キースリー・トラムウェイズ
キースリー・トラムウェイズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| キースリー・トラムウェイズ・カンパニー | |
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| 手術 | |
| ロケール | キースリー |
| 開ける | 1889年5月8日 |
| 近い | 1901年9月21日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 4フィート（ 1,219 mm） |
| 推進システム | 馬 |
| デポ | サウスストリート/アルカディアストリート |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 2.28マイル（3.67 km） |
| キースリー・コーポレーション・トラムウェイズ | |
|---|---|
| 手術 | |
| ロケール | キースリー |
| 開ける | 1901年9月21日 |
| 近い | 1924年12月17日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 推進システム | 電気 |
| デポ | サウスストリート/アルカディアストリート |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 3.44マイル（5.54 km） |
キースリー・トラムウェイズ・カンパニーは、 1889年から1901年までキースリーで馬力の路面電車サービスを運営していました[ 1 ] 。このシステムは3日後にキースリー・コーポレーション・トラムウェイズとして再開され、1924年に完全に閉鎖されるまで運行されました。
歴史
キースリー・トラムウェイズ社は、イングロウからキースリーを経由してアトリーまで馬車による路面電車を建設しました。1889年5月8日に運行を開始し、ストックブリッジまで延伸されました。同社はまた、コニー・レーン（後継会社が発電所を建設する場所）からマーリー・ストリートへ、町のイースト・パレードを経由して運行していました。全サービスの料金は1ペンス（1ペニー）で、運行間隔は10分間隔で、土曜日には14分間隔に延長されました。[ 2 ]このサービスは当初単線でしたが、電化後に複線化されました。[ 3 ]
このサービスは経済的に成功することはなかった。会社が支払った唯一の配当は、1901年の解散時のみだった。
同社はキースリー・コーポレーションに売却され、30頭の馬と6台の路面電車、その他の設備がオークションで804ポンドで売却された。[ 4 ]サービスはキースリー・コーポレーション・トラムウェイズとして継続されたが、電気路面電車の運行は1904年10月12日まで開始されず、その前の週にイングロウへの試運転が行われた。[ 5 ]システムの中心は町の機械工学校の向かいにあり、そこには三角形のジャンクションが稼働しており、路面電車がどのルートからでも3つの目的地すべてにアクセスできるようにしていた。[ 6 ] [ 7 ]
イングロウからアトリーまでのシステムは電化され、支線が追加されてキースリー駅、ビクトリアパーク、町の東約2kmのストックブリッジが接続されました。[ 8 ]ストックブリッジへの延伸は、シップリーとキースリーの間に路面電車を設置する権限を取得したミッドヨークシャートラムウェイズ社への対応でした。キースリー社はストックブリッジと町の間の区間を建設する権利を行使し、この区間は1905年2月に正式に開通しました。 1921年には、イングロウとオクセンホープの間に別の延伸が追加されました。[ 7 ]このサービスは単線で、線路の指定されたループを通過しますが、架線に待避線がないため、オクセンホープを往復する路面電車間で小さな受信車を転送する必要があります。[ 7 ]
サットン・イン・クレイヴンとオークワースにも延伸路線が敷設された。延伸区間（サットン、オークワース、オクセンホープ）の路面電車は、線路を使わずにこれらの町まで延伸できる無軌道トロリーバス方式を採用していた。この路線は、オーストリアのセデス・ストール社が開発した特殊なシステムを採用していた。第一次世界大戦中のセデス・ストール社の解散により、この特殊な無軌道トロリーバスの衰退は加速し、1926年に廃止された。[ 9 ]
この新しいシステムは、コニー・レーンにあるコーポレーション発電所から電力を供給され、1924年12月に路面電車の運行が停止されるまで、電気路面電車で運行されていました。しかし、トロリーバスは1932年まで架線を使用し、無軌道車両で運行されていました。[ 10 ]
参考文献
- ^路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
- ^スペイト、ハリー (1891). 「キースリー」.エアデールを通ってグールからマルハムまで. リーズ: ウォーカー＆レイコック. p . 185. OCLC 5824116 .
- ^ 「キースリー・トラムウェイズ100周年記念 1904-2004」www.haworth-village.org.uk。2004年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
- ^イアン・デウィアースト（2014年4月17日）「スターなどの電気トラムには魅力がなかった」キースリー・ニュース。 2017年1月18日閲覧。
- ^ 「Nostalgia on Tuesday: Before the bus」 . 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「キースリー・タウンセンター保全地区評価」（PDF） bradford.gov.ukブラッドフォード議会2012年3月28ページ。 2017年1月18日閲覧。
- ^ a b cベアストウ 2004、p. 111。
- ^ "104" (地図).リーズ＆ブラッドフォード. 1:50,000. ランドレンジャー. 陸地測量部. 2016. ISBN 978-0-319-26202-3。
- ^ 「Nostalgia on tuesday: Before the bus」ヨークシャー・ポスト2017年9月26日. 2017年9月27日閲覧。
- ^ Rahman, Mirhan (2012年3月8日). 「歴史的なバスが展示へ」 . Keighley News . 2017年1月18日閲覧。
参考文献
- ベアストウ、マーティン著『エアデール・ワーフデール鉄道』ファーズリー、ヨークシャー、イギリス：ベアストウ、2004年。ISBN 9781871944280。
