カワサキ Ninja 500R
バイクの種類
カワサキ Ninja 500R
メーカーカワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
別名カワサキ EX500/GPZ500S
親会社川崎重工業
生産1987–2009
後継カワサキ Ninja 650R
クラススポーツバイク[1]
エンジン498 cc (30.4 cu in)液冷 4ストローク 8バルブ DOHC 180度並列2気筒
ボア/ストローク74 mm × 58 mm（2.9インチ × 2.3インチ）
力49.9馬力（37.2kW）（後輪）[1]
トルク30.9 lb⋅ft (41.9 N⋅m) (後輪) [1]
伝染 ; 感染6速コンスタントメッシュ
レーキ、トレイル27.5° 89 mm (3.5 インチ) (1987–1993)
27° 91 mm (3.6 インチ) (1994-2009)
ホイールベース1,435 mm（56.5インチ）
寸法全長：2,125 mm (83.7 インチ) (1987 年)
2,110 mm (83 インチ) (1988–1993 年)
2,096 mm (82.5 インチ) (1994–2009 年)
幅：685 mm (27.0 インチ) (1987–1993 年)
701 mm (27.6 インチ) (1994–2009 年)
シートの高さ770 mm (30 インチ) (1987–1993)
775 mm (30.5 インチ) (1994–2009)
重さ169 kg (373 lb) [要出典]（カリフォルニア州：170 kg (370 lb)）（1987–1993）[要出典]
176 kg (388 lb) (1994–2009) [要出典]  （乾燥）
185 kg (408 lb) (1987–1993) [要出典]
199 kg (438 lb) (1994–2009) [1]  （湿潤）
燃料容量15.9 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン)
燃費64.0 mpg ‑US (3.68 L/100 km; 76.9 mpg ‑imp ) [1]
関連しているカワサキ KLE500
カワサキ ニンジャ 250R
カワサキ ニンジャ 400R
カワサキ ER-5

カワサキ・ニンジャ500R （当初はEX500と呼ばれ、現在でもその名前で呼ばれ、一部の市場ではGPZ500Sとして知られている）は、 498cc（30.39立方インチ）の並列2気筒エンジンを搭載したスポーツバイクで、 1987年から2009年までカワサキが製造したニンジャシリーズのオートバイの一部であり、1994年に部分的な再設計が行われた。このオートバイはスポーティな外観をしているが、より標準的な直立したライディングポジションを提供し、快適性と汎用性が向上している。パフォーマンスと低い運用コストの組み合わせを提供し、初心者の初めてのオートバイとして、また予算が限られている経験豊富なライダーにも人気がある。2009年はニンジャ500の最終モデルイヤーであった。[2]

EX500は長年にわたりカワサキのベストセラースポーツバイクであったことから、低価格でスペアパーツも入手しやすいことから、ロードレースで人気の高いバイクです。また、幅広いながらも許容範囲が広く、初心者ライダーからベテランのクラブレーサーまで、600cc以上のスーパースポーツマシンでレースをする際の高額な費用を回避できるのも魅力です。ニューハンプシャー州LRRSレーシング組織の長年続く（現在は廃止された）プロダクションツインズクラスは、その晩年、基本的にストック状態のEX500で構成されていました。米国クラシックレーシング協会も同様のクラスを維持しており、2014年にはCCSレーシングが500スーパースポーツクラスを創設しました。このクラスには、比較的ストック状態のEX500が同様のマシンと競い合う、競争力の高いクラスがあります。

1994年に販売名がEX500からNinja 500に変更され、 1998年にRサフィックスが追加されました。ヨーロッパではGPZ500Sとして販売されました。

1994-2009年の再設計

500 の部分的な再設計は 1994 年に行われました。変更点は次のとおりです。

  • オリジナルの16インチホイールに代わって、幅広タイヤを備えた17インチの大型ホイールが採用された。
  • フロントとリアのフェアリングを再設計
  • 再設計された計器クラスターとダイヤル
  • リアドラムブレーキを新しいリアディスクブレーキに交換
  • より硬いサスペンションチューニング
  • エンジンの信頼性向上のため、オルタネーターの変更など、エンジンにマイナーチェンジを行いました。さらに重要なのは、CCT（カムチェーンテンショナー）、フライホイール、トランスミッションです。これら3つは、いずれも初代（1987～1993年）のバイクであれば、最小限の改造で後付け可能です。

パフォーマンス

1994年から2009年までのモーターサイクリスト誌
  • スタンディングスタート ¼マイル 12.98秒 @ 99.0 mph (159.3 km/h)
  • 平均燃費: 48.5 mpg ‑US (4.85 L/100 km; 58.2 mpg ‑imp )
  • 平均走行距離: 233 マイル (375 km)
モーターサイクル消費者ニュース2004
  • スタンディングスタート1/4マイル：13.9秒 @ 97.5 mph (156.9 km/h) [1]
  • 最高速度: 110 mph (180 km/h) [1]
  • 0～60 mph（0～97 km/h）: 4.49秒[1]
  • 平均燃費: 64.0 mpg ‑US (3.68 L/100 km; 76.9 mpg ‑imp ) [1]

受付

EX500とNinja 500は、バイク雑誌で個別に、あるいは他のバイクと比較して、時折レビューされてきました。EX500は発売当初、Cycle誌の1987年1月号でレビューされました。1986年10月1日時点でのメーカー希望小売価格が2,899ドルだったEX500は、Cycle誌に「価格だけで言えば、EXは比類のないバイクだ」と評されました。

1992年2月、Cycle World誌は「Bargain Blasters（お買い得なバイク）」と題した記事で、EX500をヤマハ・セカII、スズキ・バンディット、スズキ・GS500と比較しました。その結果、セカIIが1位となり、バンディット、EX500、GS500の順となりました。

1994年4月、 Cycle World誌は「バーゲンハンター」と題した記事で、当時新登場だったNinja 500を、スズキGS500E、スズキ・カタナ600、ヤマハFZR600、ヤマハ・セカIIと比較しました。Cycle World誌は、各バイクにそれぞれ長所はあるものの、EX500について「このグループの中で総合的に見て最もお買い得なバイク」と結論付けました。

  • 2009年式Ninja 500R（キャンディプラズマブルー）のサイドビュー
    2009年式Ninja 500R（キャンディプラズマブルー）のサイドビュー
  • 1994年式GPZ500Sのサイドビュー
    1994年式GPZ500Sのサイドビュー
  • 2000年式 カワサキ Ninja EX-500 バイク
    2000年式 カワサキ Ninja EX-500 バイク

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghi 「Performance Index Winter '12/'13 Edition」（PDF）、Motorcycle Consumer News 、Bowtie Magazines、2013年1月、 2016年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2013年7月7日閲覧。
  2. ^ Kawasaki.com、車両情報ポータル、2010年4月10日アーカイブ、Wayback Machine
ウィキメディア・コモンズには、Kawasaki GPZ 500 S-EX500に関連するメディアがあります。
  • 5つのベストセラー：バジェットボンバー - Motorcycle.com比較テスト
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