カワサキ KDA-3
| KDA-3 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な戦闘機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 川崎 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 日本（大日本帝国陸軍航空隊） |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928 |
川崎KDA-3は、ドルニエ社の技術者リチャード・フォークト博士が設計し、川崎重工が日本帝国陸軍向けに製造した単発、パラソル翼、単座の実験用戦闘機で、1928年に初飛行しました。KDA-3はKo-4の後継機として製造されましたが、試作機は3機しか製造されず、量産には至りませんでした。
設計と開発
1927年3月、陸軍航空本部（帝国陸軍航空本部技術部）は、老朽化したKo-4（ニューポール・ドラージュNiD 29 ）の後継機として、川崎重工、中島重工、三菱重工の3社に対し、単座戦闘機の設計を競争入札で検討するよう命じた。川崎重工はパラソル翼単発の川崎重工KDA-3を、三菱重工1MF2隼と中島重工NCが競合した。各社から試作機3機が所沢陸軍試験場に搬入され、試験が行われることになっていた。
フォークトは川崎重工に雇われ、同社の新型航空機の設計を手伝った。彼と助手技師で弟子でもある川崎重工の土井健夫は、ドイツの高翼機ドルニエ Do H をベースに KDA-3 を設計した。KDA-3 はドルニエよりも高性能になるはずだった。最初の試作機 KDA-3 は 1928 年 4 月 1 日に納入される予定だったが、納入前に着陸装置が破損した。三菱隼は高度 3,000 メートル (9,843 フィート) で最高速度 270 キロメートル/時 (170 マイル) を記録したが、急降下テスト中に同三菱戦闘機は 400 キロメートル/時 (250 マイル) を超えたところで空中で分解した。陸軍航空本部は競合する種類の評価を中止し、計画を中止して他の試作機の破壊試験を開始した。川崎にとって残念なことに、中島は独自の設計に固執し、さらに 6 機の試作機を製作しました。最後の試作機は日本軍によって徹底的にテストされた後、最終的に中島 91 式戦闘機として生産が承認されました。
同年、大日本帝国陸軍は国家主義に傾倒し始め、間もなく最高レベルで、日本製でない航空機の購入と外国人技術者・設計者の雇用を今後行わないという決定が下された。KDA-3の設計・製造の経験は失われたわけではなく、むしろ設計者たちに多大な利益をもたらした。KDA-3の開発で得た知識は、川崎重工KDA-5（等翼複葉機）の設計・製造に生かされ、日本陸軍はこれを川崎陸軍九二式一型戦闘機として採用した。3機のKDA-3のうち1機（2機目または3機目）は、日本の民間登録番号J-BEYFを与えられた。[ 1 ]
仕様（KDA-3）
1910年から1941年までの日本の航空機のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.85 m (29 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 12.60 m (41 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3メートル (9フィート10インチ)
- 翼面積： 25.0 m 2 (269平方フィート)
- 空車重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
- 総重量: 1,950 kg (4,299 ポンド)
- パワープラント: BMW VI 12気筒V型水冷エンジン1基、470kW (630馬力)
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 283 km/h (176 mph、153 kn)
- 実用上昇限度： 9,000メートル（30,000フィート）
- 高度到達時間: 5,000 m (16,400 フィート) まで 12 分
武装
- 銃：前方射撃固定式7.7mm機関銃×2
注記
- ^航空の黄金時代アーカイブ2012-02-19 at the Wayback Machine
- ^ MikeshとAbe 1990、149ページ。
参考文献
参考文献
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『第二次世界大戦の航空機に関する事実：日本軍戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-356-08224-5。
- ロバート・C・ミケシュ、アベ・ショルゾー著『日本の航空機 1910–1941』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-840-2。
- 著者不明.世界の名機集 第76号 日本陸軍実験戦闘機（1） . 東京：文林堂, 1976年8月.
