ケレット XR-10

XR-10
XR-10
一般情報
タイプ	軍用輸送ヘリコプター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ケレット・オートジャイロ・コーポレーション
建造数	2
歴史
初飛行	1947年4月24日
開発元	ケレット XR-8

ケレットXR-10は、1940年代にアメリカ合衆国で開発された軍用輸送ヘリコプターで、試作機のみの飛行でした。密閉胴体で乗客、貨物、または負傷者を輸送するヘリコプターの開発を求めるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の技術指示を受けて設計されました。ケレットの提案は、同社が開発中のXR-8の基本レイアウト（噛み合い式双発ローター）を踏襲したもので、10月16日にシコルスキー、ベル、プラット・ルページらの提案を抑えて空軍に承認されました。

XR-10は拡大版のXR-8に似ていたが、胴体側面のナセルに搭載された2基のエンジンが長いドライブシャフトを介してローターを駆動し、機体全体が金属製の外皮で覆われていた。2機の試作機のうち最初の機は1947年4月24日に飛行し、当時、アメリカ合衆国で飛行した最大の回転翼航空機となった。^{[ 2 ]}しかし、テスト飛行中に、飛行中に2つのローターのブレードが衝突するという、XR-8の回転翼システムで遭遇したのと同じ問題が発生した。修正が行われ、飛行テストは続行されたが、1949年10月3日、最初の試作機が制御システムの故障のために墜落し、ケレットの主任テストパイロット、デイブ・ドリスキルが死亡した。このプロジェクトはその後まもなく中止され、16座席の民間用派生型であるKH-2は設計図から外れることとなった。

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
収容人数:兵士10名または 貨物1,100ポンド（500kg）
長さ: 28フィート8インチ (8.74 m) (胴体長)
高さ: 13フィート9インチ (4.19 m)
空車重量: 8,200ポンド (3,719 kg)
総重量: 11,000ポンド (4,990 kg)
動力源:コンチネンタルR-975-15 9気筒星型エンジン2基、各525馬力（391kW）
メインローター直径: 2 × 65フィート0インチ (19.81 m)
メインローター面積: 3,320平方フィート (308 m ² )

パフォーマンス

最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
範囲: 362 マイル (583 km、315 海里)
耐久性:時速 62 マイル (100 km/h、54 ノット) で 4.9 時間
実用上昇限度： 6,000フィート（1,800メートル）（ホバリング上昇限度）

参考文献

注記

^ ^a ^bブリッジマン 1948、p. 274c
^ NASM

参考文献

ブリッジマン、レナード（1948年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
ランベルモン、ポール・マルセル（1958年）『世界のヘリコプターとオートジャイロ』
シンプソン, RW (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』ラムズベリー: エアライフ出版. p. 225.
テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、558頁。

外部リンク

「最も重いヘリコプターが出発」、1947年9月、ポピュラーサイエンス誌、ページ下部

[jawa48p274c-1] ブリッジマン 1948、p. 274c

[2] NASM

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