黒洋丸、日本丸、神国丸（右）
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| 艦級概要 | |
|---|---|
| 船名 |
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| 建造者 | |
| 運航者 | |
| 富士山丸 | 後継 |
| 1TL型戦時標準船 | 費用 |
| 東亜丸：260万円 | 建造 |
| 1933年 - 1943年 | 就役 |
| 1934年 - 1964年 | 計画 |
| 17 | 完成 |
| 完成 | 完成 |
| 退役 | 完成 |
| (1) | 一般的特徴 |
| 型 | |
| 給油船 | 排水量 |
| 約1万長トン (10,160t) | 全長 |
| 全長 | 全幅 |
| 全幅 | 喫水 |
| 喫水 | 推進力 |
| 推進力 |
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| 速力 | 兵装 |
| （例） |
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背景
- ロンドン海軍軍縮条約は、大日本帝国海軍（IJN）に予算の縮小を強いました。そして、それは日本の造船産業の冷え込みを意味しました。世界恐慌はそれをさらに加速させました。IJNは、能登呂型給油船と音戸型給油船が航空母艦を追尾できなかったため、これらの給油船の更新を望んでいました
- 1929年、日本海軍は戦闘艦（戦艦、航空母艦、巡洋艦、駆逐艦、潜水艦、水雷艇）の燃料を重質原油のみとすることを決定しました。また、大型高速タンカーの新造のための補助金が支給されました。
- 1931年、2つの海運会社が日本海軍が希望するタンカーを建造しました。1つは9,900トン／17.5ノットの帝洋丸、もう1つは9,500トン／18.8ノットの富士山丸でした。
- 日本海軍は富士山丸に満足し、改良された富士山丸型タンカーの建造を勧告しました。
建造
- 1932年、飯野海運は川崎造船所に東亜丸と極東丸の2隻のタンカーを発注しました。 1943年までに、同じ基本図面で合計17隻のタンカーが建造されました
- 姉妹船はいずれも第二次世界大戦に従軍しました。しかし、生き残ることはできませんでした。
船級別
東亜丸型
- 川崎型タンカーの最初の量産型です。この船の成功は他の蒸気船会社に勇気を与えました。
| 補助金番号 | 船名 | 建造者 | 起工 | 進水 | 完成 | 船主 |
| 13 | 東亜丸 | 川崎、神戸造船所 | 1933年4月24日 | 1934年4月2日 | 1934年6月23日 | 飯野海運 |
| 18 | 極東丸（きょくとうまる、旭東丸） [2] | 川崎、神戸造船所 | 1933年11月25日 | 1934年10月11日 | 1934年12月15日 | 飯野海運 |
立川丸型
- 2番目の量産型。東亜丸と同じ図面に基づいて建造されました。しかし、発注先の汽船会社によって細部は異なっていました（例：日本丸は乾貨物倉を1つ削除）。狭義の川崎型タンカーは久栄丸まででした。久栄丸は、あるぜんちな丸の余剰在庫の機械を搭載していました。
| 補助金番号 | 船名 | 建造者 | 起工 | 進水 | 完成 | 船主 |
| 川崎航路 | 川崎、神戸造船所 | 1935年 | 1936年4 | 1936年 | 山下航路 | |
| 東邦丸 | 川崎、神戸造船所 | 1936年5月1 | 1936年10月31 | 1936年12月24日 | 飯野海運 | |
| 101 | 川崎、神戸造船所 | 厳島丸 | 1937年4月21日 | 1937年 | 飯野海運 | |
| 日本水産 | 102 | 川崎、神戸造船所 | 玄洋丸 | 1937年 | 1937年12月30 | 1938年 |
| 浅野物産 | 104 | 川崎、神戸造船所 | 日栄丸 | 1938年4 | 1938年6月30日 | 日東鉱業 |
| 東栄丸 | 1938年10月24日 | 川崎、神戸造船所 | 1937年 | 1939年 | 106 | 国洋丸 |
| 1938年6月17日 | 川崎、神戸造船所 | 1939年 | 1938年 | 1939年5月16 | 国洋丸 | |
| 国洋海運 | 健洋丸 | 川崎、神戸造船所 | 1938年6月29日 | 1939年 | 1939年10月28日 | 107 |
| 神国丸 | 川崎、神戸造船所 | 1938年10月25日 | 1939年12月13日 | 1940年 | 107 | |
| 神戸埠頭 | 久栄丸 | 川崎、神戸造船所 | 1942年11月20 | 1943年6月3日 | 1943年9 | 日章丸型 |
| [編集] | 川崎、神戸造船所 | 川崎型タンカーの派生型の一つ。三菱重工は空気抵抗を低減するために多くの曲線を採用した。 | 103 | 日章丸 | 国洋丸 |
三菱横浜造船所
- 1938年6月13日
| 補助金番号 | 船名 | 建造者 | 起工 | 進水 | 完成 | 船主 |
| 1938年11月29日 | 昭和海運 | 黒潮丸型 | 川崎型タンカーの派生型の一つ。黒潮丸はラモントボイラーを搭載していた。その設計は1TL型戦時標準船に採用された。 | 105 | 黒潮丸 | 播磨 |
1938年1月21日
- 1938年12月8日
| 補助金番号 | 船名 | 建造者 | 起工 | 進水 | 完成 | 船主 |
| 1939年 | 中外海運 | 播磨造船相生工場 | 川崎型タンカーの派生型の一つ。播磨造船はスルツァーディーゼルエンジンを搭載していた。 | 108 | あかつき丸 | 1937年6月21日 |
1938年8月20日
- 1938年10月31日
| 補助金番号 | 船名 | 建造者 | 起工 | 進水 | 完成 | 船主 |
| 日本海運 | あかつき丸 | 播磨造船相生工場 | 1937年 | 1938年 | 1938年10月31 | 日本航路 |
| あけぼの丸 | 播磨造船相生工場 | 1938年1月25日 | 1939年6月10日 | 1939年8月15日 | 日本航路 |
就役
| 船名 | 経歴 | |
| 日付 | 目次 | |
| 東亜丸 | 1934年～1941年 | 日本への石油輸入のため出航（67回） |
| 1941年9月1日 | 海軍に入隊。9月20日、給油補助員に区分。 | |
| 1941年12月1日 | 第6艦隊に配属。 | |
| 1942年4月5日 | 連合艦隊に配属。 | |
| 1942年5月21日 | 第1艦隊に入隊。 | |
| 1943年11月25日 | ポンペイ島北方、北緯08度30分 東経158度00分 / 北緯8.500度 東経158.000度 / 8.500; 158.000にてUSSシーラヴェンに撃沈。 | |
| 1944年1月5日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 極東丸、大八 州丸、カリフォルニア丸 |
1934年 | 日本への石油輸入のため出航（35回）。 |
| 1938年7月1日 | 日本海軍に入隊。7月 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1942年1月15日 | 大八島丸に改名。[3] | |
| 1944年5月5日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年8月1日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年9月6日 | 鴨居船団（シンガポール-マニラ）に入隊。9月20日、マニラに到着。 | |
| 1944年9月21日 | マニラ湾で航空機の攻撃を受け、大きな損傷を受け、後に浅瀬で沈没。 | |
| 1945年3月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 1951年 | 引き揚げられ、日本タンカーに売却。 | |
| 1952年9月5日 | 修理が完了し、カリフォルニア丸と改名。 | |
| 1964年7月21日 | 退役。 | |
| 立川丸 | 1935年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年12月20日 | 大日本帝国海軍に入隊。 | |
| 1943年9月1日 | 補助給油艦に区分され、海軍省に配属。 | |
| 1944年5月9日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年5月24日 | ミンダナオ島東方、北緯05度45分 東経125度43分 / 北緯5.750度 東経125.717度 / 5.750; 125.717 | |
| 1944年7月10日 | 海軍艦艇リストから除籍。7月20日、除隊。 | |
| 日本丸 | 1936年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年9月7日 | 大日本帝国海軍に入隊。9月20日、補助給油艦に区分され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1943年5月12日 | 北東方面艦隊入隊 | |
| 1944年1月14日 | ウォレアイ南西、北緯05度2分 東経140度03分 / 北緯5.033度 東経140度050度 / 5.033; 140.050。 | |
| 1944年3月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 東宝丸 | 1936年～1941年 | 日本への石油輸入のため出航（51回） |
| 1941年8月20日 | 大日本帝国海軍に入隊。9月20日、補助給油艦に区分され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月26日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1942年5月27日 | 第4航空戦隊に入隊 | |
| 1943年3月29日 | サマリンダ東北東方沖にて、USSガジョンの拿捕により沈没北緯00度00分 東経118度18分 / 北緯0.000度 東経118.300度 / 0.000; 118.300 | |
| 1943年5月1日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 厳島丸 | 1937年～1941年 | 捕鯨船団に随伴 |
| 1941年11月22日 | 大日本帝国海軍に入隊。 | |
| 1943年9月1日 | 補助給油員に区分され、海軍省に配属 | |
| 1944年5月9日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年9月20日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年9月20日 | 第2艦隊に入隊 | |
| 1944年10月27日 | バランバンガン島南西、北緯07度17分 東経116度45分 / 北緯7.283度 東経116.750度 / 7.283; 116.750でUSSバーガルの攻撃を受け、大きな損害を受けた。10月31日、沈没。 | |
| 1944年12月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 玄洋丸 | 1938年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年11月2日 | 日本海軍に入隊。12月10日、給油補助艦に区分され、第3艦隊に配属された。 | |
| 1942年3月10日 | 第2南方派遣艦隊に配属された。 | |
| 1942年8月25日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年5月5日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年6月20日 | フィリピン海海戦中、パラオ 北北西方面（北緯15度35分、東経133度30分）で沈没。 | |
| 1944年8月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 日栄丸 | 1938年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年10月31日 | 日本海軍に入隊。11月10日、給油補助部隊に分類され、連合艦隊に配属。 | |
| 1942年8月 | 南東方面艦隊に配属。 | |
| 1943年12月25日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年5月5日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年7月23日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年10月16日 | 第2艦隊に配属。 | |
| 1945年1月3日 | クアンタン北方でUSSベスゴの攻撃を受け、大きな損傷を受けた。1月7日、北緯6度45分 東経102度55分 / 北緯6.750度 東経102.917度 / 6.750; 102.917で沈没。 | |
| 1945年3月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 東栄丸 | 1939年～1940年 | 日本への石油輸入のため、数回出航。 |
| 1940年12月23日 | 日本海軍に入隊。12月26日、補助給油艦に区分。 | |
| 1941年7月1日 | 補助艦隊給油艦に区分。 | |
| 1941年10月15日 | 補助給油艦に区分され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1943年1月18日 | トラック島沖、北緯06度 19分 東経150度15分 / 北緯6.317度 東経150.250度 / 6.317; 150.250 | |
| 1943年4月1日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 国洋丸 | 1939年～1940年 | 日本への石油輸入のため、数回出航。 |
| 1940年11月16日 | 日本海軍に入隊。12月26日、補助給油艦に区分。 | |
| 1941年6月15日 | 補助艦隊給油艦に区分。 | |
| 1941年10月15日 | 補助給油艦に区分され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1944年5月5日 | 第1機動艦隊に配属。 | |
| 1944年7月30日 | サンダカン東方、北緯06 度07分 東経120度00分 / 北緯6.117度 東経120.000度 / 6.117 ; 120.000 | |
| 1944年9月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 建洋丸 | 1939年～1941年 | 日本への石油輸入のため、数回出航。 |
| 1941年8月17日 | 日本海軍に入隊。9月5日、給油補助部隊に分類され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1942年8月10日 | 第3艦隊に編入。 | |
| 1944年1月14日 | ヤップ島南東、北緯05度23分 東経141度32分 / 北緯5.383度 東経141.533度 / 5.383; 141.533にて、 USSガードフィッシュの攻撃により沈没。 | |
| 1944年3月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 神国丸 | 1940年～1941年 | 日本への石油輸入のため、数回出航。 |
| 1941年8月18日 | 日本海軍に入隊。9月5日、給油補助部隊に分類され、連合艦隊に配属。 | |
| 1941年11月18日 | 第1航空艦隊に入隊。 | |
| 1944年2月17日 | ヘイルストーン作戦中に沈没。 | |
| 1944年3月31日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 久栄丸 | 1943年10月15日 | 日本海軍に入隊。補助給油艦に区分され、横須賀鎮守府に配属された。 |
| 1943年10月25日 | 海軍省に配属された。 | |
| 1943年12月21日 | Hi-27船団に入隊。 | |
| 1943年12月27日 | 高雄南東21°25′N 118°05′E / 21.417°N 118.083°E / 21.417; 118.083にて、 USSフライングフィッシュの攻撃により沈没。 | |
| 1944年2月5日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 日昇丸 | 1938年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1942年2月23日 | 日本海軍に入隊。2月25日、補助給油艦に昇格。 | |
| 1942年7月1日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年2月25日 | ボホール海でUSS Hoeの攻撃を受け、北緯05度50分 東経126度00分 / 北緯5.833度 東経126.000度 / 5.833; 126.000 | |
| 1944年3月31日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 黒潮丸 | 1939年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年8月15日 | 日本海軍に入隊。9月5日、補助給油艦に昇格。 | |
| 1942年1月10日 | 海軍省に配属された。 | |
| 1942年3月20日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
| 1942年9月 | 大日本帝国陸軍に配属。 | |
| 1944年12月31日 | ヒ87船団に参加。 | |
| 1945年1月21日 | 高雄で航空機の攻撃を受け沈没。 | |
| 暁丸 | 1938年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年11月17日 | 海軍に入隊。[4] | |
| 1943年5月29日 | 那覇北西、北緯27度40分 東経125度55分 / 北緯27.667度 東経125.917度 / 27.667; 125.917でUSSソーリーに撃沈。 | |
| 1943年6月30日 | 除隊。 | |
| あけぼの丸 | 1939年～1941年 | 日本への石油輸入のため、何度も航海に出航した。 |
| 1941年12月1日 | 日本海軍に入隊。12月7日、補助給油艦に区分。 | |
| 1942年1月10日 | 連合艦隊に配属 | |
| 1944年3月30日 | PaTa-07船団への進入 | |
| 1944年3月31日 | パラオで航空機の攻撃により大破。後に自沈。 | |
| 1944年5月10日 | 海軍艦艇リストから除名され、除隊となった。 | |
特徴
| 船名 | 排水量（総） | 全長 | 全幅 | 喫水 | 推進力 | 速力 | 容積 |
| 東亜丸 | 10,052英トン（10,213t） | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.2m（36フィート9インチ） | MAN /Kawasaki D8Z-70/120 単軸ディーゼル機関1基 、8,911馬力 |
18.4ノット（21.2mph、34.1km/h） | 油積16,093立方メートル[5]、 乗客4名[5] |
| 極東丸 （大八島丸） |
10,051ロングトン（10,212トン） | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 単軸ディーゼル機関 1基、8,963馬力 |
18.9ノット（21.7 mph; 35.0 km/h） | 16,100立方メートル 石油 乗客8名 |
| 立川丸 | 10,091ロングトン（10,253トン） | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸エンジン 1基、10,658馬力 |
19.9ノット(22.9 mph; 36.9 km/h) | |
| 日本丸 | 9,971英トン (10,131 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸エンジン 1基、9,773馬力 |
19.2ノット(22.1 mph; 35.6 km/h) | 14,590立方メートルの石油[6] 乗客6名[7] |
| 東宝丸 | 9,997英トン (10,157 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 単軸ディーゼルエンジン 1基、9,903 bhp |
20.1ノット(23.1 mph; 37.2 km/h) | |
| 厳島丸 | 10,007ロングトン (10,168 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸エンジン 1隻、11,693 bhp |
19.8ノット(22.8 mph; 36.7 km/h) | |
| 玄洋丸 | 10,018ロングトン (10,179 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸エンジン 1隻、11,100 bhp |
19.7ノット(22.7 mph; 36.5 km/h) | |
| 日栄丸 | 10,020英トン (10,181 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸船 1隻、11,570馬力 |
20.0ノット(23.0 mph; 37.0 km/h) | |
| 東栄丸 | 10,022英トン (10,183 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸船 1隻、11,210馬力 |
19.4ノット(22.3 mph; 35.9 km/h) | |
| 国洋丸 | 10,026英トン (10,187 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸船 1隻、11,033馬力 |
19.6ノット(22.6 mph; 36.3 km/h) | |
| 建洋丸 | 10,024英トン（10,185トン） | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル単軸船 1隻 、11,380馬力 |
20.2ノット(23.2 mph; 37.4 km/h) | |
| 神国丸 | 10,020英トン (10,181 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | MAN/Kawasaki D8Z-70/120 ディーゼル 単軸船 1隻、11,565馬力 |
19.8ノット(22.8 mph; 36.7 km/h) | |
| 久栄丸 | 10,171英トン (10,334 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.8m（65フィート0インチ） | 11.3メートル（37フィート1インチ） | 三菱 MS11-72/125 ディーゼル単軸船 1隻 、7,360馬力 |
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| 日昇丸 | 10,526英トン (10,695 t) | 全長 159.0 m (521 ft 8 in) | 全長 20.0 m (65 ft 7 in) | 12.0 m (39 ft 4 in) | MAN/三菱 D8Zu-72/120P ディーゼル 単軸船 1隻、9,400馬力 |
19.6ノット(22.6 mph; 36.3 km/h) | |
| 黒潮丸 | 10,384英トン (10,551 t) | 全長 153.8 m (504 ft 7 in) | 全長 20.1 m (65 ft 11 in) | 11.4 m (37 ft 5 in) | ラモント/川崎高圧ボイラー 石川島タービン 単軸 3基、11,805馬力 |
20.7ノット(23.8 mph; 38.3 km/h) | |
| 暁丸 | 10,216英トン (10,380 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.81 m (65 ft 0 in) | 11.43 m (37 ft 6 in) | スルザー/神戸ディーゼル単軸1基 、10,678 bhp |
20.13ノット(23.17 mph; 37.28 km/h) | |
| あけぼの丸 | 10,182英トン (10,345 t) | 全長160.2m（525フィート7インチ）、 揚力152.4m（500フィート0インチ） |
19.81 m (65 ft 0 in) | 11.43 m (37 ft 6 in) | スルザー/神戸ディーゼル 単軸 1基、10,820 bhp |
20.063ノット（時速37.157キロメートル） |
写真
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飯野海運東亜丸
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飯野海運旭東丸
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飯野海運東宝丸
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1941年2月の東栄丸
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1941年9月の神黒丸
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1943年6月の日本丸
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1942年5月または6月の旭東丸と空母飛龍
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1944年6月17日の黒洋丸と巡洋艦利根
脚注
- ^ 飯野海運は東亜丸型、川崎汽船は立川丸型、日東鉱業は日栄丸型と呼んだ、など…
- ^ 旭東丸は1938年7月5日に漢字で極東丸から旭東丸に改名された。
- ^ 日本海軍の公式文書には大八島丸が一度だけ登場する。しかし、後の公式文書では旭東丸が使用されている。
- ^ 暁丸は海軍艦艇名簿に登録されていなかった
- ^酒類協会 出版部、69ページ
- ^ 主税協会出版部、86ページ。原書には644,590立方メートルの石油と記載されていました。おそらく誤植でしょう。
- ^ 主税協会出版部、86ページ
参考文献
- 岩重太四郎著『戦時商船ビジュアルガイド』『大日本絵画』。2002年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。（日本）、2009年5月
- 月刊アーマーモデリング特集号「ネイビーヤード Vol.8 トラ！トラ！トラ！」大日本絵画（日本）、2008年7月
- 松本國夫著『日本のタンカーたちの生き様』『成山堂書店』。2009年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月12日閲覧。（日本）、1995年1月
- 駒宮真七郎著『戦時護送船団史』『出版社協同社』。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月12日閲覧。（日本）、1987年10月
- 丸特集、日本海軍艦艇第53号「日本の支援艦」、潮書房 （日本）、1981年7月
- 飯野海運60周年、飯野海運（日本）、1959年6月
- 播磨造船50年史、播磨造船株式会社、1960年11月
- 日本の商船写真集、舟艇協会出版部（日本）、1950年8月
- アルビン・H・グロブマイヤー（1991年）「質問28/90」、Warship International . XXVIII (3): 310– 311. ISSN 0043-0374.
