ケレット K-2
| K-2、K-3、K-4 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 種類 | ユーティリティオートジャイロ |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ケレット・オートジャイロ・コーポレーション |
| 製造台数 | 16 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年4月24日 |
ケレットK-2は、 1930年代初頭にアメリカで開発された 2人乗りオートジャイロです。後期型は、より強力なエンジンを搭載し、 K-3 およびK-4と命名されました
設計と開発
設計は当時のシエルバとピトケアンのオートジャイロに似ており、飛行機のような胴体に機首にエンジンを搭載し、その上にローターマストが取り付けられていました。シエルバの他の設計と同様に、K-2は揚力を増加させるための短い固定翼を備えており、横方向の操縦のためのエルロンの取り付けも兼ねていました。パイロットと1人の乗客はオープンコックピットに並んで座りましたが、折りたたみ式のキャノピー（コンバーチブルカーに類似）はオプションで利用可能でした。初飛行は1931年4月24日に行われ、商務省による認証は5月27日に付与されました。 [ 1 ]
ケレット社はK-2を12機製造し、アメリカ陸軍は敵軍の動きを観測するための低速飛行偵察機として評価しました。しかし、その性能は軍事用途には限界があると判断されました。
1932年のK-3は実質的に同一であったが、オリジナルのコンチネンタル・モーターズ製エンジンの代わりにキナー製エンジンを搭載していた。このうち1機（c/n 18、登録番号NR12615）は、リチャード・E・バードの第二次南極探検隊（1933～34年）に同行し、南極大陸を飛行した最初の回転翼航空機となった[ 2 ]。この機は1934年9月28日に南極大陸で墜落し、そのまま放置された。2機のK-3は日本の陸軍省にも売却された。
K-2（c/n 2、元登録番号NC10767）は納屋で放置されていたところを発見され、 2002年にモハベのアル・レッチャーによって飛行可能な状態に修復された。この機体は1931年の陸軍評価に使用され、2008年には国立アメリカ空軍博物館に展示されている。[ 3 ]
派生型
- K-2 - 165～170馬力のコンチネンタルA-70 7気筒星型エンジンを搭載したオリジナルバージョン（12機製造）
- K-2A -コンチネンタル R-670エンジン搭載型（K-2 から 4 基換装）
- K-3 -キナー C-5エンジン搭載型(4 機製造、さらに K-2 から 2 機改造)
- K-4 -コンチネンタル R-670搭載バージョン（K-2 から改造されたもの）
仕様（K-3）
一般的な特徴
- 乗員：パイロット1名
- 定員： 1名
- 長さ: 19フィート6インチ (5.94 m)
- 翼幅: 26フィート0インチ (7.92メートル)
- 空車重量: 1,647ポンド (748 kg)
- 総重量: 2,400ポンド (1,090 kg)
- 動力源:キナーC-5 1基、210馬力 (160kW)
- メインローターの直径: 41フィート0インチ (12.50 m)
- メインローター面積: 1,320平方フィート (122.7 m 2 )
性能
- 最高速度：時速180km（96ノット）
- 航続距離： 400km（220海里）
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ATC 2-431/グループ2、1931年7月17日にATC 437に昇格
- ^オリアリー、2
- ^ 「ケレット K-2/K-3 オートジャイロ」。アメリカ空軍国立博物館。2020年1月13日閲覧。
参考文献
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、 558～ 59ページ 。ISBN 0-7106-0710-5。
- ケレット K-2/K-3 オートジャイロ–国立アメリカ空軍博物館
- aerofiles.com
- マイケル・オリアリー（2002年6月）「It's a Kellett!」エア・クラシックス。2008年9月2日閲覧
