川崎 キ61

キ61飛燕
1944年3月、台湾松山飛行場に駐屯する第37練習飛行隊のキ61-I-Ko
一般情報
種類戦闘機
製造元川崎航空器工業株式会社
設計者
主な使用者大日本帝国陸軍航空隊
建造数3,078 [ 1 ]
歴史
導入日1942年
初飛行1941年12月
退役1945年
開発元川崎キ60
開発先川崎 キ100
川崎 キ61飛燕（増槽付き）

川崎キ61飛燕（ひえん）は、第二次世界大戦で使用された日本の戦闘機である。大日本帝国陸軍航空隊で使用され、「陸軍三式戦闘機」と命名された。[ 2 ]連合軍の情報部は当初、キ61はメッサーシュミット Bf 109、後にイタリアのマッキ C.202であると信じ、連合軍の報告名は米国陸軍省によって「トニー」とされた。[ 3 ]この設計は川崎キ60の派生型として始まったが、生産には至らなかった。キ61は、大戦中、液冷逆V型エンジンを搭載した唯一の量産型日本製戦闘機となった。3,000機以上のキ61が生産された。最初の試作機は1942年4月18日のドーリットル空襲で横浜上空で活躍し、大戦中を通して戦闘任務を遂行し続けた。[ 4 ] [ 5 ]

設計開発

キ61は、 1939年後半に航空本部[ N 1 ]から提出された2機の戦闘機の入札に応じ、土井​​健夫と副官の大和田真によって設計されました。それぞれダイムラー・ベンツDB 601 Aaをベースに製造される予定でした。量産機は、川崎重工のライセンスを受けたDB 601（ハ40）を使用し、明石工場で製造されることになっていました。キ60は、高翼面荷重の重武装の特殊迎撃機となる予定でした。[ N 2 ]キ61は、より軽装甲で武装した汎用戦闘機で、主に低高度から中高度での攻撃的な制空権確保任務に使用することを目的としていました。[ N 3 ]

両機とも単座・単発戦闘機であり、基本構造は共通していた。全金属製合金製のセミモノコック胴体と3連翼、そして合金フレームと布張りのエルロン、エレベーター、ラダーを備えていた。キ-60は1941年4月に初飛行したが、キ-61の設計作業は1940年12月まで開始されなかった。キ-61はキ-60と概ね類似していたが、初期の設計の飛行特性が期待外れだったことから得られた教訓を活かし、いくつかの改良が加えられた。[ 6 ]

全金属製のセミモノコック胴体は、断面が基本的に楕円形で、コックピットキャノピーの後方で先細りの半三角形の楕円形となり、最大奥行きは1.35メートル（4フィート5インチ）でした。キ61の特異な特徴は、エンジンベアリングが前部胴体と一体構造で、カウリング側面パネルが固定されていたことです。整備や交換の際には、上部と下部のカウリングパネルのみを取り外すことができました。左舷カウリングには、先細りの長方形の過給機用空気取り入れ口が設けられていました。エンジン隔壁の後方、エンジンの真上後方のベイには、2挺の12.7mm（0.50インチ）ホ103同調機関銃に弾薬を補給する弾薬箱があり、銃眼は左舷機銃が右舷機銃よりもわずかに前方に配置され、「スタッガード」配置となっていました。銃尾は計器盤の上からコックピット内に部分的に突出していました。 Ho-103は口径（約23kg/51ポンド）の割に軽量で、発射する砲弾も軽かったが、その欠点は発射速度の速さで補われていた。搭載弾薬数は少なく、各砲弾とも約250発しか搭載できなかった。165リットル（44米ガロン）の容量を持つセルフシール式燃料タンクが操縦席の後ろに配置されていた。風防は装甲され、操縦席の後ろには13mm（0.51インチ）の装甲板が配置されていた。液冷エンジン用のラジエーターとオイルクーラーは胴体と翼後縁の下の腹側に配置され、大型の調整可能な出口フラップを備えた長方形断面のフェアリングで覆われていた。[ 6 ]

均等にテーパーが付けられた主翼はアスペクト比7.2、総面積20m²（220フィート²）で、ウォーレントラスの主桁と2本の補助桁の3本の桁で構成されていた。後桁には分割フラップと長く狭い弦のエルロンが取り付けられ、前桁には降着装置の旋回点が設けられていた。降着装置のトラックは4m（13フィート1インチ）と比較的幅広であった。各翼には主桁後方、胴体外側に190リットル（50米ガロン）の燃料タンクが部分的にセルフシールされていた。主桁後方の武器庫には、1丁の武器（当初は7.7mm/0.303インチ口径の89式機関銃）を搭載することができた。[ 6 ]

三式戦頭機一型（日本陸連の公式呼称「三式戦闘機一型」）の試作第一号機は、1941年12月に各務原飛行場で初飛行した。[ 7 ]テストパイロットたちは自動密封式燃料タンク、改良型武装、優れた急降下性能に熱狂したが、全備重量2,950 kg（6,500ポンド）で翼面荷重146.3 kg/m 2（30 lb/ft 2 ）という数値は航空本部の上級将校たちから懐疑的に見られていた。彼らは当時まだ新しかった中島キ-43一丙に代表される軽量で機動性に優れた軽武装の戦闘機を信じていた。キ-43一丙の翼面荷重は92.6 kg/m 2（19 lb/ft 2）だった（しかもそれ以前のキ-27と比べるとギリギリと考えられていた）。[ 8 ]

これらの懸念に対処するため、川崎重工はキ-61試作機2機と中島キ-43-I 、中島キ-44-I試作機、亡命者が操縦するラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3、メッサーシュミットBf109E-7、そして鹵獲されたカーティスP-40Eウォーホークとの間で飛行試験を実施した。キ-61は全ての航空機の中で最速であり、操縦性ではキ-43に次ぐ劣勢であった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

キ61はDB-601またはその外国製派生型を搭載した最後の戦闘機であり、すぐにより強力なエンジンを搭載した戦闘機の影に隠れてしまいました。マッキC.202の初飛行から1年後、最初のBf 109Eから3年後の1941年12月に初飛行した時点で、このエンジンは、リパブリックP-47サンダーボルトなどの次世代戦闘機に動力を供給するために開発中（そしてすでに量産段階に近づいていた）の新型1,120kW（1,500馬力）直列型または1,491kW（1,999馬力）星型エンジンに比べてすでに出力不足でした。さらに、直列型ハ40エンジンは信頼性の低い動力装置であることが判明し、[ 12 ] [ 13 ]南太平洋作戦では高温により燃料ポンプに問題が発生し、状況は悪化しました。[ 14 ]

DB-601エンジンは精密かつ高度な製造を必要とした。一方、ハ-40は約30kg（66ポンド）軽量であったため、さらに高い製造基準が求められた。これらの基準を満たすことは日本のメーカーにとって困難であり、高感度で高性能なエンジンを動かすために必要な材料、燃料、潤滑油の品質が変動しやすいという問題もさらに複雑化した。より強力なDB-605エンジンに相当する日本のエンジンは川崎重工のハ-140で、これは三式戦闘機に搭載され、キ-61-II高高度迎撃機を製造した。[ 12 ] [ 15 ]

キ61-Iと比較すると、キ61-IIは翼面積が10％大きく、装甲がより厚く、1,120kW（1,500馬力）を発生する川崎ハ-140エンジンを搭載していた。胴体と翼の初期の安定性問題を克服した後、新しい迎撃機は元の翼に戻され、キ61-II-KAIとして運用された。しかし、ハ-140エンジンは完全には解決されない深刻な信頼性の問題があり、最初に納入されたエンジンの約半数が工場に戻され、再構築された。1945年1月19日の米軍の爆撃で兵庫県明石市のエンジン工場が破壊され、エンジンのない275機のキ61-II-KAI機体が三菱ハ-112 -II星型エンジンを使用するように改造され、キ100が誕生した。ハ-112はハ-140で発生した問題を解決したが、新しいエンジンには依然として大きな弱点があった。それは高度での出力不足であり、キ-61-IIに比べて高高度を飛行するB-29スーパーフォートレスを迎撃する能力が低下していた。[ 12 ] [ 16 ]

試験中、飛燕は有能であることが証明されたが[ 17 ]、その後の運用でいくつかの欠点が明らかになった。具体的には、より大きな砲に対して不十分な装甲防御と、最終的に新しいエンジンの検討につながる標準以下のエンジンである。

運用履歴

1945年6月、メリーランド州パタクセントリバーにあるアメリカ海軍航空試験センターで試験された鹵獲された川崎キ61戦闘機

キ61は、通常の星型エンジン搭載の日本軍戦闘機とは外観が著しく異なっていたため、連合軍は当初、ドイツ製またはイタリア製、おそらくライセンス生産されたメッサーシュミットBf109であると考えていた。連合軍の搭乗員が最初に目撃したキ61は、ドーリットル空襲の際にアメリカ陸軍航空隊のC・ロス・グリーニング大尉によってBf109と誤認された。初期の報告では、キ61はドイツ軍戦闘機であると考えられていたため、「マイク」というコードネームが付けられていた。[ 4 ] [ 5 ]最終的に採用された、よりよく知られたコードネームは「トニー」である。これはキ61がイタリアの航空機に似ていたためである。[ 18 ] [ 19 ]

新型キ61飛燕戦闘機は、特別訓練部隊である第23中隊に配備され、1943年初頭のニューギニア戦線で初めて戦闘に参加した。[ 20 ]飛燕を完全装備した最初の戦隊（航空団）は、ニューギニアのウェワクに駐屯していた第68戦隊であり、 [ 20 ]続いてラバウルに駐屯した第78戦隊であった。両部隊はジャングルと悪天候、さらに予備部品の不足という困難な戦域に送り込まれ、人員と機体の両方の効率が急速に低下した。キ61は非常に新しく、急いで配備されたため、必然的に初期トラブルに悩まされた。ほぼすべての日本の近代的な航空機エンジン、特にキ61の液冷エンジンは、一連の悲惨な故障と継続的な問題に悩まされ、[ 13 ]その結果、時代遅れのキ43が依然として日本空軍の戦闘機能力の大部分を占めることになった。

当初、この作戦は日本陸軍航空隊（JAAF）にとって有利に進んだが、連合国が航空部隊の再編と戦闘能力の強化を図ると、JAAFに対して優位に立った。[ 13 ]この作戦中、日本軍は非戦闘時においても大きな損失を被った。例えば、第78航空団はトラック島とラバウル間の輸送中に、30機のキ61のうち18機を失った。 [ 21 ] [ 22 ]扱いにくいハ40エンジンは戦地内でオーバーホールすることができず、インドネシア東部ハルマヘラ島にある最寄りの整備基地に輸送しなければならなかった。[ 14 ]

こうした問題を抱えながらも、連合軍航空界は飛燕に対して一定の懸念を抱いていた。この新型日本軍戦闘機は連合軍パイロットに苦痛と動揺をもたらし、特に軽量の日本軍戦闘機のように急降下脱出が不可能であることを痛感した。南西太平洋の連合軍空軍司令官ジョージ・ケニー将軍は、所属するカーティスP-40が完全に劣勢であると感じ、新型敵戦闘機の脅威に対抗するため、ロッキードP-38ライトニングの増援を強く求めた。

しかし、連合軍爆撃部隊の兵力増強と不十分な対空システムの不足により、日本軍部隊は壊滅的な打撃を受けた。1943年8月17日から21日にかけての攻撃では、ウェワク地域に駐留していた日本軍機200機のうち約174機が失われた。[ 23 ]作戦終了までに、最大200機の連合軍機による空襲で2,000機近くの日本軍機が失われ、その約半数は破片爆弾を装備したコンソリデーテッドB-24リベレーターとノースアメリカンB-25ミッチェルであった。[ 13 ]日本軍の撤退後、ホランジアで340機以上の航空機の残骸が発見された。[ 13 ]

第244戦隊 小林輝彦大尉のキ61

キ61は東南アジア、沖縄、中国でも使用されたほか、ボーイングB-29スーパーフォートレスを含む日本本土への米軍爆撃の際の迎撃機としても使用された。キ61は多くの理由で注目に値する。当初ドイツ製かイタリア製と判明していたが、この機体はP-40などの連合軍機と速度で匹敵し、評価ですでに示されていたようにほぼすべての点で優れていた。しかし、初期の飛燕の武装は軽量だったが、それでもほとんどの用途には十分だった。一部の研究者はロッキードP-38ライトニングの方が明らかに優れていたと主張している。[ 24 ]キ61は大量の燃料を搭載していたが、自己密封式燃料タンクを持っていたため、他の多くの日本軍機のように容易に燃えるとは考えられていなかった。[ 12 ]

重量増加のため、キ61は武装が増加すると性能と機敏性が低下したが、それでも最高速度580 km/h (310 kn) の能力は維持していた。機関砲武装は連合軍の爆撃機に対抗するために必要だったが、12.7 mm (0.50 in) 機関銃だけでは撃墜するのが困難であることが判明した。キ61試作機 (2 × 12.7 mm/0.50 in + 2 × 7.7 mm/0.303 in) の空虚重量と最大重量はそれぞれ2,238 kg (4,934 lb) と 2,950 kg (6,504 lb) だった。キ61-I基本型 (4 × 12.7 mm/0.50 in) では3,130 kg (6,900 lb)。キ61改（2 × 12.7 mm/0.50 in + 2 × 20 mm）の場合はそれぞれ2,630 kg（5,798 lb）および3,470 kg（6,750 lb）であった。[ 12 ]

キ61は、戦争末期に開始された特攻隊（神風特攻隊）の任務にも多数使用された。キ61は第15戦隊（集団／航空団）の他、他の戦隊の中隊長（飛行隊長）や日本陸軍航空隊の作戦訓練部隊にも配備された。液冷エンジンは地上アイドリング時に過熱しやすく、オイル循環と軸受けに問題があったが、それ以外は概ね問題なく運用された。[ 25 ]

キ61 特別攻撃隊

1946年にアメリカ陸軍航空隊員が印旛基地で発見し、撮影した、元第23戦隊第2中隊のキ61 。

航空機を用いてアメリカのボーイングB-29スーパーフォートレスに体当たりする戦術が初めて記録されたのは1944年8月下旬、中国の飛行場からB-29が八幡の製鉄工場を爆撃しようとした時であった。第4戦隊の野辺重雄軍曹は、所属する川崎キ45を意図的にB-29に衝突させた。爆発の破片が別のB-29に深刻な損傷を与え、そのB-29も撃墜された。[ N 4 ] [ 26 ]その後も同様の攻撃が繰り返され、個々のパイロットはこれがB-29を破壊する実行可能な方法であると判断するに至った。[ 27 ]

1944年11月7日、第10飛行師団の指揮官は、高高度でB-29に対抗するため、体当たり攻撃を方針として定め、体当たり攻撃飛行隊を編成した。必要な高度に到達するため、B-29は胴体武装と防護システムを撤去された。こうした攻撃を遂行したパイロットを指すのに「神風」という言葉がよく使われるが、日本軍ではこの言葉は使われていなかった。

第10飛行士団に配属された部隊には、当時指揮官だった藤田孝大尉が率いる第244飛行戦隊（戦闘機グループ）が含まれていた。同隊は、第244飛行隊の3つの飛行隊（第1飛行隊「そよかぜ」、第2飛行隊「てっぷ」 、第3飛行隊「みかづき」）からの志願兵で構成された「葉隠隊」（「特別攻撃部隊」）と呼ばれる体当たり攻撃飛行を組織した。

葉隠隊の隊長に選ばれたのは四宮徹中尉だった。 1944年12月3日、四宮は板垣正夫軍曹、中野松美軍曹と共にB-29の襲撃を迎え撃った。四宮はB-29の1機に体当たりしたが、左舷外翼の大半を失った損傷した機体で基地に着陸することができた。別のB-29を攻撃した後、板垣は損傷した戦闘機からパラシュートで脱出しなければならず、一方中野は第498爆撃飛行隊の長距離機に体当たりして損傷を与え、装備を撤去した機体で野原に不時着させた。四宮の損傷した機体であるキ61は後に東京の松屋百貨店の店内に展示され、中野のキ61は店の外に、B-29の前部胴体の実物大の断面図とともに展示された。[ 28 ] [注 5 ]この3人のパイロットは、 1944年12月7日に昭和天皇の勅令により制定された、ヴィクトリア十字章や名誉勲章に相当する日本の勲章である武功章の初代受章者であった（89人の受章者が知られており、そのほとんどはB-29と戦い、得点している）。[ 29 ] [ 30 ]体当たり部隊の存在はそれまで秘密にされていたが、戦闘結果発表で公式に明らかにされ、国防総省によって「身天攻撃隊」と正式に命名された。 1945年1月27日、板高木はB-29への別の体当たり攻撃から生還し、再びパラシュートで脱出して2度目の武功章を受章した。彼は、知られている2人の二重武功章受章者のうちの1人として戦争を生き延びた。[ 31 ]黒石川茂軍曹もこの部隊の優秀な隊員の一人であった。

第149俊武隊所属のキ61。終戦後、芦屋で撮影された。尾翼のマーキングから、この機体はかつて明野共同飛行隊と第59戦隊に所属し、その後第149戦隊に配属されたことがわかる。

攻撃は成功したものの、パイロットたちは猶予を得ることはなく、命を落とすか、あるいは飛行不能になるほどの重傷を負うまで、この危険で致命的な体当たり戦術を続けなければならなかった。彼らは運命づけられた男とみなされ、特攻隊（神風特攻隊）パイロットとして確実に死に向かう者たちの間で称賛された。[ 32 ]

他のキ61パイロットも名声を博したが、その中には第244戦隊の小林照彦少佐もおり、彼は主にB-29に対する通常攻撃で12機の戦果を挙げたとされている。[ 33 ]

派生型

注：甲、乙、丙、丁は、それぞれa、b、c、dの日本語の同義語です。キ61の一部のモデルには、 「改」（「改良された」または「改良された」）も使用されました

キ61 飛燕
  • キ61試作型：12機製造
  • キ61 イコ初期量産型：完全格納式尾輪、両翼に7.7mm（0.303インチ） 89式機関銃2挺、前部甲板に12.7mm（0.50インチ）ホ103同調機関銃2挺を装備。151リットル（40ガロン）増槽1基または軽爆弾1個を搭載可能。[ 12 ]
  • キ61-I-乙2代目量産型戦闘機：尾輪格納機構の信頼性が低かったため、機体はそれに応じて改修された。主翼の7.7mm（0.303インチ）機関銃は、12.7mm（0.50インチ）ホ103機関銃2挺に置き換えられた。[ 12 ]
  • キ61-イ丙：丙は乙型と連動して製造され、翼の機関銃はマウザーMG 151/20機関砲に置き換えられました。
  • 胴体に日本製の 20 mm Ho-5 機関砲2門と翼に 12.7 mm (0.50 インチ) Ho-103 機関銃2 挺を搭載したKi-61-I-Tei戦闘機の派生型。
  • Ki-61-I-KAId : 12.7 mm (0.50 インチ) 機関銃 2 挺と 30 mm (1.18 インチ) Ho-155翼機関砲 2 挺を搭載した迎撃型。
  • Ki-61-I- wces ：ハインケルHe 100に搭載された蒸発装置を備えた実験機。製造されたKi-61の中で最速の機体で、時速630 km（395 mph）を記録した。
  • キ-61-II試作機。1,500 PS (1,103 kW) のハ-140 エンジンを搭載し、1943 年 12 月に初飛行した。
  • キ-61-II-改: キ-61-I-丁の主翼、220 mm (8.7 インチ) の胴体延長、大型化された方向舵、ハ-140 エンジンを搭載した試作型。30 機が製造された。
  • Ki-61-II-KAIa : 両翼に12.7 mm (0.50インチ) 機関銃 2 挺、胴体に 20 mm 機関砲 2 門を装備。
  • Ki-61-II-KAIb：20mm機関砲4門を装備。
  • キ61-III試作機：この型は胴体後部を縮小し、キャノピーデザインを改良したもので、後にキ100-I-乙に採用された。

生産

1944年、川崎航空機岐阜工場におけるキ61の組立
キ61-I 製造：川崎国機株式会社[ 34 ]
年
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月年鑑
1942年 135101534
1943 22323137444053607087104130710
1944 150156145142118236254198164174101531891
1945 1919
合計 2,654

含まれないもの：

  • 1941年7月に最初の試作車が完成し、試作が開始されました。[ 35 ]そして1942年初頭にさらに11両が製造されました。[ 36 ]
キ61-Ⅱ 製造：川崎国機株式会社[ 34 ]
年
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月年鑑
1944 13260000126417170239
1945 685615197165
合計 404

注記：

  • 374機のキ61-IIのうち275機がキ100 Iaとして完成した。[ 1 ]

含まれないもの：

  • 試作機8機が完成し、1943年8月から1944年1月にかけて量産が開始されました。[ 1 ]
総生産量：
USSBSレポートによると：3,058  [ 34 ]フィギュアには以下が含まれます: 2,654機のKi-61-Iと404機のKi-61-II
フランシロンによれば：3,078  [ 1 ]フィギュアには、Ki-61-I型2,666機とKi-61-II型412機が含まれています。

運航者

 日本

戦後

 中国
 中国
インドネシア
  • 1945年、インドネシア空軍（当時はインドネシア人民治安部隊（IPSF）（インドネシア独立派ゲリラ））は、マランのブギス空軍基地（1945年9月18日に返還）を含む多数の日本軍空軍基地で、このような航空機6機を鹵獲しました。少なくとも1機は修復されました。[ 37 ]ほとんどの航空機は、1945年から1949年のインドネシア国民革命中に、オランダと新たに宣言されたインドネシア共和国との間の軍事紛争で破壊されました。 [ 37 ]

キ61部隊

1945年、降伏後の遺棄されたキ61。背景には川崎重工キ45重戦闘機が見える

飛行戦隊（ひこうせんたい）は、通常戦隊と呼ばれる、大日本帝国陸軍航空軍の基本的な運用部隊であり、3個以上の中隊（中隊または飛行隊）で構成されていました。各戦隊は27機から49機の航空機を保有し、各中隊は16機の航空機とパイロットに加え、整備・修理部隊で構成されていました。いくつかの戦隊は、その直下に他の部隊を保有しており、中でも第244戦隊の葉隠隊（「特別攻撃部隊」）は有名です。1944年までに、連合軍による補給線や飛行場への攻撃による荒廃、戦闘中の消耗や事故によるパイロットや航空機の損失により、完全な戦力で運用できる 戦隊は少なくなっていました。

キ61「飛燕」を運用する部隊[ 38 ] [ 39 ]
戦隊設立航空機の種類作戦地域解散注記
17日1944年2月10日、岐阜県各務原市[ N 6 ]キ61、キ100フィリピン、台湾、日本終戦川崎重工の主要工場の一つは、1944年当時はまだ市ではなかった各務ヶ原にありました
18日1944年2月10日、調布にて第244戦隊よりキ61、キ100フィリピン、日本終戦1945年4月7日、小宅三男中尉はB-29を3機撃墜（1機は体当たりによる）し、さらに3機に損害を与えたことで 武功章を授与された
19日1944年2月10日、明野戦闘機学校にてキ61インドネシア、フィリピン、台湾、沖縄終戦（台湾）
23日1944年10月11日、千葉県印旛郡にてキ43、キ44、キ61硫黄島、台湾、日本終戦（印旛）
26日1944年後半キ51、キ43、キ61台湾終戦（台湾）
28日1939年6月、満州にてキ46、キ61、キ102満州、日本1945年7月
31日1938年7月、中国にてキ-10、キ-43、キ-61満州、フィリピン1945年5月30日、シンガポールにて
33日1937年夏、中国キ-10、キ-27、キ-43、キ-61ニューギニア、満州（満州国）、東インド戦争終結、メダン、オランダ領東インド（現在のインドネシア）
第531944年3月23日、埼玉県所沢市にてキ61、キ45日本、東部防衛セクター本土防衛で短期間キ61を飛行した
第55回1944年5月30日、大阪府大正区にてキ61フィリピン、日本奈良県佐那市における終戦
561944年8月、大正大阪府にてキ61日本兵庫県伊丹市における終戦部隊はB-29機11機を撃墜し、パイロット30名を失ったと主張した。鷲見忠男准尉（ B-29機5機、P-51マスタング1機を撃墜、B-29機4機を損傷）が武功章受章。
59番目1938年7月1日、岐阜県各務原市にてキ-10、キ-27、キ-43、キ-61、キ-100中国、満州（ノモンハン）、インドシナ、東インド、ニューギニア、沖縄、日本福岡県芦屋市における終戦緒方尚之中尉、武功章受章。清水一夫准尉は1942年2月から1945年8月まで同部隊に所属し、爆撃機9機を含む18機を撃墜した。
65番目おそらく1938年から1939年キ32、キ51、キ43、キ61、キ45フィリピン、台湾、沖縄、日本終戦、佐賀県メタバル部隊は1944年の夏からキ61を使用した。
第68回1942年3月、満州ハルビンにてキ27、キ61ラバウル(ニューブリテン)、ニューギニア、ハルマヘラ1944年7月25日キ61に転換された最初の部隊。部隊はニューギニアで連合軍航空部隊によって壊滅した。生き残った地上要員と航空機要員のほとんどは歩兵として使用され、生存者はわずかだった。キ61-1-乙、製造番号640は、ニューギニアで最も保存状態の良い航空機の残骸の一つである。[ 40 ]竹内省吾大尉は1942年4月に第64戦隊から転属。1943年12月15日に戦死。30回以上の撃墜

カイジナミ・ススム軍曹は公式には8回の勝利、非公式には16回の勝利を収めた。

第78連隊1942年3月31日、中国キ27、キ61満州、ラバウル、ニューギニア1944年7月25日キ61に転換された2番目の部隊。部隊はニューギニアで連合軍航空部隊によって壊滅した。生き残った地上要員と航空機要員のほとんどは歩兵として使用され、生存者はわずかだった
第105回1944年8月、台湾、台中キ61沖縄、台湾終戦（台湾）
第244戦隊1942年4月、第144戦隊から再編キ27、キ61、キ100沖縄、台湾終戦（滋賀県八日市）武功章受章者9名。小林照彦少佐は日本陸軍航空隊最年少の戦隊長。空対空B-29体当たり攻撃部隊も有した。戦隊はB-29を73機撃墜、92機損傷したと主張。本土防衛戦隊で最も有名。白井長雄大尉は第244戦隊のエース級であり、日本陸軍航空隊のB-29キラー（B-29を11機撃墜、グラマンF6Fヘルキャットを2機撃墜、その他キ-61とキ-100で6機損傷）の第一人者と目されていた。市川忠一大尉はB-29を9機撃墜、F6Fを1機撃墜、B-29を6機損傷。小林照彦少佐はB-29を3機撃墜、F6Fを2機撃墜した。
訓練部隊
第23独立大四十五調布、1941年キ61日本第23戦隊の基盤となるキ61の評価・転換部隊
明野飛行学校三重県明野町、1935年キ-10、キ-27、キ-43、キ-44、キ-45、キ-61、キ-84、キ-100日本終戦陸軍戦闘機パイロットのための主要な飛行訓練学校。多くの教官が1944年から1945年にかけて日本防衛任務に参加した。明野基地は現在も運用中
第37教育飛行隊（飛行訓練中隊）松山飛行場、台湾、1943年[ 41 ]キ-43、キ-44、キ-45、キ-61、キ-84台湾終戦陸軍戦闘機パイロットのための飛行訓練学校。多くの教官が1944年から1945年にかけて日本防衛任務に参加しました

現存機

岐阜県各務原市にあるかかみがはら航空宇宙博物館に展示されているキ61-II改6117

仕様（キ-61-I-KAIc）

川崎キ-61の三面図

太平洋戦争における日本の航空機データ[ 49 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 8.94メートル（29フィート4インチ）
  • 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 20 m 2 (220 平方フィート)
  • 翼型： NACA 2R 16 翼根、 NACA 24009翼端
  • 空車重量: 2,630 kg (5,798 ポンド)
  • 総重量: 3,470 kg (7,650 ポンド)
  • 燃料容量：
  • 内部550リットル（150米ガロン、120英ガロン）
  • 外部200リットル（53米ガロン、44英ガロン）×2
  • 動力源:川崎Ha40逆液冷V型12気筒エンジン1基、864kW（1,159馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：高度5,000m（16,000フィート）で時速580km（360mph、310ノット）
  • 範囲: 580 km (360 マイル、310 海里)
  • 実用上昇限度： 11,600メートル（38,100フィート）
  • 上昇率: 15.2 m/s (2,990 ft/min)
  • 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 7.0 分
  • 翼面荷重: 173.5 kg/m 2 (35.5 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.25 kW/kg (0.15 hp/lb)

武装

  • 銃：
  • 爆弾： 250kg（550ポンド）爆弾2発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注釈

  1. ^航空本部は帝国陸軍航空司令部の技術部門でした
  2. ^中島キ-44は日本陸軍航空隊の標準的な迎撃戦闘機として選定され、キ-60とほぼ同様の仕様を採用した。
  3. ^中島はハ-40エンジンを搭載したキ-62という類似の戦闘機を設計した。この設計は後に中島キ-84の基礎となった。
  4. ^ B-29は、ロバート・クリンクセール大佐のB-29-BW 42-6334ガートルードCとオーネル・スタウファー大尉のB-29-BW 42-6368カラミティ・スーであり、どちらも第468爆撃航空団に所属していた。
  5. ^篠宮は最終的に沖縄戦で特攻隊のパイロットとして命を落とした。
  6. ^記載されている場所に矛盾がある。境田氏は、岐阜県の北に位置する埼玉県に各務原市があると（誤って）記載している。

引用

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参考文献

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  • 桜井隆著『飛燕戦闘機群：東京防衛隊第244戦隊の図解史』（日本語/英語）。東京：大日本加賀、2004年。ISBN不明
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  • 高木浩二、坂井田ヘンリー（2001年）『JAAFのB-29ハンター』ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-161-3。
  • 谷村正美他 (1967).川崎キ61（トニー） . ブレイン、ワシントン：ポール・ゴーデット
  • 米国戦略爆撃調査航空機部。川崎航空機株式会社報告書IV、ワシントンD.C. 1947年。
  • ヴァッカリ、ピエル・フランチェスコ。 「ヌオーヴァ・ギニアのゲッラ・アエレア」（イタリア語）。リビスタ イタリアーナ ディフェサ、N.8、2000。
ウィキメディア・コモンズには、川崎キ61に関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_Ki-61&oldid=1324493512」より引用