カワサキ KX450F
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| メーカー | 川崎 |
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| クラス | モトクロス |
| エンジン | 670 cc (41 cu in)液冷DOHC 4バルブ4ストローク単気筒、燃料噴射 |
| ボア/ストローク | 96 mm × 62.1 mm (3.78 インチ × 2.44 インチ) |
| 圧縮比 | 12:8:1 |
| 点火タイプ | デジタルDC-CDI |
| 伝染 ; 感染 | 湿式多板式マニュアルクラッチ付き5速 |
| フレームタイプ | アルミニウムの周囲 |
| ブレーキ | F: シングルセミフローティング 270mm ペタルディスク、デュアルピストンキャリパー付きR: シングル 240mm ペタルディスク、シングルピストンキャリパー付き |
| ホイールベース | 67.1インチ（1,700 mm） |
| 寸法 | 長さ: 86.4インチ (2,190 mm) 幅: 32.3インチ (820 mm) 高さ: 50.8インチ (1,290 mm) |
| シートの高さ | 37.8インチ（960 mm） |
| 燃料容量 | 1.66ガロン |
カワサキKX 450Fは、カワサキ製の水冷式 DOHC 449 cc (27.4 cu in) 4 バルブ4 ストロークシングルモトクロスバイクです。
2007年以降、 KLX450Rバージョンも登場し、トレイルライディング、グリーンレーニング、エンデューロイベント、そして低速ライディング全般に適した利便性が向上しました。これは、大型ガソリンタンク、18インチリアホイール、ヘッドランプ、電動スタートシステム、そして再調整されたエンジンによるもので、ピークパワーを抑え、よりスムーズな低速域でのトルク伝達によるハンドリングの向上を実現しています。[ 1 ] [ 2 ]
第一世代 2005-2008
カワサキKX250Fとは異なり、KX450Fはスズキとの合弁開発ではなく、スズキの450ccモデルとは大きく異なっていました。KX450Fの初年度は2005年でしたが、日本のMXシーズン中にフレームの壊滅的な破損が発生しました。その結果、2005年モデルの市販化計画は延期され、KX450Fはほとんどの市場で2006年モデルとして発売されました。
KX450Fの初期レビューは、エンジンとパワーデリバリーは好意的に評価されたものの、サスペンションとジオメトリーが物足りないという、あまり芳しくないものでした。また、カワサキが業界標準から逸脱し、5速ギアを省略した4速トランスミッションの選択にも、レビュー担当者は異議を唱えました。
こうした欠点があると考えられていたにもかかわらず、2006 年の Kawasaki KX450F は、AMA ワールド スーパークロス GPタイトルとBooKoo アリーナクロスタイトルの両方、さらに Hare and Hound タイトルも獲得しました。
2007年モデルでは、KX450Fはエンジンとフレームにいくつかのマイナーチェンジを受けましたが、最も注目すべきアップグレードは5速トランスミッションでした。1速ギアがわずかに高くなり、2速から4速までは変更なく、5速ギアが追加されました。
第2世代 2009-2011
次の大きな革新は2009年、カワサキが燃料噴射装置を導入したことでした。評論家たちは新しいインジェクターの性能効果を絶賛し、その後数年でこの技術はKXシリーズ全体に普及しました。
第3世代 2012-2015
2012年には、一連の大幅な改良が行われました。KX450Fは、全く新しいフレーム、大幅なエンジン改良、そしてローンチコントロールを含む新しいエレクトロニクスセットを採用しました。ローンチコントロールは発進時のホイールスピンを防止するように設計されており、3速に達すると自動的に解除されます。インジケーターライトが緑色に点灯するまでスイッチを押し続けると起動し、点灯するとバイクのコンピューターが加速係数を調整します。カワサキは創業以来（安全上の理由から）、このシステムはトラクションコントロールではなく、独自のシステムであると主張し続けています。
これらの後期モデルでは、カワサキのオプションソフトウェアシステムを使用したECUの大幅なカスタマイズが可能で、デジタル燃料噴射（DFI）カプラシステムも搭載されています。DFIカプラシステムにより、プラグアンドプレイモジュールを交換するだけで、サーキットサイドでECUを即座に変更することができます。カワサキは新型バイクに、グリーン（標準マッピング）、ホワイト（ソフトトラックコンディションマッピング）、ブラック（ハードトラックコンディションマッピング）の3種類のモジュールを提供しています。
第4世代 2016-2018
2016 KX450F は、エンジン、シャーシ、スロットル ボディに大幅な変更が加えられた、2015 年からの新しい再設計です。
第5世代 2019年現在
2019年、カワサキはモデル名から「F」を削除しました。2019年モデルのKX450は、電動スタートシステムを搭載し、キックスターターを廃止した全く新しい設計です。フォークはエアフォークから、A-Kitテクノロジーを活用したコイル式ショーワ製フォークに変更されました。
参照
参考文献
- ^ 「ベストエンデューロバイク：カワサキKLX450R」Cycle World . 2019年2月1日閲覧。
- ^ 「2009 Kawasaki KLX450R ウェブテスト - Dirt Rider Magazine」。
外部リンク
